建設歷程
北京捷運4號線在北京捷運規劃早期，3號線是由香山起點，經由北京大學、動物園、西直門、地安門、東四十條、亮馬橋，直通首都機場的路線，而4號線則是從清河經由北太平莊、新街口、西單、菜市口，到永定門的路線。之後，3號線與4號線計畫合併，各取部分路線，組成最終的4號線。
2004年8月，4號線正式開工建設，總投資153.8億元。 12月，香港捷運公司與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了4號線投資、建設、運營合作的原則性協定，標誌著4號線成為中國大陸城市軌道交通首個公私合營的路線。 三個公司分別於次年2月7日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了4號線的特許經營協定和項目管理協定。
2006年1月16日，合資的京港捷運有限公司成立。
2006年，北京市政府著手規劃路線的北延方案，方案內容為從4號線一期的終點安河橋北站向北延伸百望山站、西北旺站、航天城西站、永豐站四站，直達中關村永豐科技園。 2010年1月，海淀區綜合了客流、效益以及4號線特殊運營方式等因素，決定暫時放棄4號線北延方案。 海淀區西北方向的的客流則由16號線接納。
2009年2月10日，4號線隧道全線貫通，全線鋪軌完成超過80%。 6月20日進行空載試運行，標誌著全線已經具備通車條件，施工建設開始收尾。 8月31日，北京市副市長陳剛同200多名在4號線建設過程中搬遷的居民參與了試乘坐，成為4號線首批試乘乘客。 9月28日14時30分，4號線較預期提前半小時向公眾開放載客運營。
2010年12月30日，大興線開通試運營，與4號線直接貫通運營，貫通後全線車站達到35個，全長50公里。
車輛信息
| 主詞條：北京捷運SFM05型電動車組 |
列車4號線車輛採用SFM05車型，由南車四方車輛廠生產。全車為無塗裝不鏽鋼車身，屬B型車。為6B編組，總定員1440人。列車採用直流750V第三軌供電，設計最高速度80km/h。至2016年5月，4號線和大興線共有該型車輛93列（558輛）。
列車的車體和車窗形狀有濃厚的港鐵特色。車門採用外掛門設計，是北京捷運中的首例。車頭正中心標記了京港捷運的標誌，而在逃生門上則印有傳統的“北京”字樣。在大興線開通時後加入的車組的車頭則只有北京字樣，而沒有京港捷運標誌和標誌旁邊的藍綠色帶。
運營信息
線路詳情
由於4號線上大部分列車都要開至大興線的天宮院站或新宮站，故將大興線各站一併顯示。
| 概況 | |
| 類型 | 捷運（城市軌道交通） |
| 所屬系統 | 北京捷運 |
| 起止站 | 天宮院站——安河橋北站 |
| 車站數 | 35 |
| 運營 | |
| 營運地區 | 中國北京 |
| 運營狀態 | 運營中 |
| 開通日期 | 2009年9月28日 （大興線開通於2010年12月31日） |
| 運營方 | 北京京港捷運有限公司 |
| 線路標識色 | 青綠色 |
| 技術 | |
| 全長 | 50km（4號線+大興線） |
| 雙線 | 全線 |
| 軌距 | 1435mm |
| 電氣化 | 直流750V第三軌供電 |
| 最高時速 | 80km/h |
| 編組 | 6 |
| 車輛段 | 2處 馬家堡車輛段 南兆路車輛段 |
| 停車場 | 1處 龍背村停車場 |
| 使用車型 | SFM05 共91列 配屬4號線：（001-058） 配屬大興線：（061-093） |
| 車站編號 | 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘路線 | 所在行政區 | |
| DX01 | 天宮院站 | 大興線 | 2010年12月30日 | 無 | 大興區 | |
| DX02 | 生物醫藥基地站 | |||||
| DX03 | 義和莊站 | |||||
| DX04 | 黃村火車站 | 北京捷運21號線 （2021） （出站換乘：國鐵） | ||||
| DX05 | 黃村西大街站 | 無 | ||||
| DX06 | 清源路站 | |||||
| DX07 | 棗園站 | |||||
| DX08 | 高米店南站 | |||||
| DX09 | 高米店北站 | |||||
| DX10 | 西紅門站 | 北京捷運29號線 （規劃） 北京捷運19號線 （2020） | ||||
| DX11 | 新宮站 | 北京捷運19號線 （2019） | 豐臺區 | |||
| 401 | 公益西橋站 | 4號線 | 2009年9月28日 | 無 | ||
| 402 | 角門西站 | 北京捷運10號線 | ||||
| 403 | 馬家堡站 | 北京捷運11號線 （規劃） | ||||
| 404 | 北京南站 | 北京捷運14號線 （出站換乘：京津城際鐵路、京滬高速鐵路） | ||||
| 405 | 陶然亭站 | 無 | 西城區 | |||
| 406 | 菜市口站 | 北京捷運7號線 | ||||
