交通簡介
無錫地處蘇錫常都市圈的地域中心，是東西向的滬寧城鎮聚合軸和南北向通道新長鐵路、京滬高速公路的交匯點，是長江三角洲地區的重要城市，也是重要區域性交通樞紐和著名旅遊城市。隨著無錫經濟持續快速發展和城市化速度加快、機動化水平提高，城市地面道路交通通行能力不足問題日漸突出，而且由於人口和建築密度大，土地資源緊張，地面道路建設受到用地短缺的制約，
無錫軌道交通2008年12月，從無錫市政府新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委日前正式下文批覆了《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，至2015年，我市將首先建成無錫捷運1號線、2號線，總長度56.11公里，設立站點45座，形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網路骨架。
據江蘇省發改委網站訊息，國家發改委於2013年09月03日，以發改基礎[2013]1723號文批准無錫市城市軌道交通近期建設規劃(2013年-2018年)。同意無錫市建設3號線一期工程、4號線一期工程，研究建設1號線南延線工程。到2018年，形成4條運營線路，總里程將達到112.6公里。
無錫城市快速軌道交通建設目標是：以緩解主城區，特別是老城區的交通壓力和適應城市迅猛發展態勢為重點，同時帶動新城、新區的開發建設。根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由“三主兩輔”5條線構成放射+環形線網，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。
捷運標誌
無錫捷運標誌以“無錫”的起首字母“W”構成圖形，尾部加入延伸直線，
無錫捷運標誌情況簡介
早在2002年，無錫就提出了加快城市軌道交通規劃工作構想，2003年起就著手開展《無錫市軌道交通線網規劃》的編制工作，2004年5月，無錫市規劃局委託日本中央復建工程諮詢株式會社編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃設計》，2005年10月，又委託鐵道第四勘察設計院對無錫市軌道交通線網規划進行深化研究，江蘇省城市規劃設計研究院也同步完成了《無錫市軌道交通線網規劃客流預測報告》，通過對上述兩份報告的整合，編制完成了《無錫市快速軌道交通線網規劃》，並於2006年6月得到了市政府的正式批准。
2006年7月，編制完成《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》，經江蘇省發改委初審後，於同年12月底正式上報國家發改委。之後，進一步完成了線網規劃環評、用地預審、地質災害評估、地震安全評價等審批手續，於2007年3月，通過了建設部和省建設廳的聯合審查，2007年12月底，又通過了國家發改委委託中國國際工程諮詢公司組織的審查評估，評估報告於2008年3月正式上報國家發改委。2008年4月，國務院批准同意啟動第二批城市快速軌道交通建設規劃審批工作，無錫被列入審批工作城市名單。2008年9月，經國家發改委會簽住房城鄉建設部，《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》正式上報國務院審批。2008年11月，經國務院批准，國家發改委正式下文批覆《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，這標誌著我市城市快速軌道交通項目正式得到了國家立項批准。
城市快速軌道交通建設受到了市委、市政府的高度重視，受到了全社會的廣泛關注。為加強組織領導，2005年12月，無錫市政府專門成立了由市長直接掛帥的無錫市城市軌道交通規劃建設領導小組，之後，為進一步推進京滬高鐵無錫段、滬寧城際鐵路無錫段和無錫城市快速軌道交通等項目的建設和發展，又組建成立了無錫市軌道交通規劃建設領導小組(暨指揮部)，負責制定我市軌道交通發展政策和相關法規，協調項目的加快推進。為加強軌道交通沿線土地控制和規範利用，在《軌道交通1、2號線站點周邊概念性規劃》編制完成的基礎上，2007年9月，市政府正式批准發布了《關於加強城市軌道交通沿線土地控制強化規劃建設管理的通知》。為做好軌道交通建設運營的銜接，我市還相繼完成了《無錫市軌道交通供電規劃方案》和《無錫市公交線路銜接軌道交通專項規劃》等各項研究。為進一步落實項目建設法人責任制，具體做好項目的投資、建設和經營，無錫市軌道交通有限公司正抓緊組建中。
