簡介
C-130“大力神”運輸機C—130有一近圓形截面的粗大的機身，機頭是駕駛艙，內坐多名空勤人員。機頭下是突出的雷達罩，機身中段是長12.61米，寬3.13米，高2.81米，總容積121.7立方米的貨艙，可運載92名武裝士兵或64名傘兵或74名傷兵。可一次運載13.5-20噸物資，選擇方案極為豐富，如1門155毫米榴彈炮及牽引卡車；偵察直升機1架；3枚“誠實約翰”飛彈；2輛中吉普或2枚奈基“大力神”防空飛彈及其發射架。C—130的上翹機尾是兼作貨橋的貨艙大門，裝卸方便。前三點起落架均可收機身，其短支柱使機身靠近地面，便於裝卸作業。機翼為梯形平直上單翼，裝四台渦槳發動機短艙，後緣配富勒襟翼。機尾可另掛8個火箭助推器，縮短起飛滑跑距離。C—130還可視使用環境改裝雷地滑橇，便於極地使用。
主要改型
C-130“大力神”運輸機為了適應不同用途，美國的C-130有多種型別。
C-130A，第一種生產型。1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付使用，1959年2月停產，共生產231架。
C-130B，發展型。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。其中，包括印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架。有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F，7架改成C-130F。
C-130D，A型的改進型。主要用於南北極地，共製造了12架。
C-130E，B型的發展型。基本結構同B型，僅增加了航程，共生產510架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多個國家都使用了此型。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產。
C-130H，加大功率型。基本結構同C-130E。1957年4月開始交付使用，截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家和地區，共訂購478架。1986年底開始交付台灣訂購的12架和日本訂購的8架。
C-130H-MP，軍事巡邏和搜尋救援型。基本結構同C-130H，搜尋半徑370公里時，可續航16小時50分鐘；高度1525米，搜尋半徑3333公里時，搜尋時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。
C-130J-30飛機是第一種配備電腦控制的延展型C-130J貨物加強作業系統，能夠實現精確投放。與其標準型號相比，J-30型能夠運送128名戰鬥部隊和92名傘兵，也可運送97個醫用擔架和24套容器運送系統，一切都有了很大的提高。
C-130K，英國皇家空軍專用型，共生產66架。
AC-130A，武裝攻擊型。機上裝4挺7.62毫米機槍和4門30毫米“火神”6管炮，並裝有夜視設備。1968～1969年曾在越南戰爭中使用，它另外還有AC-130E、AC-130H兩種改型。
EC-130，戰術機載指揮和通信型。美國空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。
EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的飛彈潛艇轉達緊急指令。它另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜尋救援型。KC-130F、R海軍陸戰隊用空中加油機。
MC-130E，美國空軍戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方。機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和各種電子干擾設備，機上還裝有人員回收裝置。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。
MC-130H，C-130H的改型。美國空軍將空用於特殊戰術任務，包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面—空中救生等。
RC-130、RC-130A、WC-130、PC-130H分別為偵察探測和氣象控制、巡邏型。
基本數據
C-130“大力神”運輸機乘員5人
動力裝置4台，T56-A-15渦輪螺旋槳發動機
載油量36300升
巡航速度602公里/小時
最大航程7876公里、3791公里（最大燃油、最大載重）
起飛滑跑距離1091米
著陸滑跑距離838米
最大載重量19356公斤
機長29.79米
機高11.66米
翼展40.41米
最大起飛重量70310公斤
雷達RDR-1氣象雷達
導航設備DF-310E超高頻無線電導航系統，51RV-4B甚高頻無線電導航系統，CMA711歐米加導航系統，LTN-72慣性導航系統，DF-206自動測向器，51Z-4指點信標接收機
作戰
AE-130A、E型，曾在1968、1969年的越南戰爭中使用。
在海灣戰爭爆發前的備戰行動中，美國空軍的C-130運輸機已進行了11700架次空運及其他作戰支援任務，完成飛行任務的機率達97%。在海灣戰爭中，美國空軍有700架C-130運輸機及其派生型進行空運及其他作戰支援任務，出動架次的98%完成了飛行任務。
科索沃戰爭中，美空軍也派出C-130運輸機，擔負各種中、遠程戰術運輸任務。其中，EC-130H電子干擾機在壓制南軍無線電通信方面起到了重要作用。
識別特徵
1.機身短粗，機頭為鈍錐形前伸，前端位置較低，低於機身中線。
2.懸臂式上單翼，前緣平直，無後掠角，後緣外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，頂部為圓弧形。
3.4台螺旋槳發動機分別安裝在兩側的機翼上，槳葉4片。