| 407 | 宣武門站 | 北京捷運2號線 | ||||
| 408 | 西單站 | 北京捷運1號線 | ||||
| 409 | 靈境胡同站 | 無 | ||||
| 410 | 西四站 | |||||
| 411 | 平安里站 | 北京捷運6號線、 北京捷運3號線 （遠期） 、 北京捷運19號線 （2019） | ||||
| 412 | 新街口站 | 無 | ||||
| 413 | 西直門站 | 北京捷運2號線 北京捷運13號線 北京捷運房山線 （規劃中） | ||||
| 414 | 動物園站 | 無 | ||||
| 415 | 國家圖書館站 | 北京捷運9號線 北京捷運16號線 （2018） | 海淀區 | |||
| 416 | 魏公村站 | 無 | ||||
| 417 | 人民大學站 | 北京捷運12號 線 （2020） | ||||
| 418 | 海淀黃莊站 | 北京捷運10號線 | ||||
| 419 | 中關村站 | 無 | ||||
| 420 | 北京大學東門站 | |||||
| 421 | 圓明園站 | |||||
| 422 | 西苑站 | 北京捷運16號線 | ||||
| 423 | 北宮門站 | 無 | ||||
| 424 | 安河橋北站 | |||||
注釋：
1.各車站詳細資訊請點擊內鏈查看。
2.“可換乘路線”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的路線，括弧內為在建路線開通年份。
3.為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現，但“北京南站”和“黃村火車站”的“站”指火車站，後面不額外加“站”，以“站名”的形式呈現，是兩個例外。
| 起始/終到車站 | 區間距離（米） | 方向 |
| 安河橋北——北宮門 | 1363 | 上行/下行 |
| 北宮門——西苑 | 1251 | 上行/下行 |
| 西苑——圓明園 | 1672 | 上行/下行 |
| 圓明園——北京大學東門 | 1295 | 上行/下行 |
| 北京大學東門——中關村 | 887 | 上行/下行 |
| 中關村——海淀黃莊 | 900 | 上行/下行 |
| 海淀黃莊——人民大學 | 1063 | 上行/下行 |
| 人民大學——魏公村 | 1051 | 上行/下行 |
| 魏公村——國家圖書館 | 1658 | 上行/下行 |
| 國家圖書館——動物園 | 1517 | 上行/下行 |
| 動物園——西直門 | 1441 | 上行/下行 |
| 西直門——新街口 | 1025 | 上行/下行 |
| 新街口——平安里 | 1100 | 上行/下行 |
| 平安里——西四 | 1100 | 上行/下行 |
| 西四——靈境胡同 | 869 | 上行/下行 |
| 靈境胡同——西單 | 1011 | 上行/下行 |
| 西單——宣武門 | 815 | 上行/下行 |
| 宣武門——菜市口 | 1152 | 上行/下行 |
| 菜市口——陶然亭 | 1200 | 上行/下行 |
| 陶然亭——北京南站 | 1643 | 上行/下行 |
| 北京南站——馬家堡 | 1480 | 上行/下行 |
| 馬家堡——角門西 | 827 | 上行/下行 |
| 角門西——公益西橋 | 989 | 上行/下行 |
（站間公里數資料來源 ）
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 車站形式 | 開門方向 | 參考資料 |
| 公益西橋 | 地下 | 整體式站廳 | 雙島式 | 大小交路車右側 回庫車左側 | |
| 角門西 | 分離式站廳 | 島式 | 左側 | ||
| 馬家堡 | 整體式站廳 | ||||
| 北京南站 | |||||
| 陶然亭 | 分離式站廳 | ||||
| 菜市口 | |||||
| 宣武門 | |||||
| 西單 | |||||
| 靈境胡同 | 整體式站廳 | ||||
| 西四 | 分離式站廳 | ||||
| 平安里 | 整體式站廳 | ||||
| 新街口 | |||||
| 西直門 | 分離式站廳 | ||||
| 動物園 | 整體式站廳 | ||||
| 國家圖書館 | 整體式站廳（與9號線共用） | 雙島式 | |||
| 魏公村 | 整體式站廳 | 島式 | |||
| 人民大學 | 分離式站廳 | ||||
| 海淀黃莊 | |||||
| 中關村 | 整體式站廳 | ||||
| 北京大學東門 | 分離式站廳 | ||||
| 圓明園 | 整體式站廳 | ||||
| 西苑 | |||||
| 北宮門 | |||||
| 安河橋北 | 地面 | 分離式站廳 | 一島一側式 | 右側（安河橋北方向列車） 左側或右側（公益西橋/新宮/天宮院方向列車） |
大興線站點信息
| 站點名稱 | 敷設方式 | 站台形式 | 開門方向 |
