運-11運輸機運-11是一種輕型雙發多用途運輸機。74年中國哈爾濱飛機廠提出構想，同年試製成功，同年試飛成功。運-11低速性能好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。在國務院批准下，哈飛組建了運-11飛機農業航空服務隊。
基本數據
運-11運輸機機艙機高:4.64米
翼展:17米
機翼面積：34平方米
空重:2140千克
最大起飛重量:3500千克
最大載重:940千克
最大時速:220千米/時
最大航程:965千米
實用升限:3950米
起飛距離:510米
起飛滑跑距：190米
降落滑跑距：155米
著陸距離:450米
發展過程
運-11運輸機正面運-11是中國哈爾濱飛機廠研製的一種輕型雙發多用途運輸機。哈飛於1974年4月提出構想，1975年1月開始設計，1975年12月30日Y-11原型機首次試飛成功。運-11實現了當年設計，當年試製，當年上天的目標。1977年4月3日設計定型投入生產。運-11 定型後交付了 41 架，中國飛龍航空服務公司接受 14 架，新疆“軍墾農航”10 架，後停產。
1988年底，運-11B改型開始設計，共製造兩架原型機，一架用於靜力試驗，另一架用於試飛。原型機1990年12月底在哈爾濱首飛。1991年進行調整適航試驗，1992年取得國家型號合格證，由於未獲得訂貨，未能投產。運-11B單價380萬元(1993年)。後哈飛提出運11-B1方案，計畫重新設計機翼，採用機翼整體油箱，並使用運-12的平尾，採用美國金氏公司的導航系統和美國大陸公司的TSIO-550-B發動機。發動機安裝位置稍向外移。1979年地礦部對當時哈飛已經研製成功的運-11不滿意，表示載重量太小，希望能再設計一種5噸的商載重量，乘客17到19名，為地質勘探飛行服務的渦槳支線飛機。但出於中國特色的體制限制和互相制肘，航空部門拒絕為地質部的航空項目立項撥款。於是地質部被迫自行拿出100萬元的啟動資金，這在當時還相當客觀。由於航空部門對新項目立項有審核批准的權力，哈飛無法立項，於是運-11T名義搞起了運-12。
主要用途
曾先後用於飛播小麥、水稻、農業施肥、除草、滅蟲、綠化草原、地質勘探、空中照相以及支援短途運輸、旅遊、考察丹頂鶴和東北虎等野生動物等各項作業。該機低速性能良好，座艙寬，視野好，起降要求低，使用維護方便。1980年5月23日，在國務院、中央軍委批准下，哈爾濱飛機廠組建了運-11飛機農業航空服務隊。
總體布局
運-11原型使用兩台美國大陸公司TSIO-550-B活塞發動機，後改用兩台活塞-6甲發動機，單台功率285馬力，載客人數8人。裝雙槳葉J9-G1金屬螺鏇槳。發動機類型是區分運-11和其發展型號運-12的最大特徵。B型上換裝渦槳發動機，與運-12在外掛上的區別很小，主要是機頭形狀有所不同。
運-11運輸機側面在具體設計上，運-11採用雙發、上單翼帶撐桿、單垂尾、固定式起落架布局。矩形機翼為雙梁斜撐桿式結構，翼形NACA 4412。前緣裝有可自動打開的前緣縫翼和同後緣襟翼連動的襟副翼。採用圓角矩形截面機身，艙內布置了4個雙人摺疊板椅。板椅收起後，可以裝貨。大小兩扇的貨艙門在貨艙左側左側，艙內有8個有機玻璃視窗。採用梯形單垂直尾翼和矩形反彎度翼型水平尾翼。舵面同時採用軸式補償和角式補償，便於駕駛。升降舵和方向舵採用布質蒙皮。前、主起落架不可收放，均為支柱式，有油氣減震器，適於在簡易土跑道或草地上起落。主起落架採用低壓輪胎雙輪。機翼內共裝有四個金屬油箱，重力供油，在左右發動機艙內各安裝1個金屬消耗油箱。飛行員採用Y柱形結構的盤式雙操縱，腳操縱採用前後位置可調整的四聯桿機構腳踏板。電動機械混合傳動襟翼和副襟翼，舵面由軟硬混合式機械傳動控制和，升降舵和方向舵的調整片採用電動機構傳動。冷氣系統供發動機起動和主起落架剎車用。電源系統為2台ZF-15直流發電機和1個12HK-30蓄電池，交流電通過GBL-250單相變流機和SBL-40、SBL-125三相變流機供電。機載設備包括各種儀表、GT-1超短波電台和WL-7無線電羅盤等通訊領航設備。可加裝裝有1個粉劑和液劑共用的玻璃鋼藥箱，容量1000千克。1個容量為1.4米3的尼龍種子料袋，1個可卸式風動藥泵，最大流量為16千克/秒。機上裝有常量型和超低量型兩套噴灑設備
機上設備包括CT-1甚高頻無線電、JDT-2高頻無線電、JT-5A機內通話器、WL-7無線電羅盤、WG-4無線電高度表及XS-6信標接收機等。還可以選裝柯林斯公司的VHF-251甚高頻電台、HF-220高頻電台、ALT-55B無線電高度表、VIR-351甚高頻全向信標系統、DME-451測距器、TDR-950空中交通管制應答機以及MCS-65陀螺磁羅盤。藉助上述設備，運-12可以在目視飛行規則(VFR)和儀表飛行規則(IFR)下，在非結冰條件下飛行。選裝尾翼除冰裝置後，可滿足在結冰條件下飛行的要求。機上設有通風加溫系統，由發動機排氣給駕駛艙的風擋和駕駛員腳部加溫。機頭的衝壓空氣入口可吸氣送到駕駛艙，進行通風。貨艙頂部開有2個自然通風口和2個出氣口，可選裝客艙加溫和客艙強迫通風裝置。
捐贈館藏
新建通航捐贈的運-11運輸機2007年8月3日下午，新疆通用航空有限責任公司機庫前停放著修飾一新的B-3888號運11型飛機，這架在新疆通航經歷20多年辛勤耕耘的飛機圓滿完成了它的使命，今天將舉行儀式，把它捐贈給中國民航博物館作為館藏物品。中國民航博物館館長茅順平、工程管理處副處長王琦、民航新疆管理局領導和新疆通航的領導以及部分員工參加了捐贈儀式。
把這架飽含著新疆通航榮譽的，浸透著新疆通航情愫的飛機捐贈給中國民航博物館，就是讓它帶著新疆通航人的情感向世人訴說中國民航製造業的一段歷史，向世人昭示新疆兵團航空事業的一個個故事，向未來章顯一個時代一個民族自力更生、奮發圖強的精神，讓它告訴人們有了這種精神就沒有戰勝不了的困難，就沒有創造不出來的奇蹟。
相關連線
[1] 空軍世界 http://www.airforceworld.com/pla/y12.htm
[2] 中國空軍網 http://www.airforceworld.com/pla/y12.htm
[3] 中國工程信息網http://www.sc.cetin.net.cn/junshitiandi/ShowArticle.asp?ArticleID=15813
[4] 民航資源網 http://news.carnoc.com/list/88/88107.html
