技術數據
ERJ-145主要型號：
ERJ145ER：基本型
ERJ145LR：增程型，換裝功率更大的發動機，增加燃油量
ERJ145主要參數：
翼展：20.04米
機長：29.87米
機高： 6.75米
標準載客:50人
商載: 4600千克
空重: 12007千克
最大起飛重量: 22000千克
最大航程: 2870公里
動力裝置：兩台艾利遜公司AE3007A渦扇發動機（推力：7040磅）
簡介
ERJ-145ERJ145原名為EMB145。EMB-145“亞馬遜”是巴西航空工業公司最新研製的第一種渦扇式支線客機。它是在EMB-120“巴西利亞”基礎上研製的，兩種飛機有很高的通用性。有75％的零部件通用。但新機採用中涵道比渦扇發動機，機翼重新設計並裝有翼梢小翼，兩台發動機採用尾吊方式。機身橫截面與EMB-120相同，機身在EMB-120基礎上有所加長，以適應載客量增加的需要。
巴西航空工業公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露這項研製計畫。期間曾由於公司縮減生產等原因一度暫停，延誤了研製工作，EMB145於1995年8月11日首飛，1996年12月16日獲美國適航證書，1996年12月19日開始交付美國大陸快運公司。
經過緩慢的開頭後，1997年開始該型號飛機開始熱銷，1997年5月迎來歐洲首位客戶--法國地區航空公司，1997年10月，EMB145正式更名為支線噴氣145飛機或ERJ145以反映其新的市場定位。
作為家族中的首位成員，50座的ERJ145噴氣飛機的多用性可以滿足開拓支線網路的各種要求。該飛機可被用來取代渦漿飛機、開發新市場、增加航班數量和正確規劃機隊的運力配置。
該機型標準布局為50座，安裝兩台羅爾斯-羅伊斯AE3007 A發動機，提供8，169磅的最大起飛推力。
運作
ERJ-145ERJ145的正式首航是在1995年8月，1996年才正式交付。大陸航空屬下的快捷航空（ExpressJet Airlines）是最大客戶，其次是美鷹航空。
ERJ145系列的最大特點是均採用相同的駕駛艙配置，這意味能降低運營成本，減少對飛行員的培訓，擁有ERJ145駕駛執照的飛行員能同時享有140/135型的駕駛執照。由於取消了小翼，故造價比有小翼的CRJ系列較低，造價由1600萬美元至2200萬美元不等，相比CRJ系列來說，是比較便宜，故吸引大量買家。
發展
ERJ-145經過緩慢的開頭後，1997年開始該型號飛機開始熱銷，1997年5月迎來歐洲首位客戶--法國地區航空公司，1997 年10月，EMB145正式更名為支線噴氣145飛機或ERJ145以反映其新的市場定位。
隨著ERJ145的熱銷，為補充載客量單一的不足，並進一步完善支線噴氣客機系列，1997年9月開始，巴西航空工業公司在ERJ145基礎上又研製生產了較小的37座ERJ135及44座ERJ140。機身長度有所縮短，目前均已完成研製和生產並投入使用。ERJ-135於1998年7月4日首飛，首架於1999年7月加入美國大陸快運公ERJ-145客機司。
為打入中國市場，巴西航空工業公司和中航二集團所屬的哈爾濱飛機工業公司合作，在哈爾濱生產巴西ERJ-145系列支線飛機。並負責飛機的銷售和售後支援。哈飛生產的ERJ-145客機已投入國內支線客機市場。
