歷史沿革
一期工程時期
北京捷運1號線經過工期為4年零3個月建設，1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。從北京站至古城站共設16座車站及一座地面車廠——古城車廠。運營線長21公里，但不對外開放。雖然工程已完成，但是捷運電氣系統在很長一段時期記憶體在走電失火安全問題（直到1981年方才基本解決捷運電路系統的走電失火問題），1969年11月11日捷運電力系統起火導致3人死亡，100多人受傷，並毀壞2抽列車。
1971年1月15日，北京捷運一期工程路線開始試運營，實行內部售票，接待參觀民眾。售票辦法：憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為一角。開始運行區段由北京站至立新站（公主墳站），共10座車站，全長10.7公里。
1971年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，共13座車站，全長15.6公里。
1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站（古城站），共16座車站，全長22.87公里。
1972年12月27日取消購捷運票憑證件的限制。
1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站，車站增至17個，運營路線延長為23.6公里。
1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，捷運因戰備原因停運；1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會捷運停運一天。
1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共19座車站，全長27.6公里運營路線移交北京市捷運公司管理，捷運一期工程運營路線從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京捷運年客運量為6466萬人次，日均客運量為17.7萬人次。
1984年9月20日，北京捷運二期工程建成通車運營，按「馬蹄形」方式運營。往返於復興門車站至建國門車站之間，路線全長16.1公里，共有12座車站。
1986年8月15日，北京捷運復興門底層350米折返線工程開工。
1986年10月9日，北京捷運復興門至八王墳新線建設可行性研究會議召開。
1987年12月24日，北京捷運復興門折返線建成通車。隨著復興門折返線的建成，1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連結長椿街站。路線全長16.9公里，共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為連結二期工程路線（成為北京捷運2號線的一部分）。至此北京捷運一線與環線開始獨立運行。
復八線時期
1991年1月26日，國家計委對北京捷運復興門至八王墳工程可行性研究報告批覆：同意建設復興門至八王墳工程。工程規模為全長12公里，總投資20億元，其中利用日本海外協力基金貸款192億日元。1992年6月24日，復八線工程在永安里站舉行開工典禮。1992年12月12日北京捷運一線運營區段由復興門站向東延至西單站。1992年12月28日，「復八線」12公里新線建設全線開工。
1994年9月19日，北京捷運一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控制系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。
1997年12月11日，（97）首規辦規字223號批覆：捷運復八線車站命名分別為：復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車廠。
1999年9月17日，「復八線」開始空載試運行。1999年9月28日，天安門西站-四惠東站區間開通，當時為復八線的一部分。
2000年2月16日起到2000年3月25日西單站停運進行施工。捷運一線東端終點由西單站改為復興門站，維蘋果園至復興門區段運營。
貫通運營時期
2000年6月28日，西單站-天安門西站區間開通，復八線與原1號線連通合併，運營區段由蘋果園貫通至四惠東站，共23座車站，路線全長31公里。相關事件
2009年9月17日，有乘客在南禮士路站跳軌自殺。2015年2月5日10時42分，一名乘客在木樨地站進入運營軌道，急救人員確定其當場死亡，捷運工作人員稱其應該是自殺。
2015年2月12日7時12分，五棵松站發生乘客墜軌事件，墜軌者被確認死亡。至8時許，捷運站恢復運營。]
2015年3月14日9點40分許，1號線蘋果園往四惠東方向萬壽路站，一名男性乘客墜軌，後被救出。從男性墜軌到雙方向恢復通車，時間不到15分鐘。
2015年4月18日8時50分，一名乘客在軍事博物館站進入運營軌道，列車緊急制動，墜軌者被確認死亡。9時02分，運營秩序逐步恢復。
2015年8月7日8時12分，1號線軍事博物館站上行（開往四惠東方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，8時13分車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。8時16分該乘客被帶上月台，接觸軌恢復送電，運營秩序逐步恢復。
