概況
VFW614最初的設計方案是，機頭連同駕駛艙可以折轉，以便在作貨機使用時能直接裝貨。但這種設計方案過於複雜，對於載貨量不大的小型飛機不見得合理。在最後設計生產的飛機中，沒有採用轉折機頭的方案，而是在機身右側開設1.17米×1.1米的貨艙門。
VFW614的動力裝置是兩台渦輪風扇發動機，具有較大的起飛推力和巡航推力起飛爬升性能好。同時該機又採用了低翼載設計，因此無需採用複雜的增升裝置就能使飛機具有較好的起落性能。發動機安裝位置高。採用了低壓輪胎，使飛機能在1,200米的土質跑道上使用。
為進行靜、動疲勞試驗，製造了兩架機體，分別於1973年和1975年完成，此後模擬了150,000次飛行循環。三架原型機中的第一架於1968年8月1日開始製造。1971年7月14日首次試飛，1972年2月1日的一次試飛中因升降舵調整片顫振而墜毀。第二架原型機於1972年1月14日參加試飛。1975年12月4日取得美國聯邦航空局合格證，至1977年2月1日聯合航空技術-福克公司得到16架VFW614-100基本型的正式定貨：法國都蘭航空運輸公司8架，阿爾薩斯航線公司3架，丹麥辛伯航線公司2架，前聯邦德國航線公司3架。第一架生產型飛機於1975年4月28日飛行，1975年11月開始在辛伯航線公司使用。由於財政原因，公司董事會決定1977年底停止該機生產。已經構想的具有更大的航程和載重的新型別也因經費問題擱置起來。
設計特點
機翼
VFW614懸臂式下單翼，由與機身組合在一起的中央翼和兩個外翼組成。連續的雙梁構成破損安全的承扭盒結構。外翼內側為密封整體油箱。翼根翼型為NACA632A-015，翼尖翼型為NACA65A-012。上反角3°。安裝角在翼根處為3°，翼尖處為1°。1/4翼弦處後掠角15°。手操縱副翼是硬鋁膠接結構，左側副翼上有蜂窩結構的調整片。液壓操縱的單縫富勒襟翼占展長的70%。由於發動機裝在機翼上方，襟翼沿展向能保持連續。襟翼是硬鋁膠接結構。機翼上表面最外側各有一片擾流片，用於配合副翼保證飛機的橫向操縱。內側各有4片地面擾流片，著陸後打開，用於減少機翼升力以便提高機輪剎車效率，同時增加飛機阻力，縮短飛機滑跑距離。
機身
普通半硬殼破損安全結構。由高強度鋁合金製成。圓形截面，增壓式的。駕駛艙的風擋玻璃是曲面的，能保證良好的視界，強度好，外形流線，減低了風擋的噪音。
尾翼
全金屬結構，各翼面均後掠。平尾安裝角可調，有上反角。方向舵裝液壓助力系統，通過彈簧調整片實施手操縱。升降舵也可以人工操縱。為了減少飛行員的勞動量，每個升降舵都有隨動調整片。水平安定面由電氣操縱，另備有手操縱系統。
起落架
液壓收放前三點式起落架。前、主起落架都採用並列雙輪。前起落架可操縱轉向±70°，並向前收起。主起落架向內收入機身。由於發動機短艙在機翼上方，起落架支柱設計得較短，機身離地面較低，登機及裝卸貨方便。有油液減震器。前輪尺寸24×7.7，主輪尺寸34×12-12。前輪胎壓4.78公斤/厘米2，主輪胎壓5.27公斤/厘米2。主輪圓盤剎車，有防滑裝置。
動力裝置
兩台羅耳斯·羅伊斯公司的M45HMK501渦扇發動機，每台額定推力為3,300公斤。發動機裝在機翼後梁之後的翼上短艙里。機翼整體油箱中的燃油量總共6,320升。右側外段機翼上有單點壓力加油口。備有翼上重力加油口。滑油容量為6.82升。
座艙
駕駛艙中兩名乘員，兩套操縱系統和儀表。標準型可布置40個座椅(也可布置44個座椅)，座椅排距81～84厘米，每排4座，中央過道寬46厘米。旅客登機門在客艙左側前部，艙門下緣有鉸鏈，向下打開後可作登機梯使用。行李艙門在右側前部。座艙右側後部食品間旁邊有服務門。後部左側有盥洗室。機翼前後地板下有行李艙。座艙是增壓的，有空調。可選裝一名觀察員和一名座艙服務員座椅。
系統
兩套空調系統，利用發動機引出的氣流供氣。壓差為0.45公斤/厘米2。兩條獨立的液壓系統，壓力210公斤/厘米2，分別由每台發動機上的一個泵帶動，或者由電動輔助泵帶動。這些液壓助力系統用於前輪轉向，起落架收放，減速板和地面擾流片操縱，襟翼收放以及剎車。恆頻三相200/115伏400赫交流電系統。兩台變壓整流器提供28伏直流電源，備有蓄電池應急供電。主氧氣系統供空勤人員使用，輔助氧氣系統供旅客和客艙服務員用。機翼和平尾有TKS液防冰系統。GTCP36-28輔助動力裝置安裝在後機身，用於起動發動機和提供地面空調用的空氣，以及提供不開車時地面檢查電子設備和系統所需的電源。
機載設備
標準的電子設備有兩套甚高頻全向信標/儀表著陸系統，指點信標機，無線電羅盤，兩套航向系統，飛行數據記錄器，自動駕駛儀和飛行指揮儀，氣象雷達，失速警告系統，姿態參考系統，大氣數據裝置，錄音機，交通管制應答器。備選的電子設備有附加無線電羅盤，高頻通訊裝置，測距器，無線電高度表，最低氣象條件系統，高度警報器，盲目飛行儀表。
