簡介
伊爾-76中程中型運輸機研製背景
伊爾-76中程運輸機1974年，蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機，北約代號“耿直”。目前伊留申設計局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克斯坦塔什乾市的塔什乾飛機生產企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機，用於運送步兵和輕裝甲部隊，能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務，可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。
60年代末，由於蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重小和航程不足，蘇聯為了提高其軍事空運能力，決定研製一種近似於類似於美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機於1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑑定，認為飛機達到要求。試飛持續到1975年結束，爾後投入批生產並交付部隊和民航。到1992年初，共生產700多架，年產量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛，爾後投入成批生產，並交付部隊和民航使用。截止到1997年，共生伊爾-76運輸機產了950多架，年生產量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。
伊爾-76機身為全金屬半硬殼結構，截面與安-124不同，基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部為安裝有大量觀察窗的領航艙，其下為圓形雷達天線罩。採用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間，後掠角不變，1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態質量平衡式，並有兩段三縫後緣襟翼，共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形，前機身有兩扇艙門，後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔，後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的尾安裝角可調，方向舵和每側升降舵上都有調整片。動力裝置為4台索洛維耶夫設計局生產的D-301M渦扇發動機，分別吊裝在兩側內翼之下，單台推力117.6千牛。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間為整體油箱，總燃油量81830升。
伊爾-76共有7名機組人員，駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙後部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運各種軍用車輛或設備。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導軌，導軌寬度可調。機艙頂部有2台電動起重機，每台起重5000千克。有2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。這些隨機裝卸系統縮短了機場裝卸貨物時間，增加了飛機的周轉率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。
為適應粗糙的前線機場跑道，伊爾-76採用了低壓起落架系統，以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能力。採用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備，包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄準的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統，這是因為蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速為軍方所用。
設計數據
基本數據
伊爾-76中程運輸機線圖機長:46.59米
機高:14.76米
翼展:50.5米
機翼面積:300方米
空重:70噸
最大起飛重量:170噸
最大燃重量:70噸
最大平飛速度:850公里/小時
巡航速度750-800公里/小時
詳細技術數據
外形尺寸(伊爾-76MF除外)
翼展 50.50m
展弦比 8.5
機翼面積 300.00m2
機長 46.59m
機高 14.76m
機身最大直徑 4.80m
主輪距 8.16m
前後輪距 14.17m
機尾裝載入口 寬×高 3.40m×3.40m
機身兩側門 寬×高 0.86m×1.90m
內部尺寸
貨艙長(含貨橋，伊爾-76MF除外) 24.54m
貨艙長(不含貨橋，伊爾-76MF除外) 20.00m
貨艙長(含貨橋，僅伊爾-76MF) 31.14m
貨艙長(不含貨橋，僅伊爾-76MF) 26.60m
貨艙內地板寬度 3.45m
貨艙內最大高度 3.40m
貨艙容積 235.3m3
重量及載荷
使用空重 MD 89000kg MF 101000kg
最大起飛重量 LL、T 170000kg MD、TD(常規跑道上起降) 190000kg TD(從未鋪設跑道上起降) 152000kg MD(從未鋪設跑道上起降) 157500kg MF 200000kg
最大商載 T 40000kg TD 50000kg MD 47000kg TD(從未鋪設跑道上起降) 33400kg MF 52000kg
最大燃油重量 T 84840kg
最大著陸重量 LL 140000kg TD 151500kg MD 155000kg TD(從未鋪設跑道上起降) 135500kg
最大翼載荷 T 566.7kg/m2 TD 633.3kg/m2
地板最大允許載荷 T 1450~3100kg/m2
性能數據
伊爾-76中程中型運輸機極限速度 LL M0.77
最大平飛速度 LL 600km/h T、TD 850km/h