| 新宮 | 地下 | 雙島式 | 左側/右側 |
| 西紅門 | 高架 | 側式 | 右側 |
| 高米店北 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 高米店南 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 棗園 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 清源路 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 黃村西大街 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 黃村火車站 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 義和莊 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 生物醫藥基地 | 地下 | 島式 | 左側 |
| 天宮院 | 地下 | 島式 | 左側 |
結構設計
車站結構4號線於2004年動工開建，在結構設計和設備上與同期建設的5號線、10號線 相似。所有車站的站台均安裝了站台安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），並且每站至少設有兩部直梯，分別連線地面、站廳以及站廳、站台。
海淀黃莊站由於是與10號線同期設計，因此換乘通道較為方便、高效。西直門站使用了20世紀80年代預留的站台，與2號線的換乘也較方便，站台天頂不同於4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港捷運售票站廳的車站，因此站內沒有直梯。西單站的換乘距離較遠；宣武門站換乘距離雖近，但由於通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴重。北京南站在建設時為4號線和14號線預留了站台，出站口設於北京南站站內，乘客可方便地換乘北京南站的高鐵和普通火車。
便民設施
1、自動取款機（ATM）：4號線所有車站的站廳層均設定了自動取款機，為乘客提供方便的銀行自助服務；
2、自動售貨機（VEM）：4號線在19個車站的站廳設定自動售貨機，販售以飲料為主的商品，不過受列車內“禁止飲食”的限制，京港捷運勸阻乘客在購買飲料後儘量在站外飲用；
3、公用電話：4號線所有車站的站廳層均將設定公用電話，可使用市政交通一卡通及IC電話卡，為乘客提供除手機之外的通訊服務；
4、電子信息牌：以10秒為一個發布時間，以提供文字及地圖形式的出口導向信息服務為主，同時穿插高品質商業廣告等內容，對乘客的引導性更強，提供的信息更加多元化。電子信息牌在4號線西單、人民大學、宣武門、海淀黃莊、中關村等站得到套用；
5、展覽區：4號線共設22個展覽區，會不定期邀請各類廣告客戶舉辦展覽展示及推廣活動，豐富乘客的旅途體驗；
6、免費雜誌：雙周的周四早7:30-9:30，乘客可在24個車站站廳層付費區內免費領取《樂活生活》免費雜誌，除了增加乘客在捷運旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。
裝潢風格
北京捷運4號線4號線的車站以現代簡潔風格為主，不同的車站主要在色調上有區別。在布局、裝潢上，車站的風格貼近港鐵，例如一些站的立柱採用了馬賽克彩塊拼貼，部分站廳安裝了港鐵風格的鐘表。
部分車站在裝飾花樣上反映其所處地域的主題。例如中關村站屋頂採用模仿電路板圖案的吊頂，顯示該地域高新技術發達的特點；平安里站立柱上用馬賽克拼出了抽象京劇臉譜，呼應附近的國家京劇院。
文化牆
4號線上，有8座重點車站的站廳布置了大面積的文化牆，強烈突出了當地的文化特色。
西苑站文化牆西苑站
設有主題壁畫《頤和園萬壽山圖》，以簡潔的線條，勾勒出頤和園山水草木、亭台樓閣的輪廓，展現頤和園的風貌。
圓明園站
該站牆壁上設有大水法的遠景浮雕，而站台的立柱則被裝飾成殘缺的形狀，講述圓明園自建園至第二次鴉片戰爭被毀的歷史。
北京大學東門站
裝飾牆選取北京大學有代表性、具有歷史文化內涵的標誌性建築物，構成畫面的主體物象，並有湖水樹石穿插其中，烘托出百年老校莊重、和諧的校園氣氛與悠長的文化意味。
國家圖書館站
採用“書”作為車站的主題，站台立柱側面用銀色的線條來模仿書頁；在站廳層，牆上用繪畫對應國家圖書館四大鎮館之寶：《永樂大典》、《四庫全書》、《趙城金藏》和《敦煌遺書》。
動物園站
動物園站的通道壁畫有兩種風格：動物園出口的裝飾牆為動物主題兒童畫；天文館出口的裝飾牆則用寫實的天文星空圖片作為背景，並將古今中外天文學家、天文儀器等與天文相關的形象作球狀黑白處理。
西四站
主題壁畫《京華舊夢》展示昔日百年商街的的舊跡文化。
西單站
