歷史沿革
試乘捷運9號線北段北京西站和國家圖書館站的地下結構在早先隨火車站和4號線建成。2007年，9號線宣告正式開工建設。白堆子至軍事博物館站區間要下穿玉淵潭公園湖區，公園東湖從2009年末起將水抽乾半年，以便盾構機在卵石含量高的地下掘進。
郭公莊車輛段頂部進行了“上蓋開發”，即車庫頂部支撐加厚的鋼板，以此為地基修建房屋和綠化地，從而節約城市用地空間。類似的方案在四惠車輛段（1號線）已得到實施，在與9號線同期建設的平西府車輛段（8號線）、五路車輛段（6號線）也獲得套用。
2011年7月17日，郭公莊站到北京西站長約10.8千米的區間雙向隧道打通，同年9月25日開始空車試運行，於2011年12月31日載客試運營（豐臺東大街站於2012年10月12日開通）。由於9號線在北京西站使用雙島車站的外側軌道，折返過程中需要進入為7號線預留的內側軌道多次掉頭，操作難度較大，加之與房山線一同脫網運行，客流有限，故初開通時9號線採取保證8分鐘，最小6分鐘的發車間隔。
2012年11月1日，9號線北段開始按運營圖空載運行。2012年11月26日，北京市軌道交通建設管理有限公司邀請部分北京市民到9號線北段試乘。2012年12月30日，9號線北段通車運營，正式接入捷運網路。[9]這次開通的線路長5.35千米，設有4座車站（其中軍事博物館站於2013年12月21日啟用）。
線路參數
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通（捷運） |
| 系 統 | 北京捷運 |
| 狀 態 | 運營中 |
| 起訖站 | 國家圖書館站、郭公莊站（後將北延至薊門橋站） |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 16.5千米千米 |
| 車站數量 | 13座 |
| 類 型 | 地下 |
| 運營信息 | |
| 開通日期 | 2011年12月31日 |
| 運營單位 | 北京市捷運運營有限公司二分公司 |
| 購 票 | 乘坐捷運除了使用北京一卡通外，還可以在捷運站現場購買單程票 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 鋼軌規格 | 60公斤/米，捷運重軌 |
| 列車編組 | B型車6節編組 |
| 列車時速 | 最高80km/h |
| 配車數量 | 總計46列，276輛（截至2015年4月） |
| 製造單位 | 中國南車青島四方機車車輛公司 |
| 電力供應 | |
| 電氣化 | 第三軌供電，直流750V |
| 主變電站 | 郭公莊變電站 |
沿線車站
車站列表
北京捷運9號線車站列表| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 站廳形式 | 站台形式 | 可換乘線路 | 所在區 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 郭公莊站 | 南段 | 2011年12月31日 | 整體式站廳 （與房山線共用） | 雙島式站台 | 北京捷運房山線 | 豐臺區 |
| 豐臺科技園站 | 整體式站廳 | 島式站台 | 無 | |||
| 科怡路站 | ||||||
| 豐臺南路站 | 北京捷運16號線（2019） | |||||
| 豐臺東大街站 | 2012年10月12日 | 無 | ||||
| 七里莊 | 2011年12月31日 | 北京捷運14號線 | ||||
| 六里橋站 | 整體式站廳 （與10號線共用） | 側式站台 | 北京捷運10號線 | |||
| 六里橋東站 | 整體式站廳 | 島式站台 | 無 | |||
| 北京西站 | 整體式站廳 （與7號線共用） | 雙島式站台 | 北京捷運7號線 （出站換乘：國鐵） | |||
| 軍事博物館站 | 北段 | 2013年12月21日 | 分離式站廳 | 島式站台 | 北京捷運1號線 | 海淀區 |
| 白堆子站 | 2012年12月30日 | 整體式站廳 | 北京捷運3號線（遠期） | |||
| 白石橋南站 | 整體式站廳（與6號線共用） | 北京捷運6號線 | ||||
| 國家圖書館站 | 整體式站廳 （與4號線共用） | 雙島式站台 | 北京捷運4號線、 北京捷運16號線（2019） |
注釋：
1、已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。
2、“可換乘線路”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路，括弧內為在建線路開通年份。
