基本資料
機身寬度： 3.70米
翼展（米）： 34.09
機高（米）： 11.76
兩等級客艙座數： 186
貨艙容積（立方米）： 51.76
商載(噸）： 21.6
空機重（噸）： 47.7
最大油箱容量（升）： 29680
最大起飛總重（噸）：83
最大巡航速度： 0.82馬赫
實用升限(m)：14850
航程（公里）： 5600
動力裝置： 兩台渦扇發動機
發動機型號： CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列
簡介
空中客車A321A321 是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中/短程客機，是A320-200型的加長型。A321-100於1989年11月開始研製，製造了4架原型機，1993年3月11日裝V2530發動機的第一架原型機進行了首飛，並於同年12月17日取得了歐洲JAA合格證。1993年5月裝CFM56-5B發動機的第二架原型機進行了首飛，並於1994年2月15日獲得JAA合格證。1994年1月27日首批飛機開始交付使用。
A321-100的研製費估計為5億美元，截止1998年底，A321已獲得正式訂貨271架，已交付111架。A321-100的單價約為5650萬美元(1999年)。
A321現有兩種型別：
A321-100 基本型。
A321-200 遠程型。1995年4月開始研製，1996年12月12日正式使用。採用高推力發動機，增強了機體結構，增加一個容量為2900升的中央油箱，從而使其最大起飛重量增加至89000千克，航程增加了648千米。
設計特點
空中客車A321是A320系列飛機中最大的成員
是所有單通道飛機中座-英里成本最佳的機型
其效率甚至同寬體客機一樣高，從而為盈利性帶來了新的尺度
是世界上最易盈利的單通道飛機系列
與A320相比，A321的機身加長了6.94米，機翼前加長4.27米，機翼後加長2.67米。機翼上方應急出口移至機身加長段上，從而增加了兩個應急出口。改進了襟翼、起落架，安裝了改進的低速操縱系統。增加了空調系統、增壓系統以及貨艙滅火系統等。
動力裝置 標準(A321-100)：兩台CFM國際公司的CFM56-5B1或國際航空發動機公司(IAE)的V2530-A5渦扇發動機，單台推力133.4千牛。備選：兩台CFM國際公司的CFM56-5B2，單台推力137.9千牛；A321-200可備選兩台CFM56-5B3，單台推力142.3千牛或單台推力為146.8千牛的V2533-A5發動機。標準燃油容量23700升。可另增加一個或兩個容納2900升的中央油箱。
座艙 載客量比A320增加24%，載貨量增加40%。兩級客艙布局載客185人(頭等艙16座，排距91厘米；經濟艙169座，排距81厘米)；全部經濟艙布局載客200人。客艙門與A320相同，增加的兩個應急出口也可作客艙門使用。
機型介紹
1989年5月項目啟動
1993年3月11日首飛
同年12月17日獲歐洲適航證
1994年1月交付使用
A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機。
A321客機在設計中採用“以新制勝”的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。
A321是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前後各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發動機。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。典型的布局可以乘坐186名乘客巡航距離約2300海里(4300公里)。發動機使用2台CFM56-5或者IAE V2500最大推力31,000磅(138千牛)。如果是高密度客艙布局，可容納多達220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2台CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。
通用性
空中客車A321A320系列飛機充分體現了空中客車飛機通用性的特色。航空公司憑藉飛機的共通性獲得最大限度的運營靈活性，最佳化經濟效率，並使飛行員、客艙乘務員和維護人員發揮最大作用。
由於A318、A319、A320和A321具有相同的駕駛艙和操作程式，擁有一種機型飛行執照的飛行員就可駕駛全部4個型號的飛機。也就是說，具有A320系列飛機駕駛資格的飛機員可隨時隨地駕駛4個型號飛機中的任何一種。此舉使具有多種系列飛機的航空公司可根據任何一天乘客的訂票情況安排最合適的飛機——從107座到221座。