巡航速度 T、TD 750～800km/h MD、MF 750～780km/h
巡航高度 9000～12000m 實用升限 12000m 絕對升限 15500m
起飛滑跑距離 T 850m MD、TD 1700m MF 1000m
著陸滑跑距離 T 450m MD、TD 900~1000m
最大載重航程 TD 3650km MD 3800km
最大燃油航程 T 6700km MD 7800km
主要型號
伊爾-76中程中型運輸機伊爾-76的改進型號包括：伊爾-76T，增加了機翼中段內油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進的D-30KII-1型發動機，主要用於軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型，為蘇聯軍隊專門設計，載重量達47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設了2門23毫米自衛機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎上改動了機身結構，以便裝載更多的貨物，並擴展航程。
1、伊爾-76 初始基本生產型。
2、伊爾-76T 生產型。增加了機翼中段內的油箱容量，機身頂部也增設了油箱，無尾炮塔。
3、伊爾-76M 伊爾-76T的改進型。主要用於軍事運輸，在機尾增設了尾炮塔和2門23毫米機炮。除載貨外，還可運送150名兵員和120名傘兵。
4、伊爾-76TD 伊爾-76T的發展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發動機。1982年提出改進方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用於軍事運輸。
伊爾-76MD 軍用型。除機尾裝有機炮外，其它改進與伊爾-76TD相同。
5、A-50：在伊爾-76基礎上研製的預警機型，是圖-126飛機的後繼機。該機於70年代開始研製，80年代初開始生產，1984年進入部門服役。A-50在其基上加裝了有下視能力的空中預警雷達，加長了前機身，並在機翼後的機身背部裝有直徑9米的雷達天線罩，估計其雷達作用距離可達400-600公里。此外，還有在伊爾-76基礎上研製的伊爾-78T、伊爾-78M空中加機等型號，服務於空軍。
設計特色
伊爾-76在設計上十分重視滿足軍事要求，翼載低，展弦比大，有完善的增升裝置，並裝有起飛助推器，起落架支柱短粗而結實，採用多機輪和胎壓調節裝置；除壓力加油伊爾-76運輸機口外，還有重力加油系統，在野外無動力的條件下仍可為飛機加油；方便有效的隨機裝卸系統，全天候飛行設備，空勤人員配備齊全等，使飛機不依賴基地的維護支援，可以獨立在野外執行任務。這些特點不僅在戰時頗有價值，對在邊遠地區執行民用運輸也很重要，特別是伊爾-76的每噸千米使用成本比安-12低40％多，甚至可與水上運輸成本相比，所以它在民用運輸中也得到廣泛套用。
機翼
全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼，前緣後掠角恆定，1/4弦線後掠角25º。機翼分成5段，一段中央翼板，兩段內翼壁板，兩段外翼壁板。靜態質量平衡副翼，翼根至每側副翼內端為兩段三縫後緣襟翼。全翼展共有16個擾流片，每塊外側和內側機翼壁板上分別裝4個。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。
機身
全金屬半硬殼式結構，截面基本呈圓形。機翼前機身兩側各有一扇向前開啟的艙門。上翹的後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機尾裝有炮塔。
尾翼
懸臂式全金屬T型尾翼，平尾安裝角可調，各翼面均有後掠角，方向舵和每側升降舵上都有調整片。
起落架
液壓可收放前三點式。起落架採用多輪低壓輪胎。前起落架由兩對機輪並排組成，支柱中央有油-氣減震器，向前收入機身內，輪胎尺寸1100毫米×330毫米。機身兩側的主起落架由4對機輪組成，分別收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90º。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。為了適應在混凝土跑道和土跑道上起落，輪胎裝有胎壓調節系統，飛行中可在2.5～5.0×105帕之間調節所需要的胎壓。
動力裝置
翼下吊掛4台彼爾姆航空發動機科研生產聯合體的D-30KP-2渦扇發動機，伊爾-76運輸機單台推力117.7千牛，涵道比2∶1，翻修壽命3000小時。每台發動機都裝有蚌殼式反推力裝置，收藏在尾噴管的下部。內翼和外翼前後翼梁之間為整體油箱，總燃油量109480升。
座艙
伊爾-76中程中型運輸機7名機組人員，其中包括兩名貨物裝卸員。駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面，通過兩扇向上折的門進出駕駛艙。機翼前機身兩側設有主貨艙門，應急出口位於左舷主貨艙門的前面，但低於主貨艙門。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，貨艙地板用鈦合金加固，可運載140名全副武裝士兵或125名傘兵；還可裝運各種裝甲車，運兵車，高炮和飛彈；也可裝載6個重5670千克的2.99米×2.44米×2.44米的貨櫃或12個重2500千克的1.46米×2.44米×1.90米的貨櫃或6個重5670千克的2.99米×2.44米的貨盤。利用艙段組件可快速改變艙內布局，每段艙段可載客36人(每排4座)、擔架病人和隨行醫護人員，也可載貨。每架飛機可載3段艙段，每段長6.10米，寬2.44米，高2.44米。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋以及裝卸導軌，導軌寬度可調。2台電動起重機，每台起重能力2500千克；2台絞車，每台牽引拉力為3000千克。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。
系統
液壓系統包括伺服馬達和用於驅動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平台、機尾貨艙門的馬達，飛行操縱助力器由電動泵提供動力，並與中央液壓源分開。助力器失效後，可以手動。電氣系統包括由發動機驅動的交流發電機和輔助動力裝置驅動的備用發電機，並有直流變流器和蓄電池。機上電源主要為飛行操縱系統助力器、無線電台、電子設備和照明系統供電。
