哈爾濱捷運簡介
哈爾濱捷運博物館站效果圖 哈爾濱捷運標誌
根據城市總體規劃，未來15年哈爾濱市將建設一個國際區域中心區、4個副中心區、4大產業基地。而軌道交通將引導這一次哈爾濱城市發展布局的改變：捷運建成後，將加速城市邊緣區
哈爾濱捷運 哈爾濱軌道交通工程將以BOT的方式，由工大集團負責籌資、建設、經營，在協定期內完成項目的建設、運營和設備維護。工大集團將在捷運投入使用後，第一個獲得運營收益。協定期滿，工大集團再將捷運移交給政府。
按照該計畫，工大集團為一號線一期工程投資額預計達58.9億元，一期工程東起哈爾濱東站，西端終點至哈醫大二院，工程總長14.4公里。哈爾濱捷運一期工程在2008年底將建成通車。
每天21萬人次轉入地下緩解交通壓力
目前，哈爾濱正面臨著三大交通問題：道路結構嚴重不合理，哈爾濱市城區被5條鐵路線和幾十條鐵路專用線，以及“ 三溝一河”分割得支離破碎；車輛增長過快，哈爾濱市現有各種機動車輛32.9萬輛，而且每年正以20%左右的速度增長，加之每天5萬多輛外來車輛駛進城區，中心區交通處於高度飽和狀態；客運量日漸增大。捷運是讓城市提速的唯一、也是根本出路。
捷運一期投用後，從哈醫大二院到博物館的路程只需10分鐘，平均兩分鐘跑一公里。按照大站停靠三五分鐘、小站停靠兩分鐘的運行設計，從哈東站到哈醫大二院全程只需30分鐘左右。哈爾濱捷運建成運行成熟後，車間時段將縮短為兩分鐘，每兩分鐘就有一輛車到達。
一期工程後，捷運的輸送能力將達到每小時1.49萬人次，全日客運量可達到21.2萬人次，這將使全市的地面公交日客運量減少4200車次，中心城區的交通壓力將得到徹底緩解。
拉動沿線經濟成長
捷運，對於一個特大城市而言，除了便利交通外，一個最間接的效應是，拉動捷運沿線的經濟成長。
根據《哈爾濱市軌道交通網路規劃》，哈爾濱市目前編制的《軌道交通沿線土地控制規劃》，全市軌道交通控制用地總面積339.61公頃。一期工程沿線土地控制面積近23公頃。捷運的建成，將使人們的置業理念從“住在市中心，遠離鐵路線”，向“遠離市中心，靠近捷運線”轉變。
捷運試點工程建設期間，將啟動捷運沿線的商業規劃，規劃以建設中央商務區為主要方式，建設商務中心，締造消費中心，架構旅遊經濟帶，從而帶動捷運沿線的土地升值和經濟繁榮。
發展歷程
1973年，建軍節前後，哈爾濱進行規劃設計了“7381”工程，1975年開始施工。1978年，工程進行一半的時候打算建6公里捷運，因資金問題而擱淺。
1986年，哈爾濱市政府把謀劃捷運的任務交給電車總公司，成立了捷運籌備辦公室。籌備辦收集捷運信息，邀請專家調查論證。
1995年決策層意見不統一:優先建設捷運，還是優先發展松花江北岸？後者占了上風，捷運籌建就此擱置。
1998年，哈爾濱市再次成立捷運辦公室，並向國家發改委申報建設捷運項目，得到的回覆是：全國所有的捷運項目一律停止審批。
2001年，國家對基礎建設投資有所鬆動，5月，完成了《哈爾濱市軌道交通一期工程預可行性研究最終報告》，並通過中國國際工程諮詢公司專家評審。
2001年6月，中國地震局工程力學研究所完成了《利用既有“7381”隧道結構安全性評估報告》。
2002年，國家發改委規定GDP在1000億元以上、財政收入在100億元以上的城市有資格申報。哈爾濱市符合條件，開始系統制定捷運近期10年和遠期10年的建設規劃。
2003年，哈爾濱市向國家發改委遞交了捷運建設規劃，10月，哈市軌道交通建設辦公室組織完成了《哈爾濱市城市軌道交通及其建設規劃》，年底通過了“中咨”公司和建設部的評審。
2003年11月，中國地震工程力學研究所完成了《哈爾濱市軌道交通一期工程場地地震安全性報告》。
