概述
福州捷運根據向國務院匯報的《福州市快速軌道交通建設規劃》(2009-2018)，福州軌道交通擬在福州主城分近期(至2020年)、遠期(至2030年)、遠景(至2050年)三個階段建成以捷運為主體的城市一體化綜合交通體系。
據悉，率先開建的捷運1、2號線中，軌道1號線北起新店鎮嶺下，西連新行政中心，以解決福州南北向交通瓶頸。其工程可行性研究目前已進入環境影響評價階段，相關方案待最後審批。如各項報批程式進展順利，1號線有望在今年年底前開工建設，到2014年底試運營通車。
專家稱，隨著近期建設的捷運1號線的投入運營，所涉及的交通走廊，每日將減少公交汽車約800輛次，將大大緩解地面公交的壓力；外圍組團到達中心城區的公共運輸聯繫時間平均可以控制在25分鐘左右，大大改善沿線公交服務水平。
上述人士預測，至2020年，榕城有許多市民日常出行將放棄腳踏車、機車，甚至私家車，而改以公車、捷運。這些以公共運輸工具出行的人數將比現在增加一倍，達到總出行人數的3至4成。
目標
沒有堵車，並花25分鐘左右就可從大學城()等地到達福州的鼓樓、台江、晉安等中心城區。這一目標有望在2018年前伴隨著福州的捷運1號線、2號線的建成而實現。捷運1、2號線的建成將緩解中心城區交通擁堵和改寫福州“東西不通、南北不暢、越江不便”的交通“癥結”。
建設捷運原因
福州捷運福州城市交通壓力日漸增大，特別是中心區，交通矛盾尤為突出。城市核心區主要道路高峰期最大流量時，車速僅為13-15公里/小時，楊橋路-國貨路、工業路-國貨路、五四路-五一路等幹道停車延誤頻繁，平均停車延誤占總行程時間超過20%，大大降低了出行效率。
一組數字也說明了福州交通的嚴重性：截至2007年12月機動車保有量已經超過79萬輛，其中汽車占了88.14%，大大超過道路增長速度，道路供需矛盾嚴重。而在公共運輸方面，交通出行結構不合理，公交出行比例僅占17.26%，尚未成為客運交通的主體。
另外，自然形成的天然屏障也在一定程度上阻礙了福州交通的擴展空間。福州三面靠山、一面臨海，加上閩江、烏龍江貫穿城區，城市建設用地受自然條件限制較大。
福州城區更是被閩江、烏龍江、鐵路、高速公路等分割，跨江交通成為市區交通主要瓶頸，形成了“東西不通、南北不暢、越江不便”的交通癥結現象。福州中心區面積不足城區面積的四分之一，人口卻占了51.12%，使得城區實際用地規模和人口規模已接近或突破2010年總體規劃目標。
按照福州的城市總體規劃，城市空間布局正從單中心圈層式結構向規劃中的“一軸、兩片、六組團”發展，急需交通基礎設施的強力支持。據專家解析說，捷運的建設也可以引導中心區人口向周邊疏散，擴大城市生活圈。
另外，捷運線網的建設根據福州沿江臨海和盆地丘陵的地形特徵，由東西向、南北向線路和環形線組成，覆蓋了中心城、重要組團、重點開發地區，按城市規劃發展方向布置，將有力支持主城規劃結構布局和城市“東擴南進、沿江海”發展戰略的實現。
路線
福州捷運1號線：北起新店鎮嶺下，沿六一北路、八一七路等走向，串連福州北站、省政府、茶亭公園，過閩江後沿則徐大道到城門、福州南站，之後折向西連線新行政中心。線路全長約28.8公里。
站點為：象峰站——秀峰站——羅漢山——規劃西園站——福州鐵路北站——華林路——省政府——鼓屏路——八一七路——茶亭公園——廣達路——達江路——過閩江——上藤路——六一南路——則徐大道——福峽路——城門——規劃站前大道——福州鐵路南站——南湖北側規劃路——海峽文化藝術中心——新行政中心。
2號線：西起上街大學城，經福建師大，東跨烏龍江、金山工業[0.80 1.27%]區、榕城廣場，過閩江，沿上浦路、烏山路、古田路行走至五一廣場北側，經六一中路、福馬路向東直到下院。線路全長約26.5公里。
站點為：沙堤站——沿316國道——烏龍江大道——建平——過烏龍江——福州展覽城——金祥路——榕城廣場——過閩江——上浦路——斗池路——西洋路——烏山路——古田路——福馬路——鼓山。
3號線：自後坂至南嶼鎮，沿線經福飛北路、琴湖路、福州北站(與1號線換乘)，穿金雞山，過長樂路、白馬南路，跨閩江，經楊桃嶺、東嶺，跨烏龍江。線路全長約27.2公里。
4號線：西起汽車西站，沿楊橋路、東街口(與1號線換乘)、東大路、塔頭路、化工路東行，在前橫路折向南行至閩江北岸，跨閩江後經金浦小區、倉山科技園，經規劃東部新城(新城部落格,新城新聞,新城說吧)會展中心至新行政中心。線路全長約25.2公里。
5號線：西起洪山橋，經新厝里、陣坂、西山，沿金州路與2號線換乘，經建中、楊宅、黎升至白湖亭，沿上三路、三高路至金浦站，起終點均與4號線相連。線路全長約15公里。
