建設歷程
1997年，蘇州市開始著手研究軌道交通的建設。
2002年5月16日，蘇州軌道交通有限公司成立。
2007年2月5日，《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》獲得國家發改委的批覆。
蘇州軌道交通1號線 2007年12月26日，蘇州軌道交通1號線開工建設。
2008年4月2日，蘇州軌道交通標誌確定。
2009年12月25日，蘇州軌道交通2號線開工建設。
2012年1月12日，蘇州軌道交通1號線開始試運行。
2012年1月20日，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2015年）》獲國務院批准。
2012年4月5日，蘇州軌道交通票價方案公布。
蘇州軌道交通2號線 2012年4月28日，蘇州軌道交通1號線開通試運營。
2012年9月27日，蘇州軌道交通2號線延伸線、4號線及支線開工建設。
2012年5月30日，蘇州市軌道交通集團有限公司登記設立。
2013年9月18日，蘇州軌道交通換乘票價公布。
2013年9月21日，蘇州軌道交通2號線開始試運行。
蘇州軌道交通3號線 2013年12月28日，蘇州軌道交通2號線開通試運營。
2014年10月23日，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010-2019年）調整》獲得國家發改委批覆。
2014年12月16日，蘇州軌道交通3號線開工。
2016年6月28日，蘇州軌道交通5號線開工建設。
2016年9月24日，蘇州軌道交通2號線延伸線開通試運營。
蘇州軌道交通4號線 2016年12月28日，蘇州軌道交通4號線及支線開始試運行。
2017年4月15日，蘇州軌道交通4號線及支線開通試運營。
2017年5月4日，蘇州軌道交通市域一號線有限公司成立。
2018年8月12日，《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》獲得國家發改委批覆。
2018年10月28日，蘇州軌道交通首次嘗試“共線運行”模式。
運營情況
運營線路
| 線別 | 起訖站 | 站數 | 里程(公里) | 識別色 | 編組 | 開工時間 | 開通時間 | |
| 1號線 | 木瀆—鍾南街 | 24 | 25.739 | 草綠色 | 4B | 2007年12月26日 | 2012年4月28日 | |
| 2號線 | 桑田島—騎河 | 35 | 42.5 | 大紅色 | 5B | 2009年12月25日 | 2013年12年28日 | |
| 4號線 | 同里—龍道浜 | 31 | 42.022 | 湖藍色 | 6B | 2012年9月27日 | 2017年4月15日 | |
| 4號線支線 | 木里—紅莊 | 8 | 10.8 | 湖藍色 | 6B | 2012年9月27日 | 2017年4月15日 | |
註：蘇州軌道交通2號線二期工程分為東延伸線及北延伸線兩段，於2012年9月27日開工，並於2016年9月24日開通試運營。至此，2號線線路長度增加至42.5km，車站數量增加至35站。
蘇州軌道交通線網示意圖 運營時間
| 線別 | 運行方向 | 首班車時間 | 首班車同時多點發車車站 | 末班車時間 |
| 1號線 | 往木瀆方向 | 6:10 | 鍾南街、星湖街、星海廣場、樂橋 | 22:35 |
| 鍾南街方向 | 6:10 | 木瀆、玉山路、濱河路、廣濟南路 | 22:35 | |
| 2號線 | 往騎河方向 | 6:00 | 桑田島、松濤街、獨墅湖南、石湖東路 | 22:20 |
| 往桑田島方向 | 6:00 | 騎河、富元路站、陸慕站、石路站 | 22:47/22:56 | |
| 4號線 | 往龍道浜方向 | 6:00 | 同里、松陵大道、江興西路、紅莊 | 22:15 |