2012年4月18日獲悉，由於無錫的土質呈粘性，一般來說比較容易開挖。但在捷運2號線梅園站施工時卻遇到了硬骨頭：梅園南側有一條160多米長的高強度石英砂岩帶。不得不用上了以柔克剛的靜態爆破法。這是無錫捷運施工中首次引入靜態爆破技術。
規劃詳情
根據國務院批准的《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，至2015年，我市將首先建成軌道交通1號線、2號線，總長度56.11公里，形成東西向和南北向的“十“字形軌道交通網路骨架，兩條線均採用B型車，車輛和機電設備綜合國產化率為70%以上。其中，一號線初、近、遠期均採用六節節編組。兩條線路估算總投資254.54億元（每公里5.5億元）。其中項目資本金114.54億元，占總投資的45%。將以政府主導，多渠道籌資的方式進行建設資金的籌措。項目資本金由無錫市政府出資，由城建資金和軌道交通發展資金構成，資本金以外部分通過國內商業貸款等形式籌集。
無錫軌道交通1號線、2號線均採用6節編組B型車，根據車體寬度不同，我國軌道機車一般分為A/B/C型車。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。注意：這裡指得是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。亞洲漢城（首爾）捷運類似A型車，東京捷運類似B型車，北京捷運老車型也是B型車，上海軌道交通五號線、六號線以及八號線則採用C型車。
線路方案
捷運1號線
為南北向交通骨幹線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長29.419519km，其中高架線7.157km，地下線21.91052km，設車站24座，估算投資174.8億元。捷運1號線全線共採購車輛23列138輛，列車採用4動2拖6輛編組鼓型鋁合金B型捷運車輛，使用壽命在30年以上。線路連線中心城和南北部的城市重要地區，貫穿城市最重要的交通和商業發展軸，串聯了北部惠山區行政中心、無錫火車站、三陽廣場核心商業區及南部太湖新城無錫市新行政中心。不僅承擔南北方向的大量交通需求，緩解現狀交通問題，支援重要城市功能建設，並能促進無錫重要發展目標“南拓”的實現。1號線2014年6月通車。捷運一號線起自惠山新城的惠山大道，在政合大道和惠山大道的交叉口設定起點“堰橋站”；然後線路沿惠山大道南下，在錫北運河北岸設定“錫北運河站”；繼而在錫北運河大橋西側跨越運河，再上跨滬寧高速公路，向南在西漳鎮東側設定“西漳站”；在天一路口設定“天一站”；線路繼續南行，在老錫澄路與惠山大道路口設定“劉潭站”；線路自此降低轉入地下，在錫澄路與北濱路交叉口設定“莊前站”，接著在錫澄路與民豐路交叉口以北設定“民豐站”；線路由此轉向東走慶豐路後，向南穿過北新河，在無錫中央車站高鐵落客平台地下設定“無錫火車站”並與東西向的無錫捷運三號線換乘；線路在下穿了無錫中央車站、京滬鐵路、滬寧高速鐵路、無錫火車站老站房後，陸續向南穿越興源北路、通惠東路、在工運橋東側下穿古運河，沿工運路至勝利門廣場設“勝利門站”；線路轉入中山路繼續南行，設定“三陽廣場站”與無錫捷運二號線換乘；在市第二人民醫院西側設定“南禪寺站”；線路在江南中學南側向西南方向偏轉，連續斜穿解放南路、古運河、新民路和振新路後進入清揚路一路南行，在永豐路南側設“談渡橋站”，在永和路口設定“太湖廣場站”，在清名路北側設定“清名橋站”，在醫療中心設“人民醫院站”與無錫捷運五號線換乘，在新光路口設定“華清大橋站”後，
無錫軌道交通捷運2號線
為東西向交通骨幹線，西起梅園，東至安鎮，線路全長26.743km，其中高架線6.575km，地下線20.168km（含U形槽）。設車站22座，估算投資104.94億元。捷運2號線全線共採購車輛23列138輛，列車採用4動2拖6輛編組鼓型鋁合金B型捷運車輛。線路連線中心城和西部地區以及錫東新城，沿無錫東西向發展軸布置，串聯了西部濱湖區行政中心、東部錫山區行政中心、京滬高鐵無錫站，並與1號線在三陽廣場站形成換乘。主要承擔中心城區和新區、蠡湖新城以及對外交通樞紐的東西向交通，使中心城的功能得到進一步提高。2號線2014年年底通車。無錫捷運二號線為東西向交通骨幹線，西起青龍山南側的梅園站，以地下段沿環太湖公路路向東，在梁溪路路口折向東北進入梁溪路後，再沿梁溪路向東而行，過梁湖路口，於公益中學西側的規劃路路口設榮巷站，過大池路、杜鵑路、雪松路
無錫軌道交通捷運3號線