在上下行電梯頂部懸掛了《老字號》、《老北京》浮雕作品。《老字號》全圖用放射形式構圖，中間用皇城角樓造型象徵老北京標誌，用京城百年以上老字號傳統的牌匾和招牌、幌子組合，再現招牌林立、市面繁華的熱鬧氣氛；《老北京》則體現舊時新春佳節的街頭把戲。
宣武門站
長幅壁畫《宣南文化》，反映了以先農壇為代表的皇家祭祀文化、以琉璃廠為代表的京城士人文化、以湖廣會館為代表的會館文化、以大柵欄地區老字號店鋪為代表的傳統商業文化、以天橋為代表的老北京民俗文化等。
首末時間
鑒於4號線和 大興線貫通運營，故同時給出4號線和 大興線的首末車時間表。
| 開往安河橋北（上行） | 開往天宮院（下行） | |||||
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | |
| 往天宮院 （全程） | 往公益西橋（半程） | |||||
| 天宮院 | 5:30 | 22:38 | 安河橋北 | 5:00 | 22:20 | 22:45 |
| 生物醫藥基地 | 5:32 | 22:40 | 北宮門 | 5:01 | 22:21 | 22:46 |
| 義和莊 | 5:35 | 22:43 | 西苑 | 5:04 | 22:24 | 22:49 |
| 黃村火車站 | 5:38 | 22:46 | 圓明園 | 5:06 | 22:26 | 22:51 |
| 黃村西大街 | 5:40 | 22:48 | 北京大學東門 | 5:09 | 22:29 | 22:54 |
| 清源路 | 5:42 | 22:50 | 中關村 | 5:10 | 22:30 | 22:55 |
| 棗園 | 5:44 | 22:52 | 海淀黃莊 | 5:13 | 22:33 | 22:58 |
| 高米店南 | 5:46 | 22:54 | 人民大學 | 5:15 | 22:35 | 23:00 |
| 高米店北 | 5:48 | 22:56 | 魏公村 | 5:17 | 22:37 | 23:02 |
| 西紅門 | 5:51 | 22:59 | 國家圖書館 | 5:19 | 22:39 | 23:04 |
| 新宮 | 5:57 | 23:05 | 動物園 | 5:22 | 22:42 | 23:07 |
| 公益西橋 | 5:10 | 23:10 | 西直門 | 5:25 | 22:45 | 23:10 |
| 角門西 | 5:11 | 23:11 | 新街口 | 5:26 | 22:46 | 23:11 |
| 馬家堡 | 5:13 | 23:13 | 平安里 | 5:28 | 22:48 | 23:13 |
| 北京南站 | 5:15 | 23:15 | 西四 | 5:30 | 22:50 | 23:15 |
| 陶然亭 | 5:18 | 23:18 | 靈境胡同 | 5:32 | 22:52 | 23:17 |
| 菜市口 | 5:20 | 23:20 | 西單 | 5:35 | 22:55 | 23:20 |
| 宣武門 | 5:23 | 23:23 | 宣武門 | 5:37 | 22:57 | 23:22 |
| 西單 | 5:25 | 23:25 | 菜市口 | 5:38 | 22:58 | 23:23 |
| 靈境胡同 | 5:26 | 23:26 | 陶然亭 | 5:41 | 23:01 | 23:26 |
| 西四 | 5:28 | 23:28 | 北京南站 | 5:43 | 23:03 | 23:28 |
| 平安里 | 5:30 | 23:30 | 馬家堡 | 5:46 | 23:06 | 23:31 |
| 新街口 | 5:32 | 23:32 | 角門西 | 5:48 | 23:08 | 23:33 |
| 西直門 | 5:35 | 23:35 | 公益西橋 | 5:50 | 23:10 | N/A |
| 動物園 | 5:37 | 23:37 | 新宮 | 5:54 | 23:14 | N/A |
| 國家圖書館 | 5:39 | 23:39 | 西紅門 | 6:00 | 23:19 | N/A |
| 魏公村 | 5:42 | 23:42 | 高米店北 | 6:02 | 23:22 | N/A |
| 人民大學 | 5:44 | 23:44 | 高米店南 | 6:04 | 23:24 | N/A |
| 海淀黃莊 | 5:47 | 23:47 | 棗園 | 6:06 | 23:26 | N/A |
| 中關村 | 5:48 | 23:48 | 清源路 | 6:08 | 23:28 | N/A |
| 北京大學東門 | 5:50 | 23:50 | 黃村西大街 | 6:10 | 23:30 | N/A |
| 圓明園 | 5:52 | 23:52 | 黃村火車站 | 6:12 | 23:32 | N/A |
| 西苑 | 5:55 | 23:55 | 義和莊 | 6:15 | 23:35 | N/A |
| 北宮門 | 5:57 | 23:57 | 生物醫藥基地 | 6:19 | 23:38 | N/A |
