空中客車A300:空中客車A300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷 -百科知識中文網

簡介

空中客車A300是歐洲空中客車工業公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機。

A300飛機採用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，並且為雙發延程飛行（etops）鋪平了道路。A300的生產後來又促使波音公司研製波音767。A300的機身後來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑藉A300的成功，空中客車公司以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。

研製公司

1967年，英、法、德三國商定合作研製新型中短程寬機身客機——空中客車(Airbus)。當初設計為單一艙等最多可載客300人，命名為「A300」。1968年12月確定了設計方案，縮小了機身尺寸，命名為A300B，載客量250人。

1969年法國與德國政府宣布法國、德國在A300計畫中所應承擔的研製費由兩國政府提供，英國只有霍克·西德利公司（後併入英國宇航公司）投資。後來，西班牙和荷蘭以政府名義參加這一計畫，分別提供了研製經費。上述五國工業合作夥伴組成了“空中客車工業集團”。對A300的生產分工如下：法國宇航公司生產含駕駛艙的機頭段、控制系統，中機身下半部分和發動機掛架，並負責最後總裝，英國航宇公司生產機翼主體，德國空中客車工業公司生產機身的其餘部分和垂尾，荷蘭福克-聯合航空技術公司（福克公司）生產機翼前後緣和各活動翼面，西班牙宇航公司生產客艙門、起落架艙門和平尾。

發展歷史

A300於1969年9月開始試製，1970年開始組裝，1972年第一架原型機出廠，同年10月原型機首次試飛，1972年到1973年先後進行了各種結構試驗，1974年5月開始交付使用。

空中客車A300客機於1974年投入航行，在投入市場初期，A300大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家，如法國航空公司和德國漢莎航空公司。在1976年5月後16個月再沒收到訂單，一段時期，空中客車公司甚至有16架完工但是沒有主顧的“白尾”（飛機垂直尾翼沒有塗航空公司的標誌）的A300閒置在停機坪上。1977年美國東方航空公司租借了四架A300作為試航考驗，隨後訂購了23架，加上隨後的石油危機油價飛漲，從此A300系列客機開始熱銷。A300為空中客車公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。由於其短程、中程及延程航線服務的靈活性，以及A300-600和衍生型A310構成的空中客車寬體客機系列，在共通性、經濟性和可靠性方面為運營商提供了一個完美組合。

最初美國的客機製造商不接受雙發寬體客機的概念，後來A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011三星客機的最佳替代機型，在早期生產版本中，空中客車公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統。許多亞洲的航線接受了這一概念，使用A300作為三發、四發寬體飛機的補充。由於亞洲地區不受美國聯邦航空局（FAA）“六十分鐘雙發延程飛行”規定的限制，亞洲的航空公司使用A300用於穿越孟加拉灣和南中國海的航線，亞洲的航線對A300確立特殊的偏愛。到1981年，空中客車公司迅速發展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機投入了四十多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對。

技術特點

先進性能

A300是空中客車公司研製的第一種與美國波音公司競爭的幹線客機，為此空中客車公司在研製中採用了當時最新的技術，包括從協和飛機移植過來的技術。其相當先進的技術深深影響了亞音速客機的設計。

先進的超臨界機翼具有較佳的經濟性能，先進的飛行控制空氣動力性。雙梁盒形結構，在發動機吊艙間的翼段增加了第三根翼梁。相對厚度10.5％，1/4弦線後掠角28°。

圓形截面機身，直徑222英寸（約5.64米），寬度足以容納8個座椅和兩條走道，貨艙可以並排放下LD3標準貨櫃，而且比波音747安排更緊湊，空間利用率更高。此機身截面成為空中客車往後機種的標準截面，除A320以外的A310/A330A340等空中客車客機均採用這一尺寸的截面。圓形機身截面後來被用於波音777。飛行操控高度的自動化，駕駛員在緊急情況下才需以手動控制。數位化自動飛行操縱系統可以適應從起飛到著陸的全部過程。

第一架具有風切變（wind shear）保護功能的客機，電子傳控剎車系統（brake-by-wire），取代以往機械操作的控制面。後來的A300s又引進了其它的先進特性：大型客機首次實現雙人制駕駛艙。由自動飛行系統取代飛行工程師的工作（應印度尼西亞航空公司，Garuda Indonesia的要求），由時任印度尼西亞科技部長的尤素福•哈比比（Jusuf Habibie）提出，成為業界的典範。

所謂的玻璃駕駛艙（glass cockpit）飛行儀表系統。駕駛艙主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，4個用於電子飛行儀表系統，兩個用於發動機性能參數顯示。

