EMB-145“亞馬遜”

EMB-145“亞馬遜”是巴西航空工業公司最新研製的第一種渦扇式支線客機。採用中涵道比渦扇發動機，兩台發動機採用尾吊方式。巴西航空工業公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露這項研製計畫。期間曾由於公司縮減生產等原因一度暫停，延誤了研製工作EMB-145“亞馬遜”於1995年8月11日首飛，1996年12月16日獲美國適航證書，1996年12月19日開始交付美國大陸快運公司。

基本信息

• 中文名稱：EMB-145“亞馬遜”
• 國家：巴西
• 首飛時間：1995年8月11日
• 研發單位：巴西航空工業公司

EMB-145 ——概況

EMB-145“亞馬遜”

EMB-145“亞馬遜”是巴西航空工業公司最新研製的第一種渦扇式支線客機。它是在EMB-120“巴西利亞”基礎上研製的，兩種飛機有很高的通用性。巴西航空工業公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露這項研製計畫。原計畫原型機於1991年下半年首飛，生產型飛機在根據FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部進行型號合格審定之後，於1993年中期開始交付。但由於公司縮減生產，這項計畫的全尺寸工作發展階段於1990年下半年暫停，但同年12月末又恢復進行。1991年3月完成了重新設計，3月中旬開始低速風洞試驗。10月又把發動機從翼吊改成尾吊。現計畫新機將於1995年初首飛，1996年第二季度開始交付，目前已有4架訂貨和130多架意向訂貨。飛機單價為1200萬美元(1992年)。

設計特點

EMB-145是在EMB-120基礎上研製的，兩種飛機有75％的零部件通用。但新機採用中涵道比渦扇發動機，機翼重新設計並裝有翼梢小翼，兩台發動機分別吊裝在兩側機翼的前下方。
機翼　新型懸臂式後掠下單翼，1/4弦線後掠角22°18′。機翼裝翼梢小翼。前緣是固定式金屬結構，採用發動機引氣防冰。主結構是雙梁抗扭翼盒，另外還有一個輔助梁。操縱面有副翼、飛行擾流器和地面擾流器、內外側雙縫富勒式後緣襟翼。
機身　半硬殼式機身結構，後部裝有後掠式T形尾翼。機身在EMB-120基礎上有所加長，以適應載客量增加的需要。機頭錐加長，以容納加長的前起落架。客艙部分採用圓形等剖面結構。
尾翼　懸臂式T形尾翼，主翼盒是半硬殼式鋁合金結構，前緣是複合材料蜂窩結構。平尾安裝角固定，每側升降舵均有調整片。垂尾後掠，裝連續鉸接的兩段式方向舵。
起落架　採用重新設計的前三點式起落架，主起落架為雙輪，向內收入翼－身整流罩內。前起落架也是雙輪，向前收入機頭中。
動力裝置　兩台艾利遜公司GMA3007中涵道比渦扇發動機，推力2×30.03千牛(2×3060公斤)。機翼抗扭盒作為整體油箱，燃油重量4500千克。
座艙　駕駛艙內有3名空勤人員座椅，另外還有飛行觀察員和客艙服務員兩個座椅。客艙標準布局45座，每排3座，排距79厘米。手提行李艙和衛生間在客艙前部，廚房和主行李艙在客艙後部。手提行李容量160千克，座椅下行李容量405千克，主行李艙容量1000千克。向外打開的塞式艙門用於旅客上、下飛機，液壓升起和放下的摺疊登機梯收藏在前客艙門旁邊，與電子設備架並排放置。機艙左後方設向上滑動的行李艙門。向內打開的應急出口位於每側機翼上方。整個機艙(含行李艙)均有增壓和空調。

技術數據

外形尺寸
翼展20.53米
機長27.96米
機高7.1米
機翼總面積　47.00米2
機翼展弦比　8.97
機身長　26.04米
機身最大直徑2.28米
主輪距　4.6米
前主輪距11.78米
客艙門(前，左)
高×寬1.7米×0.77米
行李艙門(後，左)
高×寬1.36米×1.3米
應急出口(每側翼上方)
高×寬0.92米×0.51米
內部尺寸

座艙(不含駕駛艙，含廚房和衛生間)
長度　15.43米
最大寬度　2.1米
高度　1.7米
後行李艙　8.9米3
前行李艙　0.9米3
頭頂行李櫃1.4米3
座椅下行李空間2.0米3
重量及載荷

基本使用空重9700千克
最大起飛重量17500千克
最大著陸重量16800千克
最大商載4500千克
最大燃油重量4500千克
性能數據(估計)
巡航速度(高度9750米)814公里/小時
起飛距離(海平面、國際標準大氣、最大商載)1676米
著陸距離(海平面、國際標準大氣、最大著陸重量)1400米
海平面爬升率(國際標準大氣)　16.6米/秒
航程
最大商載　1200公里
45名乘客　1609公里
最大燃油量2840公里

EMB 145的性能數據

機型：EMB 145
飛機製造公司：Embraer
國際民航組織代碼：E145
按尾流強弱分類M
機長(m)：29.87
機高(m)：6.71
翼展(m)：20.04
主輪距(m)：4.1
最小轉彎半徑(m)：
發動機型號：RR Alison AE 3007 A
發動機台數：EMB 145
Tsh：Embraer
發動機推力(馬力)：2×31.32KN
最大起飛重量(Kg)：19200
最大著陸重量(Kg)：18700
最大無油重量(Kg)：17100
最大業載(Kg)：5515
最大載油量(Kg)：4116
燃油容量(Ltr)：6250
平均小時耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：2379
最大爬升率(m/s)：12.08
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
實用升限(m)：11275
起飛距離(m)：EMB 145
著陸距離(m)：1500
滿載最大航程(Km)：1482
acn值：
最大巡航速度(KTS)：410
最大巡航速度(Km/h)：760
最大巡航速度(M)：.76
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.62
最小光潔速度(Kts)：
最小光潔速度(Km/h)：
最後進近速度(Kts)：150
最後進近速度(Km/h)：277
跑道入口速度(Kts)：145
跑道入口速度(Kts,Km/h)：268

世界運輸機欣賞

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。　1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。

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