| 安河橋北 | N/A | N/A | 天宮院 | N/A | N/A | N/A |
（首末車時間參考資料 ）
運營時間
4號線安河橋北站至公益西橋站行車時間約47分鐘，從安河橋北站貫通運營至大興線天宮院站行車時間約81分鐘。4號線上行（公益西橋至安河橋北）的最小發車間隔為1分45秒，下行為2分15秒，是全國捷運系統中唯一突破2分鐘間隔的路線。 4號線在平峰時的發車間隔比其他路線略小，約為4分20秒，休息日最小可至3分20秒。 在工作日，4號線以大小交路的模式運營，即按一定比例開行安河橋北至新宮/公益西橋站的小交路車次；在雙休日，除列車回庫需要，4號線所有下行列車均以天宮院為終點站。
2016年10月14日起，每周五、日以及突發應急運輸保障期間，捷運4號線由北京南站開往安河橋北站的上行列車運營時間延長30分鐘。另外，在春運、十一等節假日客流高峰期，途經北京站、北京西站、北京南站的2號線、9號線、4號線等線路適當採取提早發車、頭班車前加開列車以及末班車後加開列車的方式為旅客提供應急接續保障。
2018年8月3日起，北京捷運4號線再次延長運營時間。
客流情況
據京港捷運公司介紹，4號線自2009年9月28日開通半年以來，4號線客運量已達到一億人次，日均客流已達到64.7萬人次。 自2009年9月28日開通至2011年5月7日,開通還未滿兩年的捷運4號線客運量已突破4億人次，日均客流近70萬人次，最高日客流量達116萬人次。 2013年清明假期期間（4月4日至4月6日），4號線客運量預計為391.4萬人次，日均約130.5萬人次，較2012年同期增長36.1%，是北京捷運中較繁忙的捷運路線之一。
由於經過頤和園、動物園、西單等著名旅遊景點和商業街，並且與北京南站無縫接駁，4號線在假日的客運量甚至高於工作日，在北京捷運各路線中獨樹一幟。逢節假日，動物園站常常因客流過大而封站。工作日早高峰期間，4號線南段承擔了來自豐臺區馬家堡、西羅園、南苑以及大興區的通勤客流，以及早晨到達北京南站的火車客流。北上列車開至菜市口、陶然亭往往已經擁擠不堪，在菜市口——宣武門區間出現最大滿載率。位於西單、西直門之間中心城區的車站，進出站人數有限。而4號線北段由於靠近景區，且沒有傳統的大規模交通樞紐，因此運力有較大富裕。
管理狀況
經營模式
4號線是大陸首條以“特許經營模式”運營的軌道交通路線。北京市政府投資70%，主要負責軌道土建建設；由香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基礎設施投資有限公司（BIIC）、北京首都創業集團有限公司（BCG）三家公司合資的北京京港捷運有限公司投資30%，負責車輛、信號、通信等主要設施和機電工程的建設，並在30年的特許經營期內掌管4號線的運營和管理權。
在4號線捷運內的一些廣播中，路線被稱為“京港捷運4號線”（Beijing MTR Line 4）。由於京港捷運公司並不享有4號線的永久運營權，在站內滾動字幕、京港捷運官方網站、及與路線有關的各種協定檔案中，4號線仍被稱作“北京捷運4號線”。4號線與除機場線外的其它北京捷運路線共享一個收費區，乘客由其它捷運線換乘4號線並不需要另行購票，但在運營管理的細節上與北京捷運存在諸多不同之處。
禁止飲食的規定是香港捷運的經營理念之一，在4號線的站台和列車上都貼上了“禁止飲食”的標誌，但禁止飲食的規定並未正式寫入《北京捷運四號線乘客守則》中。考慮到北京的實際情況，在4號線內喝水等常規行為不會被制止，站務員只會在乘客食用味道較大的食品並影響到其他乘客時，才會上前提示、勸阻。
編號系統
4號線的列車編號系統與北京捷運的傳統編號有所不同：列車沒有在車組號後用數字標明車廂次序，而是使用了鐵道專業術語縮寫來表示車廂的類別。例如，“015M2”表示第015車組的2號動車、“001Tc1”表示第001車組的1號含控制台的拖車。該編號系統雖然對乘客沒有實用價值，但是對車輛管理者而言要更加規範。
4號線列車車廂的編組順序是一定的。由公益西橋開往安河橋北的上行車，編組順序從頭至尾依次為：Tc1、M1、M3、T3、M2、Tc2。4號線亦對車門進行了編號。列車使用“A”或“B”表示左方或右方的車門，再編以1～4的編號表示車門順序。相應地，每座車站站台內的禁止門上都貼有紙條，標註禁止門對應車廂和車門的編號。4號線通車運營後，北京捷運其它路線的車輛車門和禁止門上也增貼了編號標籤。
廣播系統
4號線使用與北京捷運運營有限公司（不含由京港捷運負責的大興線、14號線和16號線，本段落下同）不同的車內廣播，由港鐵指定播音員錄音，簡明扼要是其特點。例如，列車由宣武門站發往西單時，會播送：“下一站，西單。乘客可換乘捷運1號線。Next station, XIDAN. Interchange station for Line 1. ”下一站為換乘站時，會增放“換乘車站，乘客較多，請提前做好下車準備。Please be ready to exit, as the platform is very busy.”