1、2號線接觸軌改移工程於2015年5月正式開工，截至目前已完成1號線大望路站、國貿站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，總計改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，總計改移1582米接觸軌。預計整體工程計畫完成時間為2016年6月30日。
2016年1月28日9點11分捷運1號線玉泉路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。
2016年2月28日早上進入捷運1號線者為一名51歲的男子，男子被捲入捷運軌道下，急救人員到達現場後發現該男子已無生命體徵，男子隨後被抬走送往法醫鑑定中心。
2016年3月2日7點38分，捷運1號線萬壽路站下行（開往蘋果園方向）一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。
2016年7月11日13點11分，捷運1號線國貿站(開往永安里站方向)一名乘客進入運營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員採取接觸軌停電措施進行處理。
車站列表
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可轉乘路線 | 所在行政區 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 三家店站 | 一期工程 | 不開通（作為軍用 和軍事儲存，可能 已廢棄。） | 不開通 | 無 | 門頭溝區 |
| 黑石頭站 | 石景山區 | ||||
| 高井站 | |||||
| 福壽嶺站 | 北京捷運玉泉路線（規劃中） | ||||
| 蘋果園站 | 1973.4.23 | 2000年6月28日 （全線貫通） | 北京捷運6號線 （2018）、北京捷運S1線 （2016） | ||
| 古城站 | 1971.11.7 | 無 | |||
| 八角遊樂園站 | |||||
| 八寶山站 | |||||
| 玉泉路站 | 1971.8.5 | ||||
| 五棵松站 | 北京捷運18號線（規劃中） | 海淀區 | |||
| 萬壽路站 | 無 | ||||
| 公主墳站 | 1971.1.15 | 北京捷運10號線、北京捷運18號（規劃中） | |||
| 軍事博物館站 | 北京捷運9號線 | ||||
| 木樨地站 | 北京捷運16號線（2017）北京捷運18號（規劃中） | 西城區 | |||
| 南禮士路站 | 無 | ||||
| 復興門站 | 1987.12.28 | 北京捷運2號線 | |||
| 西單站 | 1992.12.12 | 北京捷運4號線 | |||
| 天安門西站 | 復八線 | 1999.9.28 | 無 | ||
| 天安門東站 | 東城區 | ||||
| 王府井站 | 北京捷運8號線（2019）北京捷運18號（規劃中） | ||||
| 東單站 | 北京捷運5號線 | ||||
| 建國門站 | 北京捷運2號線 | ||||
| 永安里站 | 北京捷運17號線（2019）北京捷運18號（規劃中） | 朝陽區 | |||
| 國貿站 | 北京捷運10號線、北京捷運18號線（規劃中） | ||||
| 大望路站 | 北京捷運14號線 、北京捷運18號（規劃中） | ||||
| 四惠站 | 北京捷運八通線 | ||||
| 四惠東站 | |||||
站間裡程
| 起始/終到車站 | 區間距離(米) | 方向 |
|---|---|---|
| 蘋果園--古城 | 2606 | 上行/下行 |
| 古城--八角遊樂園 | 1921 | 上行/下行 |
| 八角遊樂園--八寶山 | 1953 | 上行/下行 |
| 八寶山--玉泉路 | 1479 | 上行/下行 |
| 玉泉路--五棵松 | 1810 | 上行/下行 |
| 五棵松--萬壽路 | 1778 | 上行/下行 |
| 萬壽路--公主墳 | 1313 | 上行/下行 |
| 公主墳--軍事博物館 | 1172 | 上行/下行 |
| 軍事博物館--木樨地 | 1166 | 上行/下行 |
| 木樨地--南禮士路 | 1291 | 上行/下行 |
| 南禮士路--復興門 | 424 | 上行/下行 |
| 復興門--西單 | 1590 | 上行/下行 |
| 西單--天安門西 | 1217 | 上行/下行 |
| 天安門西--天安門東 | 925 | 上行/下行 |
| 天安門東--王府井 | 852 | 上行/下行 |
| 王府井--東單 | 774 | 上行/下行 |
| 東單--建國門 | 1230 | 上行/下行 |
| 建國門--永安里 | 1377 | 上行/下行 |
| 永安里--國貿 | 790 | 上行/下行 |
| 國貿--大望路 | 1385 | 上行/下行 |
| 大望路--四惠 | 1673 | 上行/下行 |
| 四惠--四惠東 | 1714 | 上行/下行 |
首末時間
| 車站名稱 | 開往四惠東（上行） | 開往蘋果園（下行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 蘋果園 | 5:10 | 22:55 | —— | —— |
| 古城 | 4:58 | 22:59 | 5:36 | 0:06 |
| 八角遊樂園 | 5:01 | 23:02 | 5:32 | 0:03 |
| 八寶山 | 5:04 | 23:05 | 5:29 | 0:00 |