3、為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現，但“北京西站”的“站”指火車站，是一例外。
4、表格參考資料
站位命名
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
|---|---|
| 郭公莊站 | 位於豐臺中南部郭公莊，故以村莊名命名。 |
| 豐臺科技園站 | 位於豐臺區豐茂路—五圈路與豐科路交匯處、豐臺科技園內，故得名 |
| 科怡路站 | 位於南四環西路和科怡路交匯處北側，以路命名。 |
| 豐臺南路站 | 位於豐臺區科怡路和豐臺南路交叉口南側。該站原名為花鄉站。 |
| 豐臺東大街站 | 位於豐臺區東大街與游泳場北路交匯處，以路命名。 |
| 七里莊站 | 位於豐臺區豐臺北路和萬豐路－東大街交匯處，最初規劃設計階段“軌道交通9號線沿線車站站名規劃預案”中原名豐臺北路站，為了便於和公交站名稱對接，就將車站正式定名為七里莊站。 |
| 六里橋站 | 位於豐臺區六里橋立交橋西南，以橋命名。 |
| 六里橋東站 | 位於豐臺區六里橋東側，故得名。 |
| 北京西站 | 位於北京西站火車站站內，故得名。 |
| 軍事博物館站 | 位於軍事博物館旁，故得名。 |
| 白堆子站 | 位於海淀區阜成路和首都體育館南路的交匯處，原命名東釣魚台站。 |
| 白石橋南站 | 位於海淀區白石橋南側，故得名。 |
| 國家圖書館站 | 位於國家圖書館旁，故得名。 |
站間公里數
9號線相鄰站間距信息統計表
| 起始/終到車站 | 區間距離（米） | 方向 |
|---|---|---|
| 國家圖書館——白石橋南 | 1096 | 上行/下行 |
| 白石橋南——白堆子 | 943 | 上行/下行 |
| 白堆子——軍事博物館 | 1912 | 上行/下行 |
| 軍事博物館——北京西站 | 1398 | 上行/下行 |
| 北京西站——六里橋東 | 1170 | 上行/下行 |
| 六里橋東——六里橋 | 1309 | 上行/下行 |
| 六里橋——七里莊 | 1778 | 上行/下行 |
| 七里莊——豐臺東大街 | 1325 | 上行/下行 |
| 豐臺東大街——豐臺南路 | 1585 | 上行/下行 |
| 豐臺南路——科怡路 | 980 | 上行/下行 |
| 科怡路——豐臺科技園 | 788 | 上行/下行 |
| 豐臺科技園——郭公莊 | 1347 | 上行/下行 |
車輛使用
一列DKZ33型列車所有列車安裝有“黑匣子”，即事件記錄儀，能對車輛運行狀態進行記錄。車廂內安裝了廣播噪檢裝置，可根據車廂內背景聲音的大小，自動調節廣播音量，是北京捷運的首次套用。列車使用“全電制動停車技術”，儘可能多地吸收剎車過程中減少的動能並儲存為電能，全年節約電能76萬千瓦時，總節能比例達到10%左右。
運營信息
運營時刻
9號線首末車時刻表
| 車站名稱 | 開往郭公莊（下行） | 開往國家圖書館（上行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 郭公莊 | —— | —— | 5:20 | 22:40 |
| 豐臺科技園 | 6:27 | 23:47 | 5:22 | 22:42 |
| 科怡路 | 6:25 | 23:45 | 5:24 | 22:44 |
| 豐臺南路 | 6:23 | 23:43 | 5:26 | 22:46 |
| 豐臺東大街 | 6:21 | 23:41 | 5:28 | 22:48 |
| 七里莊 | 6:19 | 23:39 | 5:31 | 22:51 |
| 六里橋 | 6:15 | 23:35 | 5:34 | 22:54 |
| 六里橋東 | 6:12 | 23:32 | 5:37 | 22:57 |
| 北京西站 | 6:10 | 23:30 | 5:40 | 23:00 |
| 軍事博物館 | 6:07 | 23:27 | 5:43 | 23:03 |
| 白堆子 | 6:03 | 23:23 | 5:46 | 23:06 |
| 白石橋南 | 6:01 | 23:21 | 5:48 | 23:08 |
| 國家圖書館 | 5:59 | 23:19 | —— | —— |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
運營情況
軍事博物館站
特級風險
1號線軍事博物館博站於1971年通車，當時由於採用明挖法以及未對之後捷運做出合理規劃，並未考慮到諸多地質因素以及換乘問題，使得軍博站成為了北京捷運地質問題與結構問題最為複雜的車站。
地質結構
