飛機簡介
運-8運輸機研製過程
1968年,航空工業部下達運-8運輸機研製任務，原是航空工業“三五”計畫的重要目標。1969年初，西安飛機廠以蘇制安-12飛機為原型進行設計，歷時二年多完成了設計。1971年首批3架投入生產，1974年12月25日，01號原型機首次試飛成功，隨後用於靜力試驗。最初運-8由西安飛機工業公司負責設計，1970年,陝西開始三線建設，在漢中地區建設運-8運輸機生產基地。1972年決定西安飛機工業公司將02、03號兩架原型機散裝件、技術資料和專用部分工藝裝備等，轉交陝西飛機製造公司，繼續進行試製。02、03號原型機分別在1975年12月、1977年1月試飛成功。1980年1月運-8設計定型轉入小批量生產。1969年開始在轟-6的PX-1炮塔系統的基礎上，為運-8研製PX-3尾炮塔系統，1986年決定取消運-8尾炮塔，運-8不再裝備尾炮塔。1985年,運-8運輸機榮獲國家科學技術進步一等獎。
技術特點
運-8軍用型運-8運輸機採用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構，低阻層流翼型。
機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機翼安裝角4°。
運-8軍用型相對於中央翼，中外翼有1°上反角；相對於中外翼，外翼則有3°下反角，呈“海鷗”式，使飛機在顛簸氣流中仍有良好的動態品質。增升裝置採用雙縫後退式襟翼。襟翼外側為差動式副翼。中外翼前、後梁之間共安置26個軟油箱，中、外翼內部為結構整體油箱。採用普通梯形尾翼，舵面均為手操縱，有較大的軸式補償和調整片及隨動補償片。
運-8運輸機的機體為全金屬半硬殼結構，分前、中、後、尾四段。前段前半部是駕駛艙。配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人。
後半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。機頭罩為帶框架的有機玻璃，便於領航員觀察。
運-8運輸機機身整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、後副油箱艙。貨艙總容積為123.3立方米。貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風設備。後段的前部是貨艙大門，後部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員座席。
貨艙裝有多種裝卸工具。用於運送物資時，機上裝有兩台電動絞車，單台拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙。中小型貨物可用機上2.3噸的梁式吊車隨意搬動。可裝載國際標準A型貨櫃4個或M型貨櫃4個，或G型貨櫃2個；卡車可由隨機貨橋直駛貨艙，可裝兩輛。貨艙地板上設有系留裝置。運-8可空投1、2、4及6米規格的空投平台，空投單件最大重量7.4噸。機上設有滾棒裝置、側導軌，保證投貨平台出機時間不大於6秒鐘。運送人員時可迅速裝上座椅，機上還設有跳傘鋼索等空降設備。貨艙內可安裝60副擔架床，可轉運傷員。
運-8運輸機採用前三點起落架，前起落架有兩個機輪，起飛後向後收入前起落架艙內。主起落架為四輪小車式，分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置，裝有新穎的盤式剎車機構。均採用低壓輪胎，可適應草地、雪地、砂礫地等簡易機場起降的要求。
動力裝置採用4台株州南方動力機械公司的渦槳-6(WJ-6)渦輪螺鏇槳發動機，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型恆速可順反槳型號螺鏇槳。單台最大功率3120千瓦(4250當量馬力)。
運-8機上液壓系統由裝有左右兩套獨立的系統和電動泵、手搖泵組成。兩套系統單獨工作，又可由連通開關接通，互為備用。當飛機在空中因故障使液壓油漏光時，機上燃油亦可代作液壓油使用。供電系統有直流電源和交流電源及備用蓄電池。氣密艙內的高空設備，可自動保持艙內壓力、溫度和通風，自動控制艙溫在16～26℃範圍內。飛機貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風設備，冬季外場溫度0℃時貨艙可保持在10℃以上。氧氣系統分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態氧源儲於玻璃鋼氣瓶中，總容積810升，可供102人使用3小時10分。燃油系統由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用於機翼前緣及發動機進氣道前緣等部位，電加溫防冰用於尾翼前緣、螺鏇槳前緣及風擋玻璃等部位。