此外，A320系列飛機的駕駛員都具有空中客車電傳飛行操作資格。他們可通過簡捷的差別培訓，而不必經過一整套全新的型別等級培訓，就可方便地過渡到駕駛較大的A330、A340和A380飛機。空中客車共通性的優勢同樣適用於A320系列飛機的客艙乘務員。
由於所有的A320系列飛機都配備了相同的先進數字客艙管理系統，客艙人員就可無縫地在4種型號的飛機間轉換，此舉精簡了航班安排，並可將員工的技能發揮至最佳。此外，由於A320系列飛機的系統和部件具有高度的內部互換性，加上採用了通用的飛行控制系統和相似的電子設備，這些通用性使該飛機的維護工作變得更加便利。
乘客舒適性
空中客車A321空中客車A320系列飛機擁有單通道飛機中最寬的機身截面，設立了乘客舒適度的新標準。該機型能為乘客提供較寬的座椅，更寬的通道不但可以方便乘客較快地登機和離機，還便於乘客、乘務員和服務手推車在飛行的飛機中活動。
最佳化的機身寬度還使航空公司擁有了最大的客艙布局靈活性。A320系列飛機的頭等艙和商務艙可採用每排4或5個座椅的布局，兩種布局與國際航線寬體客機的舒適程度相當；而經濟艙每排6個座椅的布局可容納單通道飛機中最寬的座椅。對飛行服務而言，客艙乘務員可更加高效地工作，提供更好的服務。飛機上廚房的工作空間比其他單通道飛機大40%，廚房空間大25%。
隨身行李是今天所有航空公司都面臨的一個重要問題。為滿足乘客的需求，A320系列飛機提供了寬大的頭頂行李艙，與競爭機型相比，平均長度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空間也為每位乘客在自己的前方提供了較大也更加實用的儲物空間。頭頂行李艙的另一項特色是其能夠容納可選裝的帶摺疊螢幕的娛樂系統。
駕駛艙
空中客車A321由飛行員親自設計並為他們量身打造
A320系列飛機開創了新一代空中客車駕駛艙，並已成為飛行員操作飛機的首選。該駕駛艙引入了完全電傳操縱飛行控制系統——高效整齊的儀錶盤和副駕駛桿。
實際上，A320系列飛機先進的駕駛艙與A330和A340寬體飛機的駕駛艙完全一樣。該駕駛艙也將與全新的555座的 A380駕駛艙保持很高程度的相似性。擁有單一機型駕駛資格的飛行員可以駕駛A318、A319、A320和A321飛機，而空中客車所有飛機電傳操作的通用性也使得飛行員向A330、A340和A380的轉換極為便利。
主儀錶盤上6個可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機上眾多的儀表刻度盤，便於接受信息並確保降低2名駕駛員的工作負載。電傳操作使飛行員在飛機操作範圍內具有一定的自由度，避免出現超速和失速，並在飛機結構限制內保持可操作性。副駕駛桿控制器取消了其他飛機安裝在中部的體積巨大的控制裝置，一方面使儀錶盤的視野不受影響，另一方面可最大程度地利用電傳操縱飛行控制裝置。
貨運
空中客車A321最佳化的貨運能力
空中客車A320系列飛機的寬體機身優勢不只存在於主客艙還延伸至底層貨艙，與其他任何單通道飛機相比，A320飛機的下層貨艙更寬、更深，可容納通常用於寬體飛機的航空公司標準LD3貨櫃。
安裝4種貨物裝卸系統中的任何一種均可簡化貨物裝卸作業。這些系統滿足了航空公司的所有需求，並為運營 A319、A320和A321飛機的航空公司提供了一系列選擇。
通過向外打開的大型艙門可進入底層貨艙，這樣設計的目的是為了避免艙門占用貨艙的內部容積。天氣狀況不佳時，艙門還可在飛行作業中提供保護，減少對包裹和貨物的損害。在貨艙內部，包裹裝運工擁有較大的工作高度和較寬的工作空間。這些措施增加了效率，降低了員工受到傷害的風險。
經濟性
空中客車A321注重盈利性的單通道飛機
空中客車A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最強的單通道飛機。與競爭機型相比，它們先進的技術和極高的操作靈活性降低了油耗、減少了維護成本和直接運營成本、提高了飛機殘值。
A320系列飛機採用了一系列措施實現了卓越的經濟性。這些措施包括：機翼採用了先進氣動設計、大量採用輕型複合材料、採用降低機械複雜性的電傳操縱，並與航空電子設備和飛機各系統的中央監控裝置相結合。寬敞的底層貨艙可使A320系列飛機使用標準的LD3貨櫃或以散裝方式運載更多的貨物，從而通過增加每一航班的收入增加航空公司的盈利能力。
空中客車電傳操縱飛機的通用性也為A320系列飛機的經濟性做出了貢獻。A318、A319、A320和A321飛機可以共用同一機組的飛行員、客艙乘務員和維護人員，因而節省了資金，並使航空公司在制定航班安排時具有極大的靈活性。此外，A320系列飛機與A330、A340和A380飛機相似的電傳操縱特性也可使運營商從空中客車飛機（包括550座以上的客機）的通用性中獲益。
技術和創新
空中客車A321150座的現代化客機
空中客車A320系列飛機開創了單通道飛機的新紀元，為同類飛機引入了最新的技術和創新措施。飛機自進入噴氣時代以來還從未見過這樣真正的現代化革新。