先進裝置

A300機翼採用懸臂式中單翼，採用高強度鋁合金，擾流片、襟翼整流罩、翼－身連線處整流包皮都使用複合材料。前緣縫翼分為3段，後緣有3塊富勒襟翼，翼根前緣處有一塊克魯格襟翼。發動機吊艙後側的全速副翼在襟翼打開時向下偏轉9°，起飛時最大升力係數2.2，著陸時2.65，橫側滾轉操縱靠內側低速副翼和外側擾流片完成。尾翼採用全金屬懸臂結構。垂尾前、後緣和頂部整流罩、方向舵、平尾前緣和升降舵用複合材料製造。

A300機身結構A300機身採用普通半硬殼結構，截面呈圓形。在同級別飛機中，A300和A310具有最寬的機身橫截面（5.64米/222英寸），確保所有頭等艙和公務艙的旅客獲得首選的靠窗或過道的座位，同時，經濟艙客艙布局2-4-2，舒適的一排8個座位的經濟艙布局提供了比其他任何競爭機型更大的空間，每個旅客離過道的距離都不會超過一個座位。與其他同級別的現役飛機不同，A300和A310還因為其安靜的客艙、燃油經濟性以及能夠並排運載行業標準的LD3貨櫃而受到歡迎。所有客艙、貨艙和航空電子艙均為增壓艙。起落架為液壓可收放前三點式，緊急情況可靠重力放下，雙輪式前起落架，四輪小車式主起落架。

A300動力裝置為翼下吊掛兩台渦扇發動機，每個機翼內有兩個整體油箱，中央翼內有第5個油箱，-600R型的尾部還有一油箱。來自發動機、輔助動力裝置的壓縮空氣經輸氣管路分別供給反推力裝置和空調系統。有3套獨立的液壓系統由發動機分別驅動，3套液壓系統的壓力可通過液壓泵互相傳遞。輔助動力裝置位於機體尾錐內。雙發A300和A310飛機可以有不同的發動機備選，包括兩台普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4H1渦扇發動機，單台推力249千牛(25400公斤)；或兩台PW4156渦扇發動機，單台推力249千牛(25400公斤)；或兩台通用電氣公司CF6-80C2Al渦扇發動機，單台推力262.4千牛(26754公斤)。根據其在航空公司長期服役的情況以及經過驗證的可靠性，飛機和發動機都通過了180分鐘的雙發延程飛行認證。此外，由於具有相同的駕駛艙、操縱特性和系統，使得A310和A300-600擁有運營共通性，獲得了一種機型資格的飛行員在不增加任何培訓的情況下，就可以駕駛另一個機型，此外可降低維護成本。

服役期

在投入市場初期，A300的弱勢持續了多年，大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家，如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期，空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有主顧的“白尾”（飛機垂直尾翼沒有印航空公司的標誌）的A300s閒置在停機坪上。

1977年美國的大客戶東方航空公司租借了四架A300s作為試航考驗，隨後訂購了23架這一型號，從此A300系列客機開始熱賣，直到現在一共有561架訂貨或已交付。

亞洲的航線對A300建立起特殊的偏愛，日本航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由於亞洲不受美國聯邦航空局（FAA）“60分鐘雙發延程飛行”規定的限制，亞洲的航空公司使用A300s作為穿越孟加拉灣和南中國海航線客機，澳大利亞航空公司則把它用於橫越澳大利亞大陸的航線上。到1981年，空中巴士迅速發展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對。

A300為空中巴士公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。A300的機身後來又有加長型（A330和A340）、縮短型（A310），或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST“大白鯨”）。

A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發“7X7”(即767)計畫，以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300來得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由台灣橫跨太平洋至洛杉磯，及由莫斯科不停站直航香港等，這是A300所做不到的。可是在貨機市場中，A300卻比767來得暢銷，因為A300的機艙截面比767寬闊，足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨櫃；反之，767貨機由於闊度不足，只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨櫃，放不下兩個LD3貨櫃。

現在A300已經到了它市場生命的末期，主要是作為貨機出售。目前的型號是A300-600R，已通過了180分鐘雙發延程飛行。

A300已經把發展的中心放在以改造成貨機為主要內容的二手市場。

主要型號

A300B1隻試製了兩架：第一架原型機，第二架後來賣給航空公司。載客259名，最大起飛重量132,000公斤，兩台通用電氣公司CF6-50A發動機，推力220kN。

A300B2第一種量產型號。採用CF6或者普惠公司的JT9D發動機，推力在227到236kN之間。在1974年5月雖法國航空公司首次投入航線。

A300B4主要生產型號，類似於B2，但是重量增加到157噸。B2和B4兩個型號一共生產了248架。

A300FFCC第一款雙人機組型號。首先賣給了印尼航空和巴西Varig航空。

A300B10（A310）機身縮短，改用新設計的高長寬比機翼，縮小尾翼尺寸，雙人機組。這一型號有標準型-200和9,600公里航程的遠端型-300，機身截面尺寸不變，擁有全尺寸的客艙可貨倉。它還有為德國空軍改造的軍用運輸改型。這一型號一共生產了260架。