除了自動播音，4號線駕駛員會較多地用人工廣播提示乘客。在上下車人較多時，駕駛員會廣播“車門即將關閉，請抓緊時間上下車”，或“車門關閉，請遠離車門”。遇車站封站，接近被封站一站、兩站前亦會提示乘客換乘其他交通工具。
4號線的車站內廣播較完備，與車內廣播風格統一，且使用中英雙語播放。列車進站前，車站通過站台廣播向乘客通知列車所行終點。站內定時播放“禁止攜帶危險品”等各種提示，遇封站、封路段等特殊情況也會以較高頻率放送廣播告知。在開業初期，一些車站在列車開門後會播送“歡迎光臨×××站”的語音，而後逐漸被取消。所有車站都設有發車提示鈴聲，列車在關門時，會占用車內揚聲器，（車內電視靜音）響20次“嘟”聲作為提示音，同時禁止門關閉時也會發出警告的“嗶”聲。（安河橋北站沒有“嘩”聲，新宮到天宮院站有“嗚”的警告聲）
站台廣播內容：
•列車即將到站，請小心列車與站台之間的空隙，本次列車去往天宮院/安河橋北及沿途各站。
•列車即將到站，請小心列車與站台之間的空隙，本次列車將以新宮/公益西橋為終點站，去往西紅門/角門西至天宮院/安河橋北站的乘客，請等候下次列車。
公益項目
國慶特別塗裝列車“祖國你好”
2009年9月末，4號線開線之初，京港捷運推出了“祖國你好”大型公益項目。京港捷運與華夏地理雜誌社合作拍攝了200幅不同民族、不同地域、不同職業的紀實人物影像，並動用1000餘塊站內燈箱、隧道動畫媒體、軌旁PDP電子屏、站台電子動畫屏等媒介進行展覽。同時，京港捷運為兩列車組套用了國慶特別外部塗裝，以增強節日氛圍。 2009年10月，海淀黃莊站換乘通道的牆壁上張貼了多幅京港捷運精心挑選的國慶節主題兒童畫，表達孩子們在獨特的繪畫中對祖國的祝福，與“祖國你好”攝影展相呼應。
“4號美術館”
2009年10月，京港捷運與北京“二月書坊”文化傳播有限公司合作推出“4號美術館”公益項目。項目推出時，京港捷運在兩列車組以及北京南站、西單、中關村等十個大客流車站的直梯間內懸掛季大純、陳淑霞等6位藝術家的28幅畫作。 2010年2月，公益西橋站、北大東門站、北宮門站、圓明園站、菜市口站的站廳層也開闢了4號美術館的展區，每個展覽區都懸掛了十餘幅藝術作品。
西直門站塗鴉創作生肖塗鴉創作
2010年1月，京城高校學生受邀參與西直門站虎年春節的塗鴉創作。整個團隊10人利用2個晚上的時間創作完成，以“虎年來了”“五虎躍新春”等賀年文字為塗鴉要素，填充五貼畫虎形畫面，旨在為乘客帶來傳統生肖文化與現代藝術形式結合的嶄新體驗。作品在4號線展出約6個月的時間。京港捷運稱，其希望通過西直門站“塗鴉牆”的展出，將街頭的塗鴉藝術帶入捷運，從而為4號線捷運文化的建設提供更廣闊的素材。
“4號詩歌坊”
2010年5月，京港捷運推出公益項目——“4號詩歌坊”。合作方是北京羽象飛石文化公司。項目首期，以“愛情”為主題的10首詩歌登上編號為012和039的兩列捷運客車，為乘客營造出充滿文學氣息的捷運旅程。詩歌的作者包括徐志摩、戴望舒、洛夫、白樺等現當代頗有影響力的詩人。日後，國外的詩歌名篇也有望登上捷運舞台，為乘客提供更為豐富的車旅體驗。
建成意義
北京捷運四 號線是當時國內一次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目。全線在居民區、學校、文物古蹟等多處地點採用了彈性減振整體道床、軌道減振器道床、梯形減振軌枕道床、壓縮型軌道減振器道床、特殊鋼彈簧浮置板道床、鋼彈簧浮置板道床等減振降噪措施，有效解決了振動、噪聲對周邊環境的影響問題。全線站台設定了安全螢幕蔽門，出入口安裝了自動扶梯，提供了更加方便的無障礙設施以及新型便捷的換乘方式，更加方便百姓出行。
捷運四 號線穿越了 北京南站、西單、西直門、中關村等繁華地帶，對緩解沿線地面交通壓力將發揮積極作用。不僅如此，由於與既有1 號線、2 號線、6 號線、7 號線、9 號線、10 號線、13 號線、14 號線、大興線、16號線相交實現了換乘，與 北京南站、西直門、動物園、西苑四個交通樞紐接駁，四 號線的交通疏導功能將進一步體現。
捷運4號線是北京市又一條貫穿南北的重要交通幹線，對於帶動區域發展，緩解中心城區的交通擁堵，方便居民出行有著重要作用。
2009年9月28日上午10時，經過兩年緊張建設的北京捷運4號線正式開通。這條28公里長的捷運線與捷運5號線基本平行，一東一西縱貫京城南北。4號線從南四環路的公益西橋一路向北，下穿宏偉的北京南站，經宣武門、西單等繁華商業區，過靈境胡同、西四這些古色古香的老城區，而後改道向西，經動物園、國家圖書館後再次拐彎，一路向北來到高校密集的中關村，最後在美麗的圓明園、頤和園一帶畫上句號。