| 往同里方向 | 6:00 | 龍道浜、孫武紀念園、樂橋、寶帶路 | 22:25 | |
| 4號線支線 | 往紅莊方向 | 6:10 | / | 22:15 |
| 往木里方向 | 6:10 | / | 22:35 |
註：為方便夜間到達高鐵北站的乘客返回市區，2017年9月25日起在在現有末班車後騎河站將增開3列車次（往市區方向）。22:10-22:56由騎河站發車，終點站為勞動路站，行車間隔15分鐘左右。胥江路站以南的站點本次不調整末班車時間。
客運數據
| 年份 | 線網客流總量( 萬人次) | 運營總里程( 萬列千米) | 運營線路總長( 千米) |
| 2012 | 2595 | / | 25.739 |
| 2013 | 4875 | 263 | 52.125 |
| 2014 | 11662.6 | 598 | 52.125 |
| 2015 | 13784.2 | 729.96 | 52.125 |
| 2016 | 15056.8 | 864.2 | 68.239 |
| 2017 | 24842.6 | 1403.7 | 121.036 |
乘坐導引
運營車站
1號線：木瀆→金楓路→汾湖路→玉山路→ 蘇州樂園（換乘3號線）→塔園路→濱河路→西環路→桐涇北路 → 廣濟南路（換乘2號線）→養育巷→ 樂橋（換乘4號線）→ 臨頓路（換乘6號線）→相門→東環路→ 中央公園（換乘7號線）→星海廣場→ 東方之門（換乘3號線）→文化博覽中心→ 時代廣場（換乘8號線）→星湖街→南施街→ 星塘街（換乘5號線）→鍾南街
2號線：騎河→富翔路→ 高鐵蘇州北站（換乘7號線）→大灣→富元路→蠡口→徐圖港→ 陽澄湖中路（換乘8號線）→陸慕→平瀧路東→ 平河路（換乘6號線）→ 蘇州火車站（換乘4號線）→山塘街→石路→ 廣濟南路（換乘1號線）→三香廣場→ 勞動路（換乘5號線）→胥江路→桐涇公園→友聯→ 盤蠡路（換乘3號線）→新家橋→ 石湖東路（換乘4號線）→寶帶橋南→尹中路→ 郭巷（換乘7號線）→郭苑路→尹山湖→獨墅湖南→獨墅湖鄰里中心→月亮灣→ 松濤街（換乘8號線）→金谷路→ 金尚路（換乘6號線）→ 桑田島（換乘6號線）
4號線：龍道浜→張莊→姚祥→活力島→ 孫武紀念園（換乘8號線）→平瀧路西→ 蘇錦（換乘6號線）→ 蘇州火車站（換乘2號線）→北寺塔→察院場→ 樂橋（換乘1號線）→三元坊→ 南門（換乘5號線）→人民橋南→團結橋→ 寶帶路（換乘3號線）→ 石湖東路（換乘2號線）→ 紅莊（換乘支線）→清樹灣→花港→江陵西路→江興西路→流虹路→笠澤路→顧家盪→蘇州灣東→松陵大道→吳江人民廣場→吳江汽車站→龐金路→同里
4號線支線：木里 → 蘇州灣北 → 天鵝盪路 → 文溪路 → 越溪 → 石湖莫舍 → 蠡墅 → 紅莊（換乘主線）
註：3號線、5號線、6號線、7號線、8號線暫未開通！
導引標識
蘇州軌道交通車站外觀 蘇州軌道交通在以車站位置為中心半徑500米範圍內的主幹道、次幹道及城市街道均勻設定了站外路引牌，單邊間距150米連續設定指引至乘車位置。其中，2號線路引牌的尺寸為0.4米×1米或0.4米×1.2米，安裝高度為2.6米，版面內容主要顯示軌道交通站點的指示方向，同時也標註了線路名稱、距離乘車點距離等輔助信息。
此外，蘇州軌道交通車站出入口邊設定了灰色立柱燈箱，用以增加車站出入口醒目度，立柱上標註線路名稱、車站名稱、出入口序號等信息。
票務政策
• 票制票價
蘇州軌道交通票價表 蘇州軌道交通票價採取里程分段計價方法，實行“遞遠遞增”，起步價2元可乘6千米，6至16千米每1元可乘5千米，16至30千米每1元可乘7千米，30千米以上每1元可乘9千米。乘車超過120分鐘，須補交全程票價的逾時費用。
• 車票種類
蘇州軌道交通車票票樣 單程票：在發售站當日乘車有效，出站回收，遺失的按照無票處理；乘客可以憑單程票在目的地車站出站前領取發票；單程票未進站使用的，可在發售站當日辦理退票。