運-8運輸機裝備電子設備包括短波和超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、航行雷達、都卜勒雷達和自動駕駛儀。這些設備確保了運-8在複雜氣象條件下晝夜安全飛行。通信設備包括DS-3、DF-2短波收發機、JDT-1短波單邊帶電台、CT-3超短波電台、JT-6A機內通話器等。導航系統為都卜勒導航體制，由HZX-1航向姿態系統、BXW-2轉彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標接收機等供遠程導航用。裝有HL-3自動領航儀，可通過自動駕駛儀控制飛機沿預定的航線飛行。DPL-1都卜勒雷達、HAL-2航行雷達與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機晝夜安全飛行。還有WJ-2A護尾器、WD3敵我識別器等自衛裝置。原本為運-10飛機配套而研製的201都卜勒導航雷達和627A導航計算機，後來也被運-8採用；於1979年後裝在空軍安-12、運-8和海軍別-6飛機上使用，201雷達是參照國外樣機設計，還單獨裝在轟-5上使用。
主要型號
運-8運輸機有以下改進型號：運-8基本型是軍用戰術運輸機運-8基本型軍用運輸機；運-8A("黑鷹"直升機載機)、運-8B(民用型)、運-8C(全氣密型)、運-8D(出口型)、運-8E(無人機載機)、運-8H(航空測量型)、運-8F(改進貨運型)和運-8J(雷達警戒機)、運-8X(海上巡邏機)。 運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號以及雷達實驗機（079號）。
運-8基本型是軍用戰術運輸機，具有戰術運輸機的各種特點。
運-8基本型軍用運輸機尾段為氣密艙，裝兩門自衛機炮，設有射擊員座席。
運-8A：直升機載機，用基本型改裝而成。運-8A是我國購買的美制S-70“黑鷹”直升機的載機。
運-8民用型貨機型號，1985年根據貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。
運-8C：將非氣密貨艙改為全氣密艙，因此貨艙內可運載鮮活貨物。
運-8C1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。更大的可能是要令貨艙具有容納指揮、設備操作人員的能力。原本的內開式貨艙大門改稱了下開式貨橋形式，裝卸更加方便快捷。空調系統進行了改進。C型對運-8系列改進成客機、專業機種平台提供了基本條件。
運-8D：出口型號，貨艙內增加了簡易座椅，主要用於空運乘客和貨物。運-8DI型則是D型的改型。運-8DⅡ型進一步對貨運導航、通訊和雷達等設備進行了改進，電子設備達到了國際80年代末期水平。因此符合全球各地機場和空中管制通用標準。改進的設備有：·Collins公司飛行指引系統(FDS)、大氣數據系統(ADS)、近距導航和著陸系統(VOR/ILS)、比較告警系統(CWC)、空中交通管制應答機(TDR-90)、超高頻電台(VHF22B)；·Honeywell公司磁航向基準系統(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色氣象雷達(P-400)；·Litton公司奧米加/甚低頻全球導航系統(LTN-311)；·Bendix/King公司高頻通訊系統(KHF950)；·Sundsstrand公司飛行記錄儀(UFDR)、座艙音頻記錄儀(CVR)。
運-8F：運-8的重大改進型。1993年12月，該機獲得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，1994年12月取得生產許可證(PC)。該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機。
