創意來由
風箏飛船火車不舒服，飛機太擁擠？倫敦創意設計公司“賽莫鮑威爾”提出一種全新的交通運輸概念——“風箏飛船”（也稱為空中郵輪），“賽莫鮑威爾”公司創意總監尼克·塔波特表示，未來的奢華旅遊體驗不應局限於空間狹窄、航線繁忙、耗費能源的航空飛行，“風箏飛船”將為人們帶來全新的奢華旅遊體驗。它不在乎飛行速度，致力於提供世界上最舒適的旅行體驗。塔波特說：“現在全世界都在思考如何縮短旅行時間，如何提高旅程的舒適度成為行業空白。”
技術數據
高度：約274米
能源：太陽能＋氫氣；
承重：396噸；
速度：每小時90英里
座位：100名乘客
優勢特點
風箏飛船飄浮在香港夜空（效果圖）“風箏飛船”集遊艇和飛行旅館的功能於一身，結合了太陽能和氫動能兩種環保能源，不僅提供時速90英里的飛行速度，還不產生噪音和污染。理論上來說，它能搭乘100名乘客在37小時內從倫敦飛到紐約，從洛杉磯到上海則需要4天。
風箏飛船使用可持續能源，無噪音污染 ，豪華套房媲美星級酒店的舒適，透明玻璃地板俯視雲端的觀光效果。
除了環保節能外，“風箏飛船”還極盡奢華之能事，房間內的地板用透明玻璃鋪成，乘客能把雲層踩在腳底；開放式設計的豪華套房，為乘客提供另類的觀光視野；酒吧等娛樂設施一應俱全。
設計實現
這個設計理念吸引了韓國三星物產公司的關注，該公司是世界最高塔——杜拜哈利法塔的主要承建商。三星公司的設計總監宋民金（音譯）稱：“這是個環保大樓與奢華生活方式相結合的理想項目。”他還表示，“風箏飛船”有望在2015年成為現實。
宇宙飛船
| 中國神舟系列宇宙飛船 早在20世紀70年代初，中國就開始載人航天的研究，並曾做出過一個名叫“曙光”號的雙艙式飛船的全尺寸飛船模型，可當時的政治、經濟和工業基礎等條件均不成熟。隨著國民經濟和科學技術的不斷發展，1992年，黨中央批准研製載人飛船工程。自此，中國的載人航天工程正式啟動，並取得巨大成功。中國載人飛船系列有一個動聽的名字——“神舟”，它是以中國空間技術研究院為主研製的，採用了多項新技術，其中一些達到國際先進水平，使中國載人飛船技術達到或優於國際第三代載人飛船的水平。 |
| 神舟一號 | 1999年11月20日，中國自行研製的第一艘試驗飛船神舟一號在中國酒泉衛星發射中心用新型長征-2F運載火箭發射升空，次日在內蒙古中部地區成功著陸。 |
| 神舟二號 | “神舟二號”飛船是中國發射的第二艘實驗飛船，它也是中國第一艘正樣無人航天飛船。“神舟二號”飛船於2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，在軌運行7天后成功返回地面。 |
| 神舟三號 | 神舟三號由推進艙、返回艙和軌道艙組成。飛船上沒有搭載航天員，只搭載了一個模擬太空人，該裝置可以模擬人體代謝、模擬人生理信號、能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數，其技術狀態與載人狀態完全一致。台北時間2002年3月25日22時15分，該飛船由“長征二號F”捆綁式大推力運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射升空的。2002年4月1日，神舟三號飛船在太空繞地球飛行107圈後，準確降落在內蒙古中部的著陸場。 |
| 神舟四號 | 神舟四號飛船是在神舟一號、神舟二號、神舟三號飛行試驗成功的基礎上，經進一步完善研製而成，其配置、功能及技術狀態與載人飛船基本相同。台北時間2002年12月30日0時40分，中國自行研製的“神舟”四號無人飛船在酒泉衛星發射中心發射升空並成功進入預定軌道。 |
| 神舟五號 | 神舟五號載人飛船是中國首次發射的載人航天飛行器，於2003年10月15日將航天員楊利偉送入太空。這次的成功發射標誌著中國成為繼前蘇聯（現由俄羅斯承繼）和美國之後，第三個有能力獨自將人送上太空的國家。 |
| 神舟六號 | “神舟六號”與“神舟五號”在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第一艘執行“多人多天”任務的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。執行任務太空人是費俊龍和聶海勝。 |
| 神舟七號 | “神舟七號”在外形上與“神舟六號”有明顯的不同。神舟七號載人飛船於2008年9月25日21點10分04秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船總計飛行2天20小時27分鐘。 神七上載有三名太空人分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。“神舟七號”實現了中國歷史上太空人第一次的太空漫步，令中國成為第三個有能力把航天員送上太空並進行太空行走的國家。 |