| 玉泉路 | 5:06 | 23:07 | 5:26 | 23:58 |
| 五棵松 | 5:09 | 23:10 | 5:23 | 23:55 |
| 萬壽路 | 5:12 | 23:13 | 5:21 | 23:52 |
| 公主墳 | 5:14 | 23:15 | 5:18 | 23:50 |
| 軍事博物館 | 5:17 | 23:18 | 5:16 | 23:47 |
| 木樨地 | 5:19 | 23:20 | 5:13 | 23:45 |
| 南禮士路 | 5:21 | 23:22 | 5:11 | 23:42 |
| 復興門 | 5:15 | 23:25 | 5:10 | 23:41 |
| 西單 | 5:17 | 23:27 | 5:17 | 23:38 |
| 天安門西 | 5:19 | 23:29 | 5:15 | 23:36 |
| 天安門東 | 5:21 | 23:31 | 5:13 | 23:34 |
| 王府井 | 5:23 | 23:33 | 5:11 | 23:32 |
| 東單 | 5:25 | 23:35 | 5:09 | 23:30 |
| 建國門 | 5:28 | 23:38 | 5:07 | 23:28 |
| 永安里 | 5:30 | 23:40 | 5:04 | 23:25 |
| 國貿 | 5:32 | 23:42 | 5:02 | 23:23 |
| 大望路 | 5:35 | 23:45 | 5:00 | 23:21 |
| 四惠 | 5:38 | 23:48 | 4:57 | 23:18 |
| 四惠東 | —— | —— | 5:05 | 23:15 |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
車站信息
| 車站名稱 | 大堂形式 | 月台形式 | 開門方向 |
|---|---|---|---|
| 蘋果園 | 分離式大堂 | 側式月台 | 右側 |
| 古城 | |||
| 八角遊樂園 | |||
| 八寶山 | 左側 | ||
| 玉泉路 | |||
| 五棵松 | |||
| 萬壽路 | |||
| 公主墳 | |||
| 軍事博物館 | |||
| 木樨地 | |||
| 南禮士路 | |||
| 復興門 | |||
| 西單 | |||
| 天安門西 | |||
| 天安門東 | |||
| 王府井 | |||
| 東單 | |||
| 建國門 | |||
| 永安里 | |||
| 國貿 | |||
| 大望路 | |||
| 四惠 | 雙島式月台 | ||
| 四惠東 | 右側 |
註：1號線實際使用四惠站北側的島式月台及其兩側的兩條軌道。另一側為八通線使用。
1號線實際使用四惠東站島式月台的北邊一側和北側的側式月台以及它們中間的兩條軌道。另一側為八通線使用。
車輛使用
舊有車輛
DK1
主詞條：DK1型捷運電動客車
1967年DK1型由長春軌道客車生產，共2卡。每卡共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。與之後車型不同的是，本車每卡都可以單獨運轉，本列車是北京捷運的第1款列車，由於列車高度超出限界規定90mm，故僅在1號線古城車廠進行調試，不載客運營。現在已經風吹日曬，銹跡斑斑。現在有可能被送進中國鐵道博物館進行展覽。
DK2
主詞條：DK2型捷運電動客車
DK2型由長春軌道客車早1969-1970年生產，共80卡。是第1款正式載客運營的列車，主要在1號線運營，後曾一度支援過天津軌道交通（編號101-103，被命名為「主席號」）。每卡共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。較之前的DK1型相比，本款列車能夠適應北京捷運的車輛限界。
DK3
主詞條：DK3型捷運電動客車
DK3型由長春軌道客車在1971年生產，共50抽，每卡共3對車門，為內藏門，列車兩端設有緊急出口。初期為2卡編組營運，後改為4卡編組。主要在1號線運營，後曾一度支援過天津軌道交通（編號104-106）。從1號線退役後曾用做北京捷運13號線、八通線的臨時過渡運營。另外部分列車還支援過天津軌道交通（編號104-106）。其中改進型DK4型曾用於朝鮮平壤捷運和京義線（平義線）。
DK8
主詞條：DK8型捷運電動客車
DK8型由長春軌道客車生產，共58抽，每卡共3對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。在北京捷運為4卡編組營運，全部屬於太平湖車廠，主要在2號線運營，一度也在1號線運營過。後來位於北京捷運的52卡全部翻新為DK16型。
DK11
主詞條：DK11型捷運電動客車
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13抽，76卡車卡。是最早實現ATO駕駛的車輛，主要在1號線運營，列車退出運營前，配屬於古城車廠。在DK11型退役後，部分列車作為9號線的冷滑試驗用車。編號為G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是當時1號線上的3門車，所以是1號線最先被新型空調車淘汰的車，已經退出運營舞台。
DK20
主詞條：DK20型捷運電動客車
DK20型共7抽，42卡（編號G108-G114），於1994年生產，在1號線運營，每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩側擁有緊急出口，牽引系統為牽引20段+制動18段。列車於2004年在北京捷運車輛廠進行了翻新，外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出運營前，配屬於古城車廠。2012年4月12日，DK20型與BD2型列車一同正式退出了運營，至此北京捷運正在運營的列車全部為空調車。退役後的部分DK20型列車用作6號線的冷滑試驗車。
