簡介
根據規劃，常州市的軌道交通由4條線組成，全長約129公里。其中，在常州市區範圍內總長約170公里，共設站125座，其中換乘站19座，設計遠景日均旅客量約250萬人次。
常州捷運示意圖1號線為南北走向。一期工程北海路至南夏墅段，長約 34.06公里。途徑京滬高鐵常州北站、常州奧體中心、滬寧城際鐵路常州站、文化宮、同濟橋、武進區政府、常州大學城等站點。
2號線為東西走向。一期工程城西中心至顏家段，長約19.86公里。途徑鐘樓區政府（青楓公園）、懷德橋、南大街、紅梅公園、戚墅堰區政府等站點，並在文化宮站實現與捷運1號線的換乘。
總體建設方案
常州遠景規劃6條城軌線 呈“才+L”結構共208公里。
常州市規劃審議鑑定委員會在規劃館三樓會議室召開2013年第三次會議，常州市規劃審議鑑定委員會全體委員參加會議，會上聽取了《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》的具體規劃方案，審議並原則通過了該項目，同時針對最佳化完善規劃方案提出了大量建設性的意見和建議。
為有效支撐城市快速發展的需求，滿足城市總體規劃的實施需要，落實公交優先發展戰略和構建現代化綜合交通體系的要求，有效緩解城市交通擁堵，為軌道交通建設工程預留良好的換乘、實施條件。因此，常州市規劃局對既有軌道交通線網進行最佳化、完善，以適應發展需求，制定了《常州市城市軌道交通線網規劃(修編)》。
該規劃在充分借鑑國內外城市案例的基礎上，推薦常州市城市軌道交通線網合理規模，2020年為100-150km，遠景為180-250km。根據常州市城市空間發展方向、城市發展軸線、城市客流走廊的分析，提出了“才+L”的線網結構，按照“軸向主導，網路加密，引導新城，區域對接”的構建策略，共規劃設定了6條城市軌道交通線路，共208km，還預留了與周邊城市、外圍組團(片區)相銜接的市郊線。規劃還研究了線路敷設方式、站點、車輛基地、聯絡線等方案，明確了軌道交通線位、站位和沿線用地控制的要求。
常州軌道交通最新建設修改圖會上，常州市規劃審議鑑定委員會同意常州市城市軌道交通線網規劃(修編)方案。委員們認為，規劃方案以上版規劃線網為基礎，結合城市空間結構、用地功能布局調整，以及新時期外部發展環境的變化，對軌道交通線網進行最佳化和完善。規劃提出的線網方案規模適中，符合常州市城市總體規劃，與常州市城市空間發展相吻合，併兼顧城市遠景空間發展。會議要求，城市軌道交通對城市發展的引導作用強，規劃方案應加強與各部門、轄區的溝通，使規劃內容更具科學性、合理性和實施性。規劃成果一經審批，城市建設規劃管理應嚴格按該法定規劃實施，做好城市軌道交通線位、場站及沿線用地的控制，為後續城市軌道交通的建設和運營提供保障，並主動接受社會公眾的監督。
近期建設方案
常州市軌道交通線網規劃由四條基本線路構成，總長約129km。具體線路方案如下：
一號線方案：南北走向，由新港組團至滆湖休閒度假區，長42km。對應城市交通流主軸，引導城市沿南北方向發展，加強北翼新北區、南翼武進區與中心城區的聯繫，串聯滬寧城際鐵路常州站、京滬高鐵常州北站、市民廣場、常州奧體中心、文化宮、武進區政府、常州大學城等33個站點。一期工程，由北海路至南夏墅，共設29個站點，長約34.02km。( 2013年配套工程開工，2014年正式開工，預計2018年試運行，2019年正式運行)
二號線方案：東西走向，由鐘樓新城至武進區橫山橋鎮，長25km。沿市區副軸布置，與一號線形成“十”字型結構，將有力促進城西、城東組團、橫山橋片區的發展，串聯鐘樓新城、勤業生活區、南北大街商業中心、文化宮、紅梅公園、城東工業區等16個站點。一期工程，由江蘇常州鐘樓經濟開發區至戚墅堰，長約19.86km。( 2015年正式開工，2019年試運行，2020年正式運行)
三號線方案：L型線路，由京滬高鐵常州北站至大學城，長28km。補充一號線功能，分擔城市西側南北方向客流，強化市中心與南部副中心的聯繫，串聯城市北部高新技術產業園區、淹城遺址公園、常州科教城等。