A300-600/600R擁有和B2和B4相同的長度但是增加了內部空間，因為它採用了A310的後部機身和尾翼。它安裝有通用電氣公司的CF6-80或者普惠公司的Pw4000發動機，1988年投入使用，駕駛艙由三人控制改為二人控制。他同時有客機和貨機版本，以及在此基礎上改型的“大白鯨”貨機（SATICA300-600ST）。空客公司共售出271架A300-600及600R。

性能數據

美航的A300

總長度：	54,10m	高度：	16,54m	翼展：	44,84m	機身直徑：	5.64m
客艙長度：	40,70m	客艙最大寬度：	5,28m	典型兩級座艙布局：	266人	全經濟布局載客：	298人
貨艙容積：	1520立方米	巡航速度：	0.82馬赫	經濟巡航速度[KM/小時]：	875	經濟巡航高度[M]：	9450

事故

2003年11月22日：DHL貨機巴格達遇襲事件，一架A300在巴格達國際機場降落的時候被游擊隊擊中，飛機瞬間失去控制液壓，機組人員（駕駛員Eric Genotte，機長Steeve Michielson和隨機工程師Mario Rofail）發現後打開起落架來增加阻力，他們只能依靠兩台發動機操縱飛機，最後他們以最小的額外傷害迫降著陸成功。

2001年11月12日：美國航空587號班機，一架A300-600型客機在紐約甘迺迪國際機場起飛後，因方向舵應付尾波亂流而過度使用，最後整塊脫落並導致客機失控墜毀於皇后區，全機260人罹難。

2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型運輸機在德黑蘭機場起飛時撞及一架被拖車牽引著的空載伊朗航空的A300B2-203型客機，C-130上的八人全數罹難，拖車上的司機亦受傷。

1998年2月16日：中華航空676號班機，一架A300-600R型客機在中正國際機場降落時重飛失敗，墜毀於機場旁邊，機上人員全數罹難。

1997年9月26日：加魯達航空152號班機，一架A300B4-220型客機在棉蘭機場附近因能見度差墜毀，全機234人無一生還。

1994年12月24日：法國航空8969號班機，一架A300B2-1C型客機在阿爾及利亞被四名武裝份子劫機，最後導致三名乘客遇害，四名劫機者最後亦被法國國家憲兵特勤隊全數射殺。

1994年8月10日：大韓航空2033號班機，一架A300B4-622R型客機於濟州降落時因惡劣天氣及正副駕駛意見不一，結果衝出跑到並著火，無人死亡。

1994年4月26日：中華航空140號班機，一架A300-600R型客機在日本名古屋降落時墜毀，機上僅有7人生還，264人死亡。失事原因是因為駕駛員與機上電腦的操控權衝突。

1994年2月26日，台灣的中華航空公司飛往日本客機墜毀，15名機組人員和249名乘客遇難。

1992年9月28日：巴基斯坦國際航空268號班機，一架A300B4-203型客機因機長判斷錯誤過早降落，在尼泊爾加德滿都墜毀，全機167人死亡。

1988年7月3日：伊朗航空655號班機，一架A300B2-203型客機在波斯灣上空被美軍戰艦誤認為是敵機擊落，全機290人罹難。

A300型飛機第一次事故發生在1976年。法國航空的一架客機被劫持飛往烏干達的恩德培。以色列派遣突擊隊進行營救，258名人質獲救。7名乘客和劫機者身亡。

世界運輸機欣賞

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。　1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。

空中客車產品列表

飛機	描述	座位	研製日期	首航	首次交付
空中客車A300	雙引擎，雙通道	250-361	1969年5月	1972年10月	1974年5月
空中客車A310	雙引擎，雙通道，由A300改進	200-280	1978年7月	1982年4月	1985年12月
空中客車A318	雙引擎，單通道，比A320短6.17米	107	1999年4月	2002年1月	2003年10月
空中客車A319	雙引擎，單通道，比A320短3.77米	124	1993年6月	1995年1月	1996年4月
空中客車A320	雙引擎，單通道	150	1984年3月	1987年2月	1988年3月
空中客車A321	雙引擎，單通道，比A320長6.94米	185	1989年11月	1993年3月	1994年1月
空中客車A330	雙引擎，雙通道	253-295	1987年6月	1992年11月	1993年12月
空中客車A340	四引擎，雙通道	261-380	1987年6月	1991年10月	1993年1月
空中客車A350	雙引擎，雙通道	250-300	2004年12月	2009年	2010年
空中客車A380	四引擎，雙通道，雙層	555-840	2000年	2005年4月27日	2007年10月15日交付新加坡航空公司

空中客車A300

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