bd2
主詞條：BD2型捷運電動客車
BD2型共12抽，72卡（編號G115-G126），於1994年生產，在1號線運營，每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。早期外部為白色塗裝，後經過在北京捷運車輛廠的翻新之後，列車變為銀灰色塗裝，並加裝了LED顯示幕。部分列車曾作為9號線的冷滑試驗用車，列車在退出運營前，配屬於古城車廠。2012年4月12日上午10時25分，最後一抽編號為G124的BD2型列車緩緩駛入古城車廠，標誌著BD2型與DK20型列車一同正式退出了運營，[50]部分列車則被送至廣州和長春的捷運技校作為教學工具使用，其他部分列車則作為14號線的冷滑試驗用車。
BD3
BD3型一共2列，於1996年生產，在1號線運營。列車編號為G2081、G2086，並與DK11型的4卡混編運營。每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。外觀與BD2型基本一致，但為斬波調阻車。列車在退出運營前，配屬於古城車廠，曾一度作為八通線的冷滑試驗用車。現已經退出運營，存放於四惠停車場中，現已於BD11的T306一同肢解。
運營車輛
DKZ4
主詞條：DKZ4型捷運電動客車
為了應對復八線的開通，北京捷運於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。（DKZ4型電動車組由DK28、DK29、DK30、DK31組成）DKZ4型共31抽，186卡，於1998年生產，其中有114卡（編號S401-S419）在長春軌道客車生產，72卡（編號S420-S431）在北京捷運車輛廠生產，1998年11月16日，第一組（6卡）VVVF調頻調壓電動客車（編號S401，原編號B401）從長客廠運抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新車載客投入試運行。後在2000年全程運行於1號線，本系列列車為北京捷運的第1款VVVF控制的列車。列車配屬於四惠車廠（編號S401-S429）和古城車廠（編號S430-S431）。為加速列車空調化，因此在2010年，DKZ4型列車開始在北京捷運車輛裝備有限公司加裝空調（每卡車卡擁有4台製冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調機組）和內部改造（加裝閃燈圖和LED顯示幕，並對大部分車輛的車窗改為封閉式），最後更名為DKZ4G（最初進行試驗的列車為S423和S405），直至2012年全部完成。
SFM04
SFM04型共39抽234卡，由南車四方和北京捷運車輛廠負責生產。其中編號為G432-G451由南車四方生產，編號為G452-G470由北京捷運車輛廠生產。為6卡編組營運，在2007年正式使用，是1號線的第1款原裝空調車和使用電動門的列車。每卡車卡共有4對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口，配屬於古城車廠。已有部分列車的車廂的照明更改為LED照明。
未來發展
列車擴編
由於1號線的客流持續增長，導致乘客滯留車站的情況日益嚴重。故根據北京緩堵新政，1號線將由6卡編組擴編到7卡編組。然而由於1號線各站的月台長度不同，後建設的復興門至四惠東段月台可以容納8卡編組的長列車，早期建設的蘋果園至南禮士路段月台長度卻只能容納6卡編組的短列車，需要進行車站改造。由於改造難度較大，此計畫處於擱置狀態。
貫通運營
儘管1號線與八通線的路線在四惠至四惠東之間是平行的，但是由於1號線與八通線在四惠站和四惠東站採取了轉乘模式，導致來往通州區域的乘客增加了出行時間（尤以尖峰時間為甚）。故在2010年，政協委員陳定旺提案建議把1號線與八通線連結並貫通運營。然而捷運公司回應，由於1號線的信號制式和八通線的信號制式完全不同，需要改造信號系統，所以以後再按圖索驥。
安裝月台閘門
市財政局副局長王嬰昨晚接受市人大代表問詢時表示，2015年市財政已經給1號線和2號線的大修工程留出了工程預算，這兩條捷運老線將於2015年啟動包括月台閘門安裝、信號系統更新在內的大修工程。
2016年4月25日凌晨，1號線南禮士路站月台上，捷運公司宣布1號線加裝月台閘門改造工程正式開工，這標誌著1號線開啟了新的改造施工進程。據瞭解，由於1號線建設較早，月台強度不夠，所以在安裝月台閘門門體前，要先進行月台板加固工程。南禮士路站作為首個月台板加固試點站，已提前組織施工單位根據設計藍圖，完成車站試驗段月台板加固方案，25日開工當晚進行了定位、放線、打孔等工作，預計試驗段工期約為38天。
信號升級
北京捷運1號線交通部門預算，此次系統升級可以保障1號線在未來20年的穩定安全運營。這是繼捷運2號線後，世界上第二條既有線不停運改造後開通CBTC系統。新系統預留了與月台安全門的介面，待1號線開始月台安全門安裝時，信號系統不需要再改造。經過與月台安全門的介面調試，即可以直接實現與月台安全門系統的連結使用。
未開放車站
其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站（軍用編號52#站，捷運系統編號102）、高井站（53#站，捷運系統編號101）、黑石頭站、三家店站。作為捷運1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。