北京市委市政府選擇優先發展公共運輸。4號線沿途經過的是繁華商業區、城市中心區、旅遊名勝區、中關村科技園區和大型居住區，一日之內，城南城北至少“拉近”1小時。9月28日，28.2公里，沿途24座車站，48分鐘跑完。而9月27日，同樣的距離，開車出行至少花費兩小時。公共運輸的魅力直觀彰顯。從地圖上看，4號線的走向彌補了本市捷運線網的一大片空白地帶，京城東西南北4個方向基本都已通達，這意味著本市捷運線網的骨架初步搭起來了。至此，以北京中軸線為坐標，東有5號線、西有4號線，兩條捷運幹線並肩而立，南北交通將會大大改善。
153.8億元的總投資換來的不僅是國內首次建成地下線長度最長的城市軌道交通項目，而且開創了不少先河，最值得一提的就是PPP運作方案，即政府、社會、公司共同投資的模式。為了加快對本市軌道交通的建設，2006年市政府正式授予京港捷運有限公司建設、投資運營4號線的特許權，由其負責車輛、信號、通信等主要設備約50億元的投資建設任務，並在30年的特許經營期內負責運營和管理。
最大的受益者是百姓。這次簽約使市民享受“一路通”的時限大大提前。京港捷運與北京捷運運營公司取長補短的過程中，將全面完善本市既有線路的整體服務水平。
4號線是本市公共運輸優先發展戰略及‘人文交通、科技交通、綠色交通’理念的集中體現。至2015年，北京共有2700億元人民幣投入到支持最佳化公共運輸及軌道交通的發展中，“三環、四橫、五縱、七放射”、總長561公里的軌道交通網建成，市民乘公交出行的比例將提高到45%以上。
捷運4號線也經過非常多的景點，頤和園、北京大學、圓明園、中關村、靈境胡同、北京動物園、國家圖書館等。
重要事件
2011年7月5日上午，動物園站A出口扶梯發生失控的嚴重事故：扶梯按反方向行駛；造成1人死亡，30人受傷。自從事故發生後，全市排查扶梯。
2014年5月3日上午10時20分許，南四環草橋4號線一節車廂沖入四環輔路，橫臥在馬路上，事故未造成人員傷亡。4號線所屬單位京港捷運的相關負責人表示，事發前這部列車在馬家堡車輛段試車線上，列車在測試過程中未及時停車，超出限界。事故對4號線正線列車沒有影響。
2014年6月7日夜間，京港捷運在官方微博透露，4號線-大興線各車站將以2014年世界盃參賽隊的名稱命名。 4號線及大興線35個車站將以本次世界盃32支參賽球隊的名稱命名，其餘3站則命名為“公平競賽、體育道德、足球先生”。
2014年9月19日晚，有媒體報導稱“北京捷運四號線發生乘客恐慌擁擠事件， 幼兒被多人踩踏”。9月20日，京港捷運回應稱，此訊息不實，事實是車上兩名乘客發生糾紛，在新街口-平安里站發生撕衣大戰，並無騷亂及踩踏現象。
2015年8月6日8時許，大興線棗園站上行扶梯發生故障，致一中年女子受傷。
北京捷運
 | 北京捷運2015年規劃圖 | 北京捷運始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條捷運線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。 到2009年，北京捷運已開通的線路包括1號線，2號線，4號線（9月28日開通），5號線，8號線（奧運支線），10號線，13號線，機場快軌，八通線。運營線路總里程220多公里，共有147座運營車站。 (以下線路不斷更新中) | ||
| 線路 | 通車時間 | 標示色 | 長度 | 主要站點 |
| 北京捷運1號線 | 全線通車：2000年6月28日 | 正紅色 | 30.44千米 | 設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站 |
| 北京捷運八通線 | 2003年12月28日 | 正紅色 | 18.964千米 | 設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站（原廣播學院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。 |
| 北京捷運2號線 | 1981年9月15日 | 深藍色 | 23.1千米 | 設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。 |
| 北京捷運3號線 | 深綠色 | 3號線規劃一直在調整，已知設定站點有：定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。 | ||
| 北京捷運4號線 | 2009年9月25日 | 淡青色 | 28.177公里 | 線路南起豐臺馬家堡西路，終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。 |
| 北京捷運大興線 | 2010年12月28日 | 青綠色 | 22.51千米 | 沿線共設11座車站，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。 |