玉淵潭東湖至軍事博物館整片區域的地質情況也非常複雜，含有顆粒較大的礫岩層和顆粒細微的砂卵石地層，施工時需用較大動力盾構機，而盾構機也很容易出現被大塊鵝卵石卡殼的情況，開挖工作十分複雜。
玉淵潭湖底隧道除此之外，軍事博物館地區受到玉淵潭下滲作用，埋深8米就是富含水層，而捷運1號線即位於含水層之上，原定修建方式為抽乾水層建設，抽水進行了兩個月，但卻因為玉淵潭不斷下滲而始終不能抽乾，人工暗挖超大洞體因突水事故而坍塌的風險極高。經過30多次專家論證、商討，9號線軍博站最終決定將站位下調，車站底部從27米下探至35米，將含水層夾在兩條線路之間，成為北京最深的捷運站之一。
新建車站同時又與舊車站之間的結構不斷衝突，頂部與1號線結構底部之間，僅隔著2米厚的覆土，施工隊伍經受了長期高強度的安全壓力考驗。為了不影響1號線運營，最終軍博站由原定的機械施工改為了豎井式的人工挖掘，施工期間沉降控制必須精確到3毫米以內，否則會影響鐵路正常運營，施工人員採取了智慧型化自動監測系統，200多個監測點的沉降信息24小時上傳，每半小時更新一次，自動補償注漿系統根據需要隨時向1號線結構底板注漿加固。施工期緩慢，也就造成了9號線北段遲遲不能通車。
換乘困難
9號線軍博站共設5個出入口，但是因為同時地處舊站、地質複雜、管線密集的三重問題之下，軍博站的換乘通道的距離非常長，長長的樓梯一眼望不到頭，好在有雙向自動扶梯方便乘客進出站。為了避開無法拆移的管線，自動扶梯和樓梯被分設成為三段。而直通央視大樓的出入口，受管線影響還特意設計成了“八字形”，步梯和自動扶梯各走一個通道。另外，站廳層與站台層的連線，也全面採用了雙向扶梯的人性化設計。
客流壓力
軍事博物館站9號線北段開通後，按計畫實行5分鐘間隔運行，全程35分鐘跑完。全天預計客流量為16萬人，與2011年的的4萬人相比將大大增多，高峰小時運力將達到1.5萬人。
南北貫通後，9號線是否將人滿為患，對此，市交通委表示在最大客流下，9號線滿載率也將控制在85%-86%，處較為舒適的狀態。
同時，9號線北段開通後將在國家圖書館站實現與4號線的換乘，勢必會增加4號線北段壓力。但市交通委表示，2011年4號線已實現2分鐘間隔，即便面對9號線的客流衝擊，4號線北段滿載率也將控制在70%以下。
開通
2013年12月21日起，9號線軍事博物館站實現換乘，乘客可實現與1號線換乘，也方便去北京西站。
換乘方案
與1號線換乘
軍博站換乘示意圖2012年底，9號線北段通車試運營，為此該站將新建南北兩個換乘大廳和兩條換乘通道，以銜接1號線。
9號線與1號線換乘的新建南北換乘通道2012年底並不投入使用，這主要是受與1號線4個出入口接駁施工影響，屆時將在軍博站與1號線實現地面換乘。全部改造完工預計得到2013年6月，屆時換乘將回到地下，通過兩條換乘通道進行。
雖然9號線年底南北貫通，但與1號線暫時無法換乘，要到2013年10月份才能實現。主要原因在於地下換乘通道還只打通一條，無法承受雙向大客流的衝擊。因此，年底開通後，軍博站暫時不能開通。在9號線軍博站站廳，一條通往1號線站廳的換乘通道已經完成。這是靠長安街南側的換乘通道，長約200多米，一眼望不到頭。與它對應的長安街北側換乘通道則受多重因素制約工期滯後。受軍博站預留條件差、客流過於密集影響，即便2013年9號線與1號線實現換乘，行走距離也會比所有已運營的捷運換乘站更長。
根據換乘方案，9號線換乘1號線相對簡單，從換乘通道西端的地下換乘廳直接上扶梯進入1號線站廳，再下到站台層，總步行距離200米左右。但1號線換乘9號線則非常遙遠，必須繞到站台層最東端進入換乘通道往西走，然後經西端換乘廳進入9號線站台，相當於在地下兜一圈，總步行距離400米左右。預計2013年6月地下換乘實現後，很多旅客將會選擇出站再買票的方式節省換乘時間。
與6號線換乘
6號線與9號線共用一個站廳，其中9號線換乘6號線的乘客，可從9號線站台南側的換乘樓梯下樓梯至6號線的站台東側，也可上扶梯到售票大廳再下扶梯到6號線站台換乘。6號線換乘9號線的乘客，則只能上扶梯至售票大廳再下扶梯到9號線站台。
與10號線換乘
因10號線二期工程與9號線同時通車，在六里橋站通過事先預留的換乘通道換乘，從9號線兩側站台直接下扶梯就到10號線站台。從10號線站台上扶梯直接到9號線站台，換乘只有兩台扶梯的距離。但提醒10號線換乘9號線的乘客要注意看清方向。
與4號線換乘
國家圖書館站站台平面圖與7號線換乘
捷運9號線在北京西站與捷運7號線進行換乘。由於捷運7號線在北京西站所用的軌道原先是捷運9號線試運行的試跑線軌道，在捷運9號線正線軌道的對面。所以捷運9號線和捷運7號線的換乘可以實現“轉身換乘”，即從焦化廠站坐7號線到北京西站的旅客，如果往北走，就可以下車到對面換乘9號線；如果去豐臺，則需要上樓梯到對面站台換乘9號線。
與14號線換乘