計次月票：價格為50元/20次、75元/30次、120元/50次；不記名、不掛失業、可充值；自然月結束時，計次月票內當月未使用的次數作廢。
旅遊票：分為一日票15元/張、三日票35元/張，自首次進站後48小時或72小時內無限次乘坐，限單人使用，不記名、不可掛失、不可充值。
紀念計次票：根據節日或有紀念意義的活動會發行，一般為定次票，在規定的有效期內有限次數使用，不計里程、不回收、不可掛失、不可重複充值。
蘇州市社會保障·市民卡：是蘇州市政府免費發放給市民，用於辦理相關個人社會事務和享受公共服務的多功能、複合式的智慧型IC卡，亦可在包括蘇州軌道交通在內的各類公共運輸工具上使用。
• 優惠政策
1.殘疾軍人、因公致殘警察、盲人免費乘車，需憑有效乘車證件。
2.市區離休幹部可攜帶一名陪護人員免費乘車，需憑有效乘車證件。
3.市區的70周歲以下殘疾人、70周歲以上老人、持有E卡通的義務教育階段學生免費乘車。
4.市區的60至69周歲老年人以及高中、中專、技校、職高學生刷卡享受5折優惠。
5.每位成年人可免費攜帶一名身高1.3米以下的兒童乘車，超過一名按超過人數購票。
6.普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價9.5折優惠。
換乘車站
| 換乘站點 | 線路A | 線路B | 站台形式 | 換乘方式 |
| 廣濟南路站 | 1號線 | 2號線 | 一島一側 | 十字換乘 |
| 樂橋站 | 1號線 | 4號線 | 一島一側 | 十字換乘 |
| 蘇州火車站 | 2號線 | 4號線 | 雙島式 | 十字換乘 |
| 石湖東路站 | 2號線 | 4號線 | 雙島式 | 十字換乘 |
| 紅莊站 | 4號線主線 | 4號線支線 | 雙島平行 | 同台換乘 |
設備設施
蘇州軌道交通1號線採用B型車4節編組，額定載客量為942人，超員載客量1340人，運輸能力不小於2.85萬人次/小時，速度為35.03千米/小時，以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為46分鐘。線路設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心設在廣濟南路的軌交大樓內。
蘇州軌道交通2號線採用B型車5節編組，車輛段設在相城區的太平車輛段，2座主變電所設在蘇州火車站站和盤蠡路站，控制中心與1號線合用。2號線延伸線設停車場1座，主變電站1座，最大設計能力30對/小時，最高運行速度80千米/小時。
蘇州軌道交通3號線設定一段一場，其中西段設定車輛段一座，位於新區滸墅關，東段設定停車場一座，位於園區唯亭鎮。全線設3座主變電所，與1號線共用蘇州樂園主變電所，與2、4號線共用寶帶西路主變電所，在3、8號線換乘站附近新建一座主變電所。與1、2、4號線共用廣濟南路控制中心。
蘇州軌道交通4號線採用B型車6節編組，設有元和停車場和松陵車輛段；主變電站除和2號線合用的蘇州火車站和盤蠡路站，還有一處位於顧家盪站；控制中心與1、2號線合用。
蘇州軌道交通5號線設胥口車輛段、唯亭北停車場各1座。胥口車輛段內設定試車線1條。設主變電所3座，新建通園路主變電所，為3、5、6號線共用主變電所。另外，與1號線共用星塘街主變電所和蘇州樂園主變電所，新建線網控制中心1座，負責5、6、7、8、9號線。設定備用控制中心一座，位於胥口車輛段。設定維修中心一座，位於胥口車輛段；設定培訓中心一座，位於胥口車輛段。
蘇州軌道交通6號線設一段一場，車輛段選址於新區滸墅關鎮，位於滬寧城際鐵路、滸揚路、牌樓路以及滸清路包夾的地塊內，該選址內合建3號線、6號線車輛段。停車場選址於園區桑田島，位於四縱河圍繞的地塊內，用地面積約13.35公頃（含主變電所）。設定主變電所3座，分別為通園路主變電所和新建的金業街主變電所、桑田島主變電所，其中通園路主變電所為3號線、5號線、6號線共享主變電所，金業街主變電所和桑田島主變電所為6號線、8號線共享主變電所。6號線將與2號線和3號線設定聯絡線，6號線與2號線在桑田島停車場場內聯絡，6號線與3號線在滸墅關車輛段段內聯絡。
