機型介紹
安22運輸機安-22貨艙容積640立方米，可運載地空飛彈、火箭發射彈、飛彈運輸車、坦克、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。
安-22投入服役時，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，可載重80噸飛行5000公里。貨艙容積639米3，除可運載T-62坦克外，還可運載“飛毛腿”飛彈、火箭發射車、飛彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。前蘇聯曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機是安-22。
結構
採用四台庫茲涅佐夫(Kuznetsov)HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每台發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺鏇槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離。該機具備在野戰機場起降的能力。前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。
安-22曾多次創造世界飛行紀錄。1967年10月26日，創造了14項有效載重－高度飛行紀錄。由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末普試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計畫未能實現。安東諾夫設計局已研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22。
作戰
阿富汗是中東通往亞洲東部和東南部的陸上交通要衝，是蘇聯推行“南下戰略”的跳板。蘇從50年代中期起，就在阿富汗建立親蘇政權。1979年9月阿明上台，阿富汗出現對蘇的離心傾向，蘇為了保住這塊地盤，策劃了武裝入侵。1979年11月至12月初，蘇以阿政府請求肅清阿境內反動武裝為藉口，向喀布爾前後空運了1個空降團，連同以前空運的1個摩步營，將近2000人。這些部隊控制了喀布爾、巴格蘭姆、賈拉拉巴德等地機場和喀布爾北的薩蘭山口。12月20日23日，蘇運輸機平均每天出動50架次，向阿運送武器彈藥。從12月24日起，進一步加快了空運速度，至27日的3天時間內，出動安-12、安-22型運輸機350餘架次，向喀布爾、巴格蘭姆機場運送了空降兵第105師和第103、104師的各一部，共5000餘人，裝甲車300多輛，以及數十輛坦克。空降兵部隊從莫斯科機場起飛，空降距離3500公里。此時，蘇在阿兵力已達1萬餘人，為軍事占領喀布爾作好了準備。12月27日19時30分，蘇開始行動。集結在喀布爾郊外的蘇第105空降師戰鬥車部隊開進市內，包圍了總統府，占領了廣播電台、政府大廈、外交部、國防部、參謀部，切斷了市區通往機場的道路。阿富汗部隊在蘇軍顧問的安排下早被調出喀布爾或被解除武裝，失去了戰鬥力。蘇軍只遇到輕微抵抗，3個半小時內控制了喀布爾，阿明及其家屬被擊斃，政府部長大部被捕，次日凌晨宣布成立以卡爾邁勒為首的阿富汗新政府。與此同時，巴格蘭姆機場上的空降兵迅速控制了該基地和薩蘭隧道。
從28日晨開始，集結在蘇阿邊境的6個摩步師，組成東西兩個突擊群，在航空兵掩護下沿東西兩條戰略公路越過邊境，向阿縱深高速開進。東面突擊群3個師從捷爾梅茲出發，先頭1個師於30日與喀布爾的空降師會合，然後向坎大哈推進；後續綈隊2個師在喀布爾以北和以東地區控制戰略公路及開伯爾等山口。西突擊群3個師從庫什卡出發，先頭1個摩步師占領赫拉特、法臘後，繼續向南發展，在空降兵配合下，於1980年1月2日占領了坎大哈；後續梯隊2個師進駐赫拉特、興丹一線，並以一部兵力封鎖阿伊邊境。在地面部隊推進過程中，部分空降部隊由喀布爾、巴格蘭姆機場起飛，先後在赫拉特、興丹、坎大哈、馬查里沙里夫、法扎巴德、賈拉拉巴德等地機降，在伊什卡會姆、阿薩德巴德等邊境要點傘降。由於阿政府缺乏有組織的抵抗，蘇軍7天推進700～900公里，控制了阿全國主要城鎮和交通要道，以及阿富汗與巴基斯坦、阿富汗與伊朗的邊境通道。
退役換代
安22運輸機安-124運輸機由蘇聯安東諾夫設計集團設計，在80年代是世界最大的戰略重型運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5運輸機。安-124綽號“魯斯蘭”，是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。由於蘇聯瓦解，目前安東諾夫設計集團已經變成了烏克蘭共和國安東諾夫航空科學技術聯合體。82年12月安-124首飛，86年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。86年1月安-124交付使用，87年全面投產，至95年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。
在安-124運輸機服役前，蘇聯重型運輸機主要機種是安-22螺鏇槳運輸機，該運輸機速度慢、經濟性和安全性都存在問題，尤其是安-22全天候性能較差，發動機功率不足，而且維護非常困難，因此，產量不大。為了提高蘇聯空軍軍事航空運輸的速度，需要研製一種與美國C-141類似的大型噴氣式運輸機以取代安-22和安-12等運輸機。蘇聯國內航空也需要一種全新的噴氣式運輸機來運輸大型生產設備，雖然安-22有效載重達到了72.5噸，航程達到9656千米，但這種運輸機經濟性非常差，國內航空總局不願接收安-22。這兩方面是促成伊爾-76研製的原因，冷戰時期，可以想像，軍事目的是最根本的原因。
參數
外形尺寸
翼展 64.40米
機長 57.90米
機高 12.53米
機翼面積 345米2
長×寬×高 33米×4.40米×4.40米
重量及載荷
最大起飛總重 250000千克
最大商載 80000千克
最大燃油重量 43000千克
4台庫茲涅佐夫HK-12MA渦輪螺槳發動機，單台功率11185千瓦(15208軸馬力)
性能數據
最大平飛速度 740公里/小時
最大巡航速度 685公里/小時
起飛滑跑距離 1300米
著陸滑跑距離 800米
最大燃油航程 10950公里
最大商載航程 5000公里
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
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