相關種類
軍用運輸機
C-130 大力神運輸機軍用運輸機用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，
能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種複雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、作業系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊，有前開、後開和側開，便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2－4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多採用多輪式並裝有升降機構，以調節機艙底板離地高度，便於夜戰條件下的裝卸作業。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。
戰略運輸機
戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型／中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬於這類飛機。
戰術運輸機
戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發動機，巡航速度通常為500~700千米／小時。典型的戰術運輸機有：美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運-8。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，其特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力
發展歷史
C-130“大力神”運輸機1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年2月0日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，並為通用電氣公司將一紙箱“奧斯拉姆”燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和“薩默”型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開闢了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機，它們不適於運送貨物和乘客的需要。1919年前後，德意志聯邦共和國的容克斯和的福克首先著手設計製造專用的小型運輸機。容克斯設計的F─13飛機是最早的全金屬結構運輸機，福克製造的F-II和F─III為鋼管機身結構、木質機翼和布質蒙皮。它們都是最早的專用運輸機。1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304公里，航程達1200公里。7月1日，美利堅合眾國道格拉斯公司DC─1型運輸機首次飛行，後來改進定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2標誌著現代運輸機的誕生，它們的結構、性能、乘坐舒適性都較早期的收音機用了箐大提高。它們一問世，就接到了各航空公司的大量訂貨。1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為C─47.DC─3共生產了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3，改稱為里─2.波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美利堅合眾國洛克希德公司研製的“星座”式飛機首次試飛，它是世界上第一種採用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。
作為美國三軍的通用裝備，C-130“大力神”運輸機已經奔波了半個世紀。超長的服役期並沒有讓其失去鬥志，反而派生出更多的“戰場兄弟”繼續著不老的傳說。基本特點
補給加油兩不誤
C-130 大力神運輸機短距起降演練，要求駕駛員在直徑500英尺（約152米）的區域內準確著陸，並在3300英尺（約1006米）的滑行距離內停下飛機。這些嚴酷的訓練，是為條件惡劣的阿富汗準備的。“聯合多國戰備中心”聯絡負責人史考特·布利斯科中校表示，阿富汗戰場需要這種起降方式，因為C-130運輸機經常前往面積很小的前哨站執行補給任務。除執行常規運輸任務，“大力神”的另一個家族成員——KC-130加油機，還能為美海軍陸戰隊的直升機提供空中加油保障，拓展其飛行距離。
攻擊手段軟硬結合
作為美軍戰術運輸的中堅力量，C-130還經常親自披掛上陣，對敵人發動“軟硬兼具”的攻擊。EC-130“突擊隊員的鳴奏”是一種心理戰特種機，專門隸屬於美國空軍第193特種飛行聯隊，主要進行心理戰廣播和民事任務廣播，頻率覆蓋AM、FM等波段，並能進行電視直播，同時還可以支援軍用寬頻通訊，操作手既可以是軍方人員，也可以是民間雇員。
AC-130攻擊機則是“大力神”的武裝型號，裝備多門25毫米口徑“加特林”速射炮和一門105毫米口徑榴彈炮，是所有缺乏制空權對手的噩夢。在越南戰爭中，這種又慢又笨的“空中巡洋艦”就摧毀了超過1萬輛卡車。
中國版“大力神”親戚多
與美國一樣，中國也發展了本國的“大力神”，即大名鼎鼎的運-8系列運輸機。在國慶60周年閱兵式上，首次公開亮相的“空警-200”型預警機就是以運-8為平台。此外，西方媒體還猜測，中國科研單位正在運-8的基礎上研發新式的戰術運輸機，被稱為“運-9”。除運輸和預警型號外，電子戰機、電子偵察機、海上巡邏機等型號也陸續加入運-8大家族，可以預見，未來的中國“大力神”家族必將人丁興旺。