常州捷運網路示意圖四號線方案：L型線路，由新龍組團至遙觀宋劍湖，長34km 。分擔城市南部東西方向的交通需求，南段沿城市既有東西向交通軸，連線規劃的中心組團和城西組團南部大型居住區、城東工業區，北段連線新港、新龍、高新組團。
歷史沿革
常州軌道交通1、2號線2003年市規劃局開始組織編制《常州市規劃交通線網規劃》，2006年2月市政府批准了《常州市軌道交通線網規劃》。同年9月，我市軌道交通建設工作領導小組正式成立。隨後，市建設局組織編制了《軌道交通建設規劃》。2006年7月，常州市相關部門對《軌道交通建設規劃》進行了上報前的最佳化和完善。軌道交通的規劃工作得到了市政府高度重視，按照市政府要求，2006年5月，市規劃局根據線網規劃成果對軌道交通1-4號線的建設用地進行了規劃控制，為軌道交通的建設預留了空間。
市規劃局有關負責人說，“比如現在正在施工的城際鐵路北廣場建設項目，已經為軌道交通1號線預留好了接口，京滬高速鐵路常州站等也都考慮了軌道交通建設空間的預留問題。”
建設原因
常州軌道交通總體走線圖近幾年機動車快速增長，據交通流量調查，中心城區道路交通容量已基本飽和。建立以軌道交通為骨幹、以公共運輸為主體的現代化、多層次的綜合交通體系，是解決常州長遠交通問題的必由之路。
建設軌道交通可以為沿線舊區改造和新區建設創造良好的機遇，從而支持、引導城市“分散組團式”空間布局，促進市中心區和外圍組團的協調發展。
建設軌道交通還是實現區域交通一體化、促進長三角區域經濟協調發展的需要，軌道交通建成後，常州市將更好融入長三角1小時、2小時交通圈中。
作為綠色交通方式之一，軌道交通能有效減輕交通污染，改善城市居民生活環境，同時也能帶動我市軌道交通產業發展。
建設線路
常州市城市軌道交通建設規劃（2010-2018）擬建設1、2號線全長53.92公里
根據規劃部門、建設部門編制完成的線網規劃，常州市的軌道交通由4條線組成，全長約129公里。
常州市城市軌道交通建設規劃對常州軌道交通建設的必要性、建設資金需求等情況進行了充分的論述論證。
常州捷運常州軌道交通一號線：北海路——南夏墅，約34.02公里，規劃建設期為2014～2019年
1號線一期工程初步設定29個站點：北海路站、新龍站、嫩江路站、新橋站、常州北站、華山路站、龍虎塘站、黃河路站、漢江路站、河海路站、奧體中心站、市民廣場站、翠竹站、常州火車站、博愛路站、文化宮站、同濟橋站、光華路站、茶山站、聚湖路站、定安路站、廣電路站、長虹路站、武進區站、大學城北站、大學城南站、龍躍路站、陽湖路站、南夏墅站。
常州捷運常州軌道交通二號線：城西中心——顏家，約19.86公里，規劃建設期為2016～2020年
2號線一期工程初步設定13個站點：城西中心站、五星站、勤業站、懷德站、南大街站、文化宮站、紅梅公園站、五角場站、常青站、紫雲站、青洋路站、城東中心站、顏家站。
報批進程
上報方案
2010年1月8日至10日，江蘇省發展和改革委員會在常州市主持召開了《常州市軌道交通近期建設規劃（上報方案）評審會》（以下簡稱《建設規劃》）。江蘇省發改委徐瑩主任和常州市副市長俞志平出席了會議、並致辭江蘇省國土資源廳、住房和城鄉建設廳、環保廳、交通廳，常州市人民政府、政府辦、市發改委、建設局、財政局、規劃局、公安局（交警支隊）、交通局、國土局、水利局、園林局、環保局、文廣新局、地震局、供電局、規劃設計院、上海隧道院、南京交研所等單位領導及代表出席了會議。
會議邀請了來自北京、上海、廣州、武漢等地的9名專家（焦桐善、沈景炎、邊顏東、邱志清、宋鍵、萬學紅、葉霞飛、朱丹、王峰）組成了專家組進行評審。專家組聽取了常州市規劃局對常州市總體規劃、綜合交通規劃、軌道交通線網規劃的介紹，聽取了《建設規劃》編制單位——上海市隧道工程軌道交通設計研究院對《建設規劃》的匯報，聽取了南京市交通規劃研究所對常州市客流預測報告的介紹，以及各政府部門代表對《建設規劃》發表的意見，並組織現場踏勘。諸位專家閱讀了相關資料檔案，與編制單位進行了充分交流，對《建設規劃》的編制工作給予了充分肯定，同時對《建設規劃》中存在的一些不足之處提出了寶貴的修改意見和建議。