捷運9號線在七里莊站與捷運14號線進行換乘。由於捷運14號線的站台被“擠”在萬豐橋與冠京飯店之間，所以該站無法建成島式站台，只能建成分離式站台。七里莊站的地下1層為9號線站廳層，站廳南側是14號線往張郭莊站方向的列車，地下2層為9號線的站台層，地下3層為14號線往西局站方向的列車。9號線換14號線的乘客，如果去往張郭莊站方向，要上樓到站廳南側換乘14號線；如果去往西局站方向，要下樓換乘14號線。
線路延長
北延
北京捷運9號線北延規劃圖北京捷運9號線北延
| 車站 | 可換乘線路 |
|---|---|
| 皂君廟 | 無 |
| 明光橋西 | 北京捷運13號線 |
| 薊門橋 | 北京捷運12號線 |
| 西土城 | 北京捷運10號線 |
| 學院橋 | 無 |
| 六道口 | 北京捷運15號線 |
| 學知園 | 無 |
| 清河 | 北京捷運13號線 |
| 西二旗 | 北京捷運13號線、 北京捷運昌平線 |
捷運文化
北京捷運9號線與10號線類似，9號線車站裝修強調一線一景，絕大多數車站為標準化設計，天花板以統一規格、方方正正的鋁板拼接，白色基調中分別搭配紅、黃、藍、綠等不同色彩。白石橋南站和白堆子站，站台、站廳天花板鑲嵌的彩色鋁板都是暖紅色調，與周圍成熟區域的大院文化相呼應。
但9號線軍事博物館站比較特別，為重點裝修站。南北走向的車站被1號線捷運一分為二，因此映入眼帘的是半座站廳，高大的白色拱頂由幾扇天窗裝飾，簡潔而莊嚴。軍事博物館站與9號線其他站風格完全不一樣，充分體現地域特徵，與軍事博物館的蘇式建築風格呼應，立柱、牆面的石材都充分體現莊重感。
在換乘車站中，國家圖書館站、北京西站站、郭公莊站可分別與4號線、7號線、房山線進行同台換乘。兩線同為南下，或同為北上的兩條軌道共享同一個島式站台，實現“零距離”的換乘。三座車站均有兩個並排的島式站台，在國家圖書館站、郭公莊站，9號線使用內側的兩條軌道；在北京西站，9號線使用外側的兩條軌道。
9號線是國內首條節能示範捷運線，除了列車的節能系統外，車站方面引進自動化系統，對系統設備進行提前干預，減少設備的無謂損耗；另一方面改進站台的通風結構，實現通風空調節能。
北京捷運
 | 北京捷運2015年規劃圖 | 北京捷運始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條捷運線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。 到2009年，北京捷運已開通的線路包括1號線，2號線，4號線（9月28日開通），5號線，8號線（奧運支線），10號線，13號線，機場快軌，八通線。運營線路總里程220多公里，共有147座運營車站。 (以下線路不斷更新中) | ||
| 線路 | 通車時間 | 標示色 | 長度 | 主要站點 |
| 北京捷運1號線 | 全線通車：2000年6月28日 | 正紅色 | 30.44千米 | 設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站 |
| 北京捷運八通線 | 2003年12月28日 | 正紅色 | 18.964千米 | 設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站（原廣播學院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。 |
| 北京捷運2號線 | 1981年9月15日 | 深藍色 | 23.1千米 | 設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。 |
| 北京捷運3號線 | 深綠色 | 3號線規劃一直在調整，已知設定站點有：定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。 | ||
| 北京捷運4號線 | 2009年9月25日 | 淡青色 | 28.177公里 | 線路南起豐臺馬家堡西路，終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。 |
| 北京捷運大興線 | 2010年12月28日 | 青綠色 | 22.51千米 | 沿線共設11座車站，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。 |