運-8運-8F100：運-8F改進型，1995年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)、1995年11月取得生產許可證(PC)。機上換裝部分電子設備，重新設計貨運系統，並首次按CCAR25部適航要求進行全面改裝。採用彩色氣象雷達、空中交通管制系統、飛行儀表系統、儀表著陸系統、測距器、全球定位導航系統、飛行數據記錄儀、高頻和甚高頻電台等設備。該機在複雜、惡劣條件下的全天候安全飛行能力有較大提高。該機可運送19米超長貨物，運載標準貨櫃時可以採用三種布局。貨橋大門在裝卸貨物時，與地面夾角不大於16.5度，可保證機動車輛和牽引設備直接上下。也可將貨橋大門與地面裝卸車對接，利用機上滾棒系統快速裝卸貨物或集裝板。車輛能夠從輔助貨橋直接駛入貨艙。貨艙配有貨運系留設備和貨物攔阻網。
運-8F200：1997年7月取得中國適航當局頒發的型號合格證(TC)，可裝運4塊96×125英寸或88×125英寸標準集裝板。
運-8F400：運-8F系列改進民用機型。在F型的基礎上，運-8F400駕駛艙採用了三人駕駛體制。F400型主要用於貨運，可空運散裝、集中活集裝貨物，最大商載15噸。貨艙可運載A型或M型國際標準集裝板4塊，可裝運長達19米的超長貨物。貨艙為氣密艙，機組人員可利用一台機內手動梁式吊車進行散裝貨物的裝卸或搬動，吊車最大起吊重量為1000千克。
運-8F600：運-8F系列改進型號。運-8-F600飛機是由運-8F400和運-8F100飛機發展而來的，2000年11月8日，陝飛與烏克蘭、法國兩家公司簽署了運-8飛機技術合作協定幫助以改進飛機。
運-8型譜運-8還有一些特種型號：
運-8型譜運-8E：無人機載機，是長虹-1無人機載機。
運-8X海上巡邏改型，在基本型上改裝。機頭下加裝了APS-504(V)搜尋雷達、單邊帶電台、“賴頓”慣導系統、“奧米加”導航系統，以及國產自衛告警系統、紅外搜潛系統、聲納浮標、電視紅外攝影機、救生艇等。該機主要用於海上巡邏、監視、反潛等。
運-8雷達電子試驗機，用於空中電子設備試驗。該機是一種為滿足國內機載雷達及航空電子系統飛行試驗需要而研製的專用飛行平台，其總體構想是在儘可能接近原型機真實飛行環境下，滿足雷達及航電系統空中試驗、調整及驗證、鑑定的人機環境試驗要求。運-8雷達電子試驗機由中國飛行試驗研究院與其他有關單位合作在20世紀90年代初期開始研製，1999年完成飛機總裝，1999年8月首飛成功運-8型譜。
運-8“平衡木”式預警機。據稱“平衡木”式預警機以運-8新改型為載機平台，機身頂部安裝一具約為機身1/3長度的“平衡木”式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，運-8改型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等改進措施。新改型被稱為“運-8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務”。
以運-8改型為載機平台還研製了另一種常規布局機身背部配備有一個傳統的鏇轉雷達天線罩的預警機，可能只是—款備選型號。
運-8還改裝了用於電子偵察或電子戰的型號。
外形尺寸
運-8機長34.02米
機高11.16米
展弦比11.85
機翼面積121.86米2
主輪距4.92米
前主輪距9.58米
螺鏇槳直徑4.5米
內部尺寸
運-8長度13.5米
寬度3.0～3.5米
高度2.4～2.6米
重量數據
最大起飛重量61000千克
最大著陸重量58000千克
空機重量35488千克
最大載油量22909千克
最大有效載重20000千克
性能數據
最大平飛速度662公里/小時
最小飛行速度248公里/小時
巡航速度550公里/小時
起飛離地速度238公里/小時
著陸速度240公里/小時
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大續航時間10小時30分
起飛滑跑距離1270米
著陸滑跑距離1050米
歷史榮譽
1975年12月29日運-8飛機在城固機場首飛；
1986年10月 6日運-8獲國家科技進步一等獎
1987年12月 9日兩架運-8飛機正式出口斯里蘭卡；
1990年12月17日運-8氣密型飛機在城固機場首飛，試飛圓滿成功；
1992年6月18日運-8航測機通過部級鑑定，填補了我國自行研製該專業機型的空白；
1994年1月25日運-8F型號合格證(TC證)頒證發布會在人民大會堂舉行，該型號成為我國第一個取得型號合格證的貨運飛機；
1994年7月14日出口緬甸的兩架運-8飛機交付；
1996年5月11日三架運-8郵航機正式交付郵政航空公司；
1997年11月17日運-8F200型飛機型號合格證頒證儀式暨新聞發布會在北京舉行；
1998年3月14日出口伊朗的兩架運-8飛機飛出國門。