福壽嶺站
編號為52#，102。其中102為捷運系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說捷運修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為捷運技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與捷運技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。
福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公車通過。所以要坐捷運到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼帘的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但捷運站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現捷運站就藏在幾棵槐樹中間。
車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的捷運站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表面的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多捷運技校學生的塗鴉。
順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，只是沒有了售票處。平台連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達月台，軌道依然在月台中央。
車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的「嗡嗡」聲，空氣瀰漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。
月台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。
高井站
編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較複雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
過福壽嶺站後，捷運開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色範圍內都是該站。
黑石頭站
網友編號為54#。在捷運系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的捷運系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。
三家店站
其實是一個戰備站，連結北京捷運1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。
如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為捷運的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的捷運過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨捷運的最後一個站（網友編號55#）。
捷運軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。
北京捷運
 | 北京捷運2015年規劃圖 | 北京捷運始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條捷運線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。 到2009年，北京捷運已開通的線路包括1號線，2號線，4號線（9月28日開通），5號線，8號線（奧運支線），10號線，13號線，機場快軌，八通線。運營線路總里程220多公里，共有147座運營車站。 (以下線路不斷更新中) | ||
| 線路 | 通車時間 | 標示色 | 長度 | 主要站點 |
| 北京捷運1號線 | 全線通車：2000年6月28日 | 正紅色 | 30.44千米 | 設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站 |
| 北京捷運八通線 | 2003年12月28日 | 正紅色 | 18.964千米 | 設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站（原廣播學院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。 |
| 北京捷運2號線 | 1981年9月15日 | 深藍色 | 23.1千米 | 設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。 |
| 北京捷運3號線 | 深綠色 | 3號線規劃一直在調整，已知設定站點有：定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。 | ||