蘇州軌道交通7號線設一段一場，3座主變電所。其中，車輛段位於吳中區天鵝盪（現為4號線支線使用），停車場位於相城區黃埭，主變電所分別為賞湖主變電所、新建的天鵝盪主變電所和新建的蠡塘河主變電所。
蘇州軌道交通8號線設一段一場，3座主變電所。其中車輛段位於工業園區車坊，停車場位於姑蘇區三角嘴，主變電所分別為桑田島主變電所、規劃新建的金業街主變電所、跨陽路主變電所。
蘇州軌道交通S1線全線設一段一場，其中車輛段位於京滬鐵路、京滬高鐵、婁江圍合的地塊內；停車場位於312國道與滬寧高速公路間的地塊。新建白馬涇路和昆嘉路2座主變電所。前進西路與林亭路交叉路口西北象限內新建一座控制中心。
軌交文化
軌交標誌
蘇州軌道交通LOGO 主題：互往互動，和諧交通
釋義：圖形以向左向右輕軌車頭為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負行為“S”的圖示，代表了姑蘇，又似中文的“互”字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象徵科技、時尚，紅色象徵捷運、熱情，環抱、融合的標誌體現和諧社會下的和諧交通。
特色車站
蘇州軌道交通4號線車站藝術牆 蘇州軌道交通4號線車站設計以“詩畫江南”為主題，全線設文化站11個，車站地面、牆面統一，以空間色彩及 頂面造型重點表達文化屬性。為了豐富4號線人文內涵，全線還設定了12幅藝術牆，呈現出“站移景異，一站一景”的視覺效果。
建設規劃
在建線路
| 線別 | 起訖站 | 識別色 | 里程( 公里) | 站數 | 開工時間 | 開通時間 | |
| 3號線 | 蘇州新區火車站—唯亭 | 深黃色 | 45.272 | 37 | 2014年12月16日 | 預計2019年12月 | |
| 5號線 | 集散中心—陽澄湖 | 品紅色 | 44.1 | 34 | 2016年6月28日 | 預計2021年6月 | |
蘇州軌道交通1-5號線線網圖 規劃線路
蘇州軌道交通近期線網規劃 2018年8月14日，國家發改委正式對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃（2018～2023年）》作出批覆，同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規劃期為2018～2023年。蘇州軌道交通建設三期規劃包含軌道交通6號線、7號線、8號線及S1線，是蘇州市“四橫三縱兩聯”城市軌道交通線網的重要組成部分，線路總長137公里，總投資約為950億元。
本輪規劃實施完成後，蘇州軌道交通總里程預計將達到347公里，線網總客流預計將超過400萬人次，城區公共運輸出行占機動化比例達54%，軌道交通占公共運輸出行比例達46%。屆時，蘇州將構建起功能相對完備的軌道交通網路，並初步構建服務市域、連線上海軌道交通線網的市域線，進一步鞏固和強化作為長江三角洲重要中心城市的地位。
| 線別 | 起訖站 | 里程 （公里） | 站數 | 開工時間 | 開通時間 | |
| 6號線 | 蘇州新區火車站—新慶路 | 36.12 | 31 | 預計2018年 | 預計2024年 | |
| 7號線 | 紅莊—相城大道北 | 27 | 23 | 預計2019年 | 預計2024年 | |
| 8號線 | 西津橋—車坊 | 36.6 | 27 | 預計2019年 | 預計2024年 | |
| S1線 | 唯亭—花橋 | 41 | 28 | 預計2018年 | 預計2023年 | |
遠期規劃
為配合新一輪的《蘇州市城市總體規劃（2035）》及《蘇州市城市綜合交通體系規劃（2035）》，2017年，蘇州市規劃局與蘇州市軌道交通集團有限公司聯合委託中國城市規劃研究院上海交通分院開展了《蘇州市城市軌道交通線網規劃（2035）》的編制工作，已形成初步成果。