機載設備
機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備，包括自動飛行操縱系統和自動著陸系統。機頭雷達罩內裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。
主要任務
伊爾-76交付解放軍後，大部分按傳統交由中國聯合航空公司控制，但實際上主要執行軍事任務，如機降運輸和傘兵訓練等。
伊爾-76MT
伊爾-76系列最新的改進型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎上改進而成，由伊柳申航空聯合體負責改型設計，契卡洛夫航空製造聯合企業製造生產。該機採用由彼爾姆發動機股份公司生產的PS-90A-76型發動機，機身加長，可運載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標準貨櫃等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什乾契卡洛夫飛機廠製造完成，並成功地進行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開始，到1996年第二季度結束，隨後便獲得適航許可證，並開始試生產。
俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運輸機的投產充滿信心，已向塔什乾聯合企業提出了購買此種運輸機的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運輸機進行較大改進並發展其最新型別，其主要原因之一是原型機伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由於貨艙限制，如果運輸別的物資設備，載重量就達不到這個數。為此，經改進設計的新型伊爾-76MT，全機長53.39米(加長6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。
另一個改進是換裝了四台推力更大PS-90A型發動機，單台推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機機體加長，載荷增加，起飛重量也增大，要求發動機推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機用的D-30KII型發動機，噪音和工作時向大氣中排放有害物質均已超過國際民航組織規定的標準，以致於一些國家的機場禁止此種運輸機的起降，從而嚴重影響了飛機的使用和發展。這種情況下必須對伊爾-76進行改進。相比之下，PS-90A-76型發動機不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質排放量減少，自然被新型飛機所採用。此外，由彼爾姆發動機製造企業生產的發動機還有一優點，那就是經濟性好。如果D-30KII型發動機每小時耗油8噸，PS-90A發動機則只有9噸，燃油效率可增加12.15%。經過換算，在相同條件下其航程可增大15-20%。因此其經濟效益是十分可觀的。與國外同類發動機相比，該型發動機在價格上也占有優勢的，如美國PW2037發動機單價為1080萬美元，而PS-90A發動機則只有316萬美元。
此外還對貨艙的設備和尾部結構進行了改進。伊爾-76MT運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨。可運載4個yyK-20型國際標準貨櫃或4個yAK-10型航空貨櫃，9個yAK-5型航空貨櫃或9個IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由於自身備有裝卸運輸設備，可擺脫對地面專用設備依賴，提高了飛機獨立執行任務的靈活性和野戰能力。艙尾結構經改進後，更加方便了物資、設備的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內有正常的氣壓環境，無論機組成員，還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講，由於伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機翼採用了三開縫襟翼，其目的就在於改善起降和低速性能。據說，伊爾-76MT運輸機上裝有庫波-3型導航設備和衛星導航系統，可以飛行到世界上的任何地點去執行任務，這一點對於大型軍用運輸機來說是非常重要的。該機還對座艙的內部布置進行了改進，也配備了更加先進的機載設備，如指針式的發動機儀表改成了兩個數字式顯示器。
2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠將開始成批生產伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨自承擔技術準備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什乾製造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內批生產該型號。俄空軍總司令部已經決定於2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發動機，機身延長6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標準貨運量時航程增加15%～20%，噪音和有害物質排放量大為減少。據稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機的需求量為100架。
在伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機，如A-50空中預警機、伊爾-76III消防型，用於太空人失重訓練的伊爾-76MIIK，用於搜尋救護的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發展來的伊爾-78M空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鐘2000升。
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
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