6號線：起自南台島東部新城規劃新行政中心，自東部新城過閩江至馬尾，至下洋跨越烏龍江，過江後經營前鎮、吳航鎮，穿濱海新區至長樂國際機場，全長約32.4公里。
7號線：起自於金峰鎮，經陳店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮，主要沿規劃的濱海新城交通幹道布設，全長約29.1公里。定位為濱海新城預留發展的一條線路。
影響
捷運讓福州躍升一線城市
福州捷運城市大幅擴容 居住品質提升
有人說，捷運，將讓2014年的福州人成為最幸福的地球居民。
因為捷運，拉近了福州的城市空間距離，讓農村變城區，郊區變市區。
到了2014年，捷運一號線正式投入運營後，福州人既能在優美自然風光的環境中居住，又不需擔心去繁忙市中心工作因為交通擁擠而來不及。
百姓的居住選擇將更加多元化。
相關專家認為，捷運帶來的交通便利，將讓福州從二線城市，逐步躍升為一線城市，福州市政府旨在為市民打造一個宜居環境的目標也將徹底實現。
捷運讓城市擴容
福州將成名副其實海西中心
從馬車到公車、汽車，再到捷運，城市形態的發展往往伴隨著新技術革命，也包括交通工具的不斷改善。城市密度越大，交通就越擁擠，經濟效率就越低。要繼續發展，就需要捷運等立體交通的介入。福州的發展，正應驗著這樣的過程。
“這些年福州從幾十萬人口，發展到200萬人口，城市面積不斷擴大，但落後的交通系統，導致出行時間過長，正常的城市生活無法組織，經濟的積聚效應無法體現，捷運出現是福州發展的必然需求。”楊益生說，“捷運營運後，市區到金山從半小時縮短到10來分鐘，到機場也就半小時，這將大大縮小空間距離感。“福州房地產專家陳國旺說，“農村變城區，郊區變市區。福州城區也將隨之擴容，市中心地域範圍也在延伸。”
“捷運就是做大做強福州必然的戰略選擇。毫無疑問，2014年捷運正式開通運行後，經歷城市擴容的福州將從現在的二線城市，逐步躍升為一線城市，起到海西中心城市的作用。”福州房產專家江映輝說。
半小時生活圈形成
百姓居住品質大幅提升
毫無疑問，對於現在福州的交通出行狀況，福州百姓有些不滿。不良的交通，直接影響到百姓的居住選擇。
“從市區到金山，正常就要半小時，到八縣近的也要40分鐘，這比北京、上海等大城市從市區到機場的時間還要長。我們怎敢到遠離市中心的地方居住？”在東街口工作的白領陳小姐，剛剛放棄了到永泰購房的打算。
如果捷運投入運營，陳小姐想到青山綠水間居住，又不影響工作的兩全其美構想就將實現。
陳國旺也認為，捷運項目的上馬，對老百姓來說，是個大利好。出行的便利，讓購房者有了更多的購房意向。
“交通的便利，將給老百姓居住選擇多元化提供幫助，今後福州在居住品質，舒適度的提升方面將比北京、上海等超大型城市還有優勢。”江映輝說。
捷運板塊漸熱
帶給福州樓市新增長點
陳國旺認為，捷運沿線的周邊地帶和輻射地區，今後肯定會形成一個房地產投資熱點。比如捷運2號線沿線，閩侯的大學城地區以及金山附近的商品房銷售一定會得到促進，金山的入住率也將提高。
同時，市中心房價將受到抑制，開發商在布局時，將更多把眼光從市中心那些稀有地塊上，轉移到捷運沿線。
事實上，從福州捷運規劃出台伊始，越來越多的地產商開始在“捷運”上下足功夫。市中心的世茂天城、君臨盛世茶亭，金山板塊的融信高巢，福州北城板塊的三盛中央公園等樓盤，更是爭相打上了“捷運牌”。
“雖然短期內拉升房價的效果不會特別明顯，但從長遠來看，捷運1、2號線開工必將對福州樓市未來5年、甚至10年的發展提供了更廣闊的空間。”開城地產副總裁鄭景楓說。
而對於八縣的房地產投資前景，江映輝認為，福清、長樂等地的房價近年來早已逐步接近福州城區，“捷運項目只是起到拉近八縣與城區距離的作用，能否推動房價上漲，更多還是要看當地經濟的發展。”江映輝說。
動工
2009年6月18日舉行的福州捷運１號線工程地下障礙物探測成果專家評審會上獲悉，規劃全長逾28公里的福州捷運１號線將於今年年內動工建設，計畫2014年建成通車。福州市捷運項目立項近日獲得國家批准，此次獲批的福州捷運１號、２號線長度分別為28.８公里與26.５公里，其中１號線已確定年內動建。據福州市發改委介紹，福州捷運１號線總投資近170億元人民幣，全為地下線路，設站24座，將於今年年內動工建設，計畫2014年建成通車。 根據規劃，福州城市軌道項目由包括捷運１、２號線在內的７條線路構成，全長180公里，中心城區線網密度將達每平方公里０.62公里。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