| 北京捷運5號線 | 2007年10月7日 | 洋紅色(紫色偏紅) | 27.6公里 | （從南向北）宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門（換乘2號線）、東單（換乘1號線）、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮（換乘2號線）、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口（換乘10號線）、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋（換乘13號線）、天通苑南、天通苑、天通苑北 |
| 北京捷運亦莊線 | 2010年底 | 洋紅色(紫色偏紅) | 23.2公里 | 14座車站：宋家莊、紅寺（南四環）、小紅門、舊宮東、亦莊橋（亦莊）、亦莊文化園（商城）、隆慶街、榮京東街（榮京街）、榮昌東街（榮昌街）、同濟南路、經海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦莊火車站 |
| 北京捷運6號線 | 預計全部工程2015年完工 | 粉色 | 41.74公里 | 全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。 |
| 北京捷運7號線 | 2014年 | 金黃色 | 23.9公里 | 作為連線北京西站的首條捷運線路，起點位於西站，線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東，沿兩廣路經廣安門等區域，線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南，沿垡頭西路向南至垡頭南路，在焦化廠設定終點站。 |
| 北京捷運8號線 | 奧運支線：2008年7月19日 | 淺綠色(奧運支線暫為正綠) | 綠色 | 奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。 8號線二期：南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街；北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊 |
| 北京捷運9號線 | 2010年年底 | 紫色 | 16.5公里 | 起點設在豐臺區的郭公莊，沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉，並沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。 |
| 北京捷運房山線 | 2015年 | 紫色 | 24.79千米 | 房山線沿線共設車站11座，其中房山區域內共設車站9座，分別是：蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座：世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。 |
| 北京捷運10號線 | 一期通車：2008年7月19日 | 天藍色 | 32.9公里 | 一期：巴溝；蘇州街；海淀黃莊；知春里；知春路；西土城；牡丹園；健德門；北土城；安貞門；惠新西街南口；芍藥居；太陽宮；三元橋；亮馬橋；農業展覽館；團結湖；呼家樓；金台夕照；國貿；雙井；勁松； |
| 北京捷運13號線 | 2003年1月9日 | 藤黃色(不叫橙黃) | 40.5千米 | 設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。 |
| 北京捷運14號線 | 2015年 | 淺粉色 | 45.9公里 | 這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路，西起豐臺區永定河西側張郭莊附近，向東、北經崇文、朝陽兩區，止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路，全長約30公里，共設車站22座，有望在2012年建成通車。 |
| 北京捷運15號線 | 2012年 | 深紅色 | 45.8公里 | 22座車站：西苑，圓明園，雙清，六道口，北沙灘，奧林匹克公園，安慧北里，大屯路東，指揮中心，望京西，望京，望京東，來廣營東路，香江北路站，孫河，新國展，新國展北，後沙峪，南法信，順西路，府前街，河東 |
| 北京捷運17號線 | 藕荷色(類似灰色) | 該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。 | ||
| 北京捷運機場線 | 2008年7月19日 | 藕荷色(類似灰色) | 27.3公里 | 全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。 |