空中客車A320系列飛機開創了電傳操縱概念。這一概念多年來在全球可靠的服務經歷證明了其擁有巨大的優勢，包括操作通用性、提高了飛行安全、降低了飛行員工作量、減少了機械部件，並可對飛機各個系統進行實時監控。所有A320系列飛機上均採用了數字客艙管理系統，通過一個中央數據系統可以快速便捷地控制內部照明、溫度、音/視頻和其它系統。
A320的機身集成了最先進的設計理念、現代化的製造方法和全新材料，從而確保了結構的高可靠性和維護的便利性。改進的鋁合金延長了結構壽命，同時複合材料的大量採用減輕了重量，減少了部件。
A320系列
空中客車A321A320系列簡介
A320系列是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，A320由於較寬的客艙。
給乘客提供了更大的舒適性，因而可採用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機在設計中採用“以新制勝”的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進.雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和貨櫃的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。
1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
主要型號：
A320： 歐洲空中客車工業公司於1979年7月宣布A320客機方案，1983年 12月 A320計畫正式上馬， 1987年2月22日第一架飛機首次試飛，1988年2月獲適航證並交付使用。主要型號有：
A320-100型
基本型，共生產21架。1988年3月首次交付於法國航空公司。
A320-200型
遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。
A321： 歐洲空中客車工業公司第一個完全通過商業籌資完成的項目。從A320直接派生的加長型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長，於1989年5月啟動該項 目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。主要型號有：
A321-100型
基本型
A321-200型
加大航程型，1995年4月啟動該項目。
A319： 從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。該項目發起於1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。主要型號有：
A319基本型
A319CJ型
公務機型
A318： 1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機A318。A318繼續保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級客機的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。
世界支線客機大全
空中客車產品列表
| 飛機 | 描述 | 座位 | 研製日期 | 首航 | 首次交付 |
| 空中客車A300 | 雙引擎，雙通道 | 250-361 | 1969年5月 | 1972年10月 | 1974年5月 |
| 空中客車A310 | 雙引擎，雙通道，由A300改進 | 200-280 | 1978年7月 | 1982年4月 | 1985年12月 |
| 空中客車A318 | 雙引擎，單通道，比A320短6.17米 | 107 | 1999年4月 | 2002年1月 | 2003年10月 |
| 空中客車A319 | 雙引擎，單通道，比A320短3.77米 | 124 | 1993年6月 | 1995年1月 | 1996年4月 |
| 空中客車A320 | 雙引擎，單通道 | 150 | 1984年3月 | 1987年2月 | 1988年3月 |
| 空中客車A321 | 雙引擎，單通道，比A320長6.94米 | 185 | 1989年11月 | 1993年3月 | 1994年1月 |
| 空中客車A330 | 雙引擎，雙通道 | 253-295 | 1987年6月 | 1992年11月 | 1993年12月 |
| 空中客車A340 | 四引擎，雙通道 | 261-380 | 1987年6月 | 1991年10月 | 1993年1月 |
| 空中客車A350 | 雙引擎，雙通道 | 250-300 | 2004年12月 | 2009年 | 2010年 |
| 空中客車A380 | 四引擎，雙通道，雙層 | 555-840 | 2000年 | 2005年4月27日 | 2007年10月15日交付新加坡航空公司 |