| 北京捷運4號線 | 2009年9月25日 | 淡青色 | 28.177公里 | 線路南起豐臺馬家堡西路，終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。 |
| 北京捷運大興線 | 2010年12月28日 | 青綠色 | 22.51千米 | 沿線共設11座車站，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。 |
| 北京捷運5號線 | 2007年10月7日 | 洋紅色(紫色偏紅) | 27.6公里 | （從南向北）宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門（換乘2號線）、東單（換乘1號線）、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮（換乘2號線）、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口（換乘10號線）、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋（換乘13號線）、天通苑南、天通苑、天通苑北 |
| 北京捷運亦莊線 | 2010年底 | 洋紅色(紫色偏紅) | 23.2公里 | 14座車站：宋家莊、紅寺（南四環）、小紅門、舊宮東、亦莊橋（亦莊）、亦莊文化園（商城）、隆慶街、榮京東街（榮京街）、榮昌東街（榮昌街）、同濟南路、經海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦莊火車站 |
| 北京捷運6號線 | 預計全部工程2015年完工 | 粉色 | 41.74公里 | 全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。 |
| 北京捷運7號線 | 2014年 | 金黃色 | 23.9公里 | 作為連線北京西站的首條捷運線路，起點位於西站，線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東，沿兩廣路經廣安門等區域，線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南，沿垡頭西路向南至垡頭南路，在焦化廠設定終點站。 |
| 北京捷運8號線 | 奧運支線：2008年7月19日 | 淺綠色(奧運支線暫為正綠) | 綠色 | 奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。 8號線二期：南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街；北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊 |
| 北京捷運9號線 | 2010年年底 | 紫色 | 16.5公里 | 起點設在豐臺區的郭公莊，沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉，並沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。 |
| 北京捷運房山線 | 2015年 | 紫色 | 24.79千米 | 房山線沿線共設車站11座，其中房山區域內共設車站9座，分別是：蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座：世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。 |
| 北京捷運10號線 | 一期通車：2008年7月19日 | 天藍色 | 32.9公里 | 一期：巴溝；蘇州街；海淀黃莊；知春里；知春路；西土城；牡丹園；健德門；北土城；安貞門；惠新西街南口；芍藥居；太陽宮；三元橋；亮馬橋；農業展覽館；團結湖；呼家樓；金台夕照；國貿；雙井；勁松； |
| 北京捷運13號線 | 2003年1月9日 | 藤黃色(不叫橙黃) | 40.5千米 | 設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。 |
| 北京捷運14號線 | 2015年 | 淺粉色 | 45.9公里 | 這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路，西起豐臺區永定河西側張郭莊附近，向東、北經崇文、朝陽兩區，止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路，全長約30公里，共設車站22座，有望在2012年建成通車。 |
| 北京捷運15號線 | 2012年 | 深紅色 | 45.8公里 | 22座車站：西苑，圓明園，雙清，六道口，北沙灘，奧林匹克公園，安慧北里，大屯路東，指揮中心，望京西，望京，望京東，來廣營東路，香江北路站，孫河，新國展，新國展北，後沙峪，南法信，順西路，府前街，河東 |
| 北京捷運17號線 | 藕荷色(類似灰色) | 該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。 | ||
| 北京捷運機場線 | 2008年7月19日 | 藕荷色(類似灰色) | 27.3公里 | 全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。 |