通過評審
受國家發展和改革委員會委託，中國國際工程諮詢公司於2010年7月14日--16日在常州市主持召開了《常州市常州城市快速軌道交通建設規劃（2010-2018）》（以下簡稱《建設規劃》）評估會。
專家組認為，從支持城市總體規劃的發展目標，實現合理的城市空間布局、緩解城市交通壓力、實現城市交通發展戰略、統籌社會發展，支持社會可持續發展方面考慮，常州市建設城市軌道交通是必要的。《建設規劃》項目選擇和總體規模基本適當，建議應對線網方案、規劃線路換乘節點、線網客流、車輛制式和運營方案做深化研究，為《可研報告》項目研究奠定穩定基礎。
正式獲批
2012年5月11日，國家發改委發文批准《常州市城市軌道交通建設規劃（2011-2018年）》，常州市成為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設城市軌道交通的城市，也是2011年全國城市軌道交通安全大檢查以來第一個獲批建設的城市。
根據規劃，常州市遠期形成4條線路，共129公里的城市軌道交通線網。建設1號線一期和2號線一期工程，長約53.88公里，形成“十”字型的軌道交通基本骨架。
1號線一期工程自北海路至南夏墅，線路長約34.02公里，設站28座，投資213.3億元，規劃建設期為2011-2016年。2號線一期工程自城西中心至顏家，線路長約19.86公里，設站13座，投資123.2億元，規劃建設期為2014-2018年。新建1號線新龍車輛段、城南停車場和2號線城東車輛段等3處車輛基地，在1號線茶山站附近設共用控制中心1座，在黃河路站、文化宮站和大學城站附近設主變電所3座。建設項目總投資為336.5億元，其中，資本金134.6億元，資本金以外的資金採用國內銀行貸款等融資方式解決。
配套工程
滬寧城鐵捷運預留站
滬寧城鐵常州站北廣場預留常州捷運一號線火車站站場場地長約180米，端頭井處寬28.8米，標準段寬24.5米，採用坑中坑的形式開挖，開挖深度超過20米。鑒於本工程地質情況複雜，工期緊，基坑圍護將採用鑽孔灌注樁加三軸攪拌樁止水帷幕，並局部採用內插型鋼的SMW工法施工，該施工方法在常州使用實屬首例。
配合捷運建設，常州城區唯一立交橋要改成平橋
常州市規劃局技術處工程師黃飛鶴在接受記者採訪時表示，緩解同濟橋的交通壓力，規劃方案的第一步是先南北貫通晉陵南路、紅梅路，有效分流同濟橋壓力，之後才是拆除同濟橋老橋，在原地建設一座新同濟橋，新同濟橋的通行能力與城市主幹道和平路的通行能力相一致；考慮到古運河航道要求取消，新同濟橋才設計為一座平橋，與吊橋路及勞動中路實行平面相交的交叉口，同時滿足遊船通行的要求。不過，由於常州軌道交通一號線經過同濟橋，因此離同濟橋的原地拆舊建新，還有一段時間，至少也要等城市軌道交通一號線開始實施，同濟橋才會同步開始施工。
車型選擇
2012年5月，國務院討論通過了我市上報的軌道交通建設規劃，國家發改委下達了批覆，我市成為全省第4個獲準建設軌道交通的城市。常州市軌道交通工程各項前期準備工作正在有序推進，1號線一期計畫於2014年上半年開工，2019年上半年試運營；2號線一期計畫2016年上半年開工，2020年下半年試運營。
根據規劃，我市軌道交通線路共有4條，國家發改委此次批覆的建設規劃為1、2號線一期工程，總長53.88公里，設車站41座。兩條線路均選擇長19米、寬2.8米、定員230至240人的B型車，採用6輛編組的方案。建設項目總投資336.5億元，每公里造價指標為6.25億元。
中國捷運現狀
| 地下鐵道，簡稱捷運，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由於許多此類的系統為了配合修築的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。 |