2004年4月11日，國務院一季度經濟形勢分析會做出決定，因為經濟形勢過熱，全國捷運項目一律暫緩上報。10月，《哈爾濱市軌道交通一期工程可行性研究報告》編制完成。
2005年初，哈爾濱市將捷運規劃再次上報到國家發改委。《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》完成，5月進行了專家諮詢評審，在得到國家發改委的同意後，又上報到國務院。
2005年6月30日，國務院正式審批了哈爾濱捷運工程近期10年規劃。至此，哈爾濱捷運工程終於邁出了最為重要和艱難的一步。
2006年3月，國家發改委對工程可行性研究報告進行了評審。月底，完成了總體設計的正式文本。
2007年7月，工程可行性研究報告得到國家正式批覆。
2008年4月，《哈爾濱市軌道交通一期工程初步設計》由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計完成。
2008年5月31日，捷運一號線一期工程工程站點拆遷開始；6月末，捷運沿線地質勘察測繪完成。哈爾濱捷運工程已由前期的籌備性階段轉入到工程建設的實施性階段。
2008年9月28日，哈爾濱捷運一期工程正式開工。一期工程自西向東，橫貫城市中心區，全長14.33公里，建設期4年。按照國家要求和城市總體規劃，哈爾濱市確定近期軌道交通建設期限為10年，規劃期內完成1號線城市中心段和3號環線工程，總里程45.53公里，預計投資163億元。
2009年12月，國家發改委批准哈爾濱市軌道交通1號線二期工程可行性研究報告。線路自哈爾濱鐵路南站起，止於一期工程終點醫大二院站，線路全長3.2 公里，共設車站2座。
捷運線路規劃
哈爾濱捷運第一期工程（共五條線路）
哈爾濱市軌道交通網路規劃採取地上地下相結合、城區城郊相結合、平時戰時相結合方式。網路規劃為“四線一環”和兩條支線，總里程143公里，總投資384億元，建設期20年。
【哈爾濱捷運一號線】東起道外區化工路，經哈東站、太平橋(冰上基地)、東西大直街、學府路、哈南站至平房區，全長27.3公里，設25座車站。首通段為：哈東站至哈南站。其中一號線三期工程為：哈南站至平房區。
【哈爾濱捷運二號線】北起松北開發區，經太陽島過江，沿經緯街、哈火車站、紅軍街、中山路、公濱路、新香坊至成高子，全長27公里，設20座車站。
【哈爾濱捷運三號線】此線為環線，線路沿道外區紅旗大街、進鄉街、大慶路、和興路、康安路、河圖街、友誼路南側西二道街至靖宇大街、道外二十道街，經東直路，至紅旗大街，全長28.05公里，設23座車站。
【哈爾濱捷運四號線】由正線和支線組成。正線北起道外大新街，經景陽街、承德街、宣化街、長江路、省政府、和平路、保健路，至王崗，全長19.15公里，設17座車站；支線由省政府，經珠江路，至道外化工路，全長6公里，設5座車站。
【哈爾濱捷運五號線】由正線和支線組成。正線西起道里群力新區，經工農大街、新亭街、哈火車站、龍江街、先鋒路，至道外東風鎮，全長26.8公里，設18座車站；支線由道里新亭街至新技術開發區(群力開發區)，全長8.7公里，設7座車站。
哈爾濱捷運第二期工程（共二條線路，籌被建設）
【哈爾濱捷運六號線】正起紅旗新區、會展中心、閩江小區、電力醫院、軸承、衛生街、林業大學、清濱路、沙曼小區、市十院、故鄉等25座車站
【哈爾濱捷運七號線】正起太陽島、中央大街、濱江站、三環橋北側、東大直街、果戈里大街等26座車站
中華人民共和國城市軌道交通系統
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