根據初步成果，《蘇州市城市綜合交通體系規劃（2035）》提出要“最佳化交通發展模式，實施綠色交通戰略，重塑以軌道為核心的多模式交通體系，滿足人民對出行環境和品質的要求”。本次軌道線網規劃提出在蘇州城鎮連綿區內構建功能層次清晰、與城鎮空間布局相協調、與多種方式一體化發展的軌道交通網路，引導土地集約利用，提升公共運輸服務品質，形成以“軌道+”為主體的可持續交通發展模式。
在軌道建設時間目標方面，規劃提出基本實現“30/45/60”的時間發展目標，即城市主中心與副中心/新城、重要交通樞紐之間軌道30分鐘可達，鄰近副中心/新城之間軌道出行30分鐘可達，崑山、常熟至城市中心45分鐘可達，張家港、太倉至市區鄰近功能組團軌道出行45分鐘可達，市區外圍組團間全程軌道出行60分鐘可達。
在軌道線網功能層次方面，規劃提出將蘇州軌道交通劃分為“城際鐵路、軌道快線、軌道普線”三個層次。其中，城際鐵路強調時效性，設計時速為160-200km/h，站間距在5-20km，主要承擔蘇州市區至市域各板塊及與毗鄰城市中心間中長距離大規模快速通勤、商務聯繫，線位規劃與布局應遵照上位規劃，並加強與國鐵幹線一體化銜接協調。
軌道快線強調可達性，設計時速為100-200km/h，站間距為5-20km，主要承擔蘇州市區重要組團中心間的快速通勤聯繫，及蘇州市域連綿地區相鄰組團及毗鄰城市鄰邊片區間快速通勤聯繫；軌道普線強調覆蓋性，設計時速為60-80km/h，站間距為1-1.5km，主要承擔蘇州市區主、副中心間以及各功能組團間的大規模通勤出行聯繫。
| 線別 | 起訖區域/服務區域 | 里程(公里 ) | |
| 9號線 | 科技城 →太倉站 | / | |
| 10號線（編號暫定） | 相城→同里 | / | |
| 11號線（編號暫定） | 新區→吳江 | / | |
| 12號線 | 北橋→車坊 | / | |
| 13號線（編號暫定） | 相城→勝浦 | 33 | |
| 14號線（編號暫定） | 張家港港區→汾湖鎮 | / | |
| 15號線 | 陽澄湖→科技城 | 52 | |
| 16號線（編號暫定） | 園區→東太湖中央商務區 | 42.1 | |
| 17號線（編號暫定） | 臨湖→車坊 | 40 | |
| 18號線（編號暫定） | 望亭→吳江經濟開發區 | 48 | |
| 20號線（編號暫定） | 平望、盛澤、震澤、汾湖與松陵主城區 | / | |
價值意義
蘇州市區軌道定位於滿足城區短距離出行，主要服務中心城區及規劃拓展區，承擔城區內部各功能片區間的大量客運交通聯繫。蘇州市十三五期間，將加快公交都市建設，構建以軌道交通、蘇州有軌電車為骨幹的公共運輸客運服務系統；有利於完善城市功能、改善區域內出行結構，促進地區經濟發展，提升蘇州市民出行質量；完善客運與公眾出行服務體系，實現社會效益和經濟效益、交通與城市功能的融合和共贏。
中華人民共和國城市軌道交通系統
| 營運中 | 北京捷運 • 長春輕軌 • 重慶軌道交通 • 大連軌道交通 • 港鐵 • 廣州捷運 • 南京捷運 • 上海軌道交通 • 深圳捷運 • 天津捷運 • 武漢軌道交通 • 瀋陽捷運 |
| 興建中 | 成都捷運 • 長沙捷運 • 佛山軌道交通 • 哈爾濱軌道交通 • 杭州軌道交通 • 昆明軌道交通 • 南昌捷運 • 寧波軌道交通 • 青島捷運 • 蘇州軌道交通 • 西安捷運 • 鄭州捷運 • 無錫軌道交通 |
| 計畫中 | 澳門輕軌鐵路 • 常州軌道交通 • 大同軌道交通 • 東莞軌道交通 • 福州軌道交通 • 貴陽軌道交通 • 合肥軌道交通 • 濟南軌道交通 • 大嘉興市域軌道交通 • 嘉興軌道交通 • 泉州軌道交通 • 蘭州軌道交通 • 南寧軌道交通 • 石家莊軌道交通 • 太原軌道交通 • 烏魯木齊軌道交通 • 廈門軌道交通 • 徐州軌道交通 |
| 已停運 | 撫順電鐵 |