| 北京捷運5號線 | 2007年10月7日 | 洋紅色(紫色偏紅) | 27.6公里 | （從南向北）宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門（換乘2號線）、東單（換乘1號線）、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮（換乘2號線）、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口（換乘10號線）、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋（換乘13號線）、天通苑南、天通苑、天通苑北 |
| 北京捷運亦莊線 | 2010年底 | 洋紅色(紫色偏紅) | 23.2公里 | 14座車站：宋家莊、紅寺（南四環）、小紅門、舊宮東、亦莊橋（亦莊）、亦莊文化園（商城）、隆慶街、榮京東街（榮京街）、榮昌東街（榮昌街）、同濟南路、經海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦莊火車站 |
| 北京捷運6號線 | 預計全部工程2015年完工 | 粉色 | 41.74公里 | 全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。 |
| 北京捷運7號線 | 2014年 | 金黃色 | 23.9公里 | 作為連線北京西站的首條捷運線路，起點位於西站，線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東，沿兩廣路經廣安門等區域，線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南，沿垡頭西路向南至垡頭南路，在焦化廠設定終點站。 |
| 北京捷運8號線 | 奧運支線：2008年7月19日 | 淺綠色(奧運支線暫為正綠) | 綠色 | 奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。 8號線二期：南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街；北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊 |
| 北京捷運9號線 | 2010年年底 | 紫色 | 16.5公里 | 起點設在豐臺區的郭公莊，沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉，並沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。 |
| 北京捷運房山線 | 2015年 | 紫色 | 24.79千米 | 房山線沿線共設車站11座，其中房山區域內共設車站9座，分別是：蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座：世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。 |
| 北京捷運10號線 | 一期通車：2008年7月19日 | 天藍色 | 32.9公里 | 一期：巴溝；蘇州街；海淀黃莊；知春里；知春路；西土城；牡丹園；健德門；北土城；安貞門；惠新西街南口；芍藥居；太陽宮；三元橋；亮馬橋；農業展覽館；團結湖；呼家樓；金台夕照；國貿；雙井；勁松； |
| 北京捷運13號線 | 2003年1月9日 | 藤黃色(不叫橙黃) | 40.5千米 | 設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。 |
| 北京捷運14號線 | 2015年 | 淺粉色 | 45.9公里 | 這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路，西起豐臺區永定河西側張郭莊附近，向東、北經崇文、朝陽兩區，止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路，全長約30公里，共設車站22座，有望在2012年建成通車。 |
| 北京捷運15號線 | 2012年 | 深紅色 | 45.8公里 | 22座車站：西苑，圓明園，雙清，六道口，北沙灘，奧林匹克公園，安慧北里，大屯路東，指揮中心，望京西，望京，望京東，來廣營東路，香江北路站，孫河，新國展，新國展北，後沙峪，南法信，順西路，府前街，河東 |
| 北京捷運17號線 | 藕荷色(類似灰色) | 該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。 | ||
| 北京捷運機場線 | 2008年7月19日 | 藕荷色(類似灰色) | 27.3公里 | 全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。 |