技術數據
外形尺寸
翼展21.50米
機長20.60米
機高7.84米
機翼面積64.00米2
機翼展弦比 7.22
翼根弦長4.25米
翼尖弦長1.71米
機翼後掠角(1/4弦長)15°
主輪距 3.90米
前主輪距7.02米
客艙門
高×寬2.10米×0.75米
離地高度 1.93米
貨艙門(右前)
高×寬1.17米×1.10米
離地高度 1.99米
服務門(右後)
高×寬1.53米×0.61米
離地高度 1.96米
地板下行李艙門(前)
高×寬0.78米×0.85米
離地高度 1.28米
地板下行李艙門(後)
高×寬0.78米×0.85米
離地高度 1.25米
內部尺寸
座艙長(不含駕駛艙) 11.21米
最大寬度2.66米
最大高度1.92米
地板面積23.11米2
容積 49.50米3
行李艙容積 5.50米3
重量及載荷
使用空重12,180公斤
最大設計零燃油重量 17,500公斤
最大設計滑行重量20,050公斤
最大設計起飛和著陸重量 19,950公斤
最大翼載荷 312公斤/米2
性能數據(最大設計起飛重量，國際標準大氣)
最大平飛速度(高度6,700米，起飛重量18,200公斤) 713公里/小時
最大巡航速度(高度7,620米，起飛重量18,200公斤) 704公里/小時
失速速度(襟翼收上)206公里/小時
失速速度(襟翼放下)157公里/小時
最大爬升率(海平面) 945米/分
最大適航飛行高度 7,620米
實用升限(一台發動機故障，起飛重量18,200公斤) 4,265米
FAA起飛場地長度1,325米
FAA著陸場地長度1,100米
航程(40名旅客或3,630公斤貨物，278公里余油)1,204公里
機型：VFW614
飛機製造公司：VFWFokker
國際民航組織代碼：VF14
按尾流強弱分類M
機長(m)：20.6
機高(m)：7.84
翼展(m)：21.5
主輪距(m)：
最小轉彎半徑(m)：
發動機型號：R-RSNECMAM45HMk510
發動機台數：VFW614
Tsh：VFWFokker
發動機推力(馬力)：2×33.02KN
最大起飛重量(Kg)：19950
最大著陸重量(Kg)：19950
燃油容量(Ltr)：6316
平均小時耗油量(Kg)：
最大爬升率(ft/min)：3100
最大爬升率(m/s)：15.6
最大下降率(ft/min)：
最大下降率(m/s)：
實用升限(m)：8788
起飛距離(m)：VFW614
著陸距離(m)：770
滿載最大航程(Km)：
ACN值：
最大巡航速度(Kts)：397
最大巡航速度(Km/h)：735
最大巡航速度(M)：.675
正常巡航速度(Kts)：360
正常巡航速度(Km/h)：667
正常巡航速度(M)：.61
最小光潔速度(Kts)：180
最小光潔速度(Km/h)：333
最後進近速度(Kts)：130
最後進近速度(Km/h)：241
跑道入口速度(Kts)：125
跑道入口速度(Kts,Km/h)：232
世界運輸機欣賞
| 1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。 1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。自此以後，運輸機登上了人類發展歷史的舞台。運輸機改變了人類交往生活方式。極大的促進了人類歷史的發展。 |
| EMB-120“巴西利| EMB-145“亞馬遜”| “地區噴氣”RJ100 | CRJ 900型運輸機| Y-10運輸機| Y-8運輸機 | 多尼爾328| 空中客車A300 | 空中客車A300-60| 空中客車A310| 空中客車A320| 歐洲A400M大型軍用| ATR42飛機| C-160協同運輸機| CN-235-100M| VFW614 | YS-11| 美國C-130運輸機| 安-70中型軍用運輸機| C-17“環球霸王”運| A400M軍用運輸機| 伊爾-112輕型軍用運| 安-124重型運輸機| C-5“銀河”遠程運輸機| 安-225“夢幻”運輸機| 伊爾-76中程運輸機| 圖-330中型軍用運輸機| 伊爾-214中型軍用運| 安-12運輸機| 伊爾-114輕型運輸機| C-141“運輸星”運| 安22運輸機| 圖-144超音速運輸機| C-1運輸機| C-295M運輸機 | C-130“大力神”運| C-21A運輸機| C-27J運輸機| C-2運輸機| C-40運輸機 |