由西北到東南斜穿無錫城區的一條城市快速捷運線路。該線起於惠山區城際鐵路惠山站，止於無錫高新區無錫機場站，途徑洛社新城、錢橋片區、盛岸片區、上馬墩、新加坡工業園等城市人口密集地帶，為《無錫市城市快速捷運規劃》中的第三條線路。3號線一期工程西起蘇廟，東至蘇南碩放國際機場，穿越惠山、北塘、崇安和新區，設定21座車站，全長28.8公里，全部為地下線。計畫於2018年建成通車。捷運三號線起於惠山區城際鐵路惠山站，向南下穿京杭大運河後在錢洛路和洛中路交叉口設定洛社站，接著在錢洛路和府前路交叉口設定紅明村站。線路穿越無錫西站物流園後在車站路和顯山路交叉口設定無錫西站站，線路沿顯山路向南，在園區北路和顯山路交叉口設定藕塘站。接著線路向南後折向東進入錫陸路，一路設定溪南站、蘇廟站和錢橋站。線路由此進入惠錢路並在惠錢路上設定公路處站後向東折入盛岸西路，並在盛岸西路和石門路交叉口設定山北站。線路繼續沿盛岸東路行進，在盛岸東路與鳳翔南路交叉口設定盛岸站，與捷運四號線換乘。接著線路繼續向東，並向北折入通惠路，在穿越運河西路、京杭大運河後在通惠路和青石路交叉口設定吳橋站。接著線路向東進入興源北路，在興源北路和錫澄路路口設定三院站。出三院站後，線路以S型反穿滬寧鐵路、滬寧城際鐵路在無錫站北廣場設定無錫站站，與無錫捷運一號線換乘。線路繼續穿越部分建築，進入錫滬路向東行進，並設定山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，並在將江海高架與上馬墩路交叉口設定靖海公園站，與無錫捷運二號線換乘。接著線路穿越部分民房，進入長江北路，在長江北路與太湖大道路口設定金海里站。線路繼續向南，在長江北路和金城路交叉口設定太湖花園站，在長江北路和旺莊路交叉口設定旺莊路站。線路進入長江南路，穿越部分道路後和滬寧城際鐵路平行，並設定城際鐵路新區站，與捷運四號線換乘。線路繼續往南並折向東進入機場路向南，在無錫機場設定終點站無錫機場站。（註：部分車站存在與否、站名、站位皆尚未明確）
捷運4號線
無錫捷運四號線是半環於無錫城區的一條輔助型線路。4號線一期工程線路北起劉潭，南至吳都路，途經河埒口、蠡湖公園等，全長22.4km，全部為地下線。該線北起惠山區桃園新村，向西在1號線劉潭站附近與1號線換乘，再沿鳳翔路東側向南，穿滬寧高速鐵路和滬寧鐵路後至青石路與鳳翔路交叉口設定黃巷站，接著線路在跨越滬寧高速鐵路、滬寧鐵路、京杭大運河後，在鳳翔南路與盛岸東路交叉口設定盛岸站，與無錫捷運三號線換乘。接著，線路向東偏移，在連續穿過現狀盛岸一村地塊、第一製藥廠地塊後沿古華山路行進，在與通惠西路交叉口設定通惠路站。而後，線路沿古華山路繼續向東，穿越錫山大橋後在錫惠公園新大門外惠河路設定錫惠公園站，再後，線路沿惠河路向西南，穿過青山西路，貼大池路並沿現狀團結一村及紫金英郡地塊中間向南折入蠡溪路，在蠡溪路與梁溪路交叉口南側、無錫萬達廣場西側設定河埒口站與無錫捷運二號線換乘。然後線路繼續沿蠡溪路南下，在建築路交叉口設定邱巷站，接著再往南，在與太湖大道交叉口設定蠡園中學站，緊接著又在蠡溪路望山路交叉口設定望山路站。至金城路後折向東南，在蠡湖公園附近設蠡湖公園站，往東南從蠡湖大橋和蠡湖隧道間下穿東蠡湖後在無錫藝術中心西側設無錫大劇院站；往東南沿萬順路、周新路至與五湖大道交叉口設五湖大道站，往東至立信路後折向南行，在與落霞路交叉口設大通路站，S型穿越高浪路高架，沿立德道南下，在立德道與觀山路交叉口設定市民中心站，與無錫捷運一號線換乘。線路向南在吳都路以南、金融街二街區、三街區之間設一期終點站吳都路站，站後設出入段線與周潭車輛段相連。然後線路繼續往南並向東折入震澤路，在清舒道與貢湖大道之間、太湖博覽中心外設定太湖博覽中心站。接著線路一路往東，在華清大道交叉口設定華莊站，在淨慧西道交叉口設定太科園站，在運河西路西側設定郁家灣站，接著線路再次穿越京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧高速鐵路，在震澤路和珠江路交叉口設定城際鐵路新區站與無錫捷運三號線換乘。而後，線路折向東北，穿過機場路高架沿新華路在錫興路交叉口設定紅力站，越過312國道和滬寧高速公路設定梅村站，在新華路與錫賢路交叉口設定西里橋站、在規劃道路口設定東園站。最後線路向東匯入東安大道，設定終點站査橋站，與無錫捷運二號線平行換乘。（註：部分車站存在與否、站名、站位皆尚未明確）捷運5號線（暫無官方規劃）
無錫西漳捷運周邊開發規劃：無錫捷運西漳站區管委會依託無錫捷運一號線的建設，積極推進城市化建設，
無錫軌道交通中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
