歷史沿革
北京捷運7號線北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，捷運為了保證接駁修改了線網規劃方案，7號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原7號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和6號線由蓮花池向北的線路則組合成新的9號線。1990年代初北京西站建設時，在地下為捷運7、9號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在1993年版線網規劃中，7號線線路確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的線路。
此後雖然7號線線路大致走向確定，但具體線位仍然變化了多次。在10號線一期建設時，7號線東段二環外沿勁松路－南磨房路布置，與10號線在勁松站換乘，而到線路最終確定時，這一段線路北移到了廣渠路地下，與10號線在雙井站換乘；但由於10號線一期設計標準較低，雙井站又沒有按照換乘站設計，空間狹小，無法容納7號線帶來的大量換乘客流，最終造成了線路建成後雙井站遲遲不啟用的結果。
2009年12月，7號線大郊亭站到百子灣站間的線路配合廣渠路延長線施工開工建設。2010年，在東西二環內的車站設定又發生了變化，原西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。
2013年，垡頭地區的規划進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，為此，7號線由6節編組預留8節條件，改為直接按照8節編組開通。同年8月19日上午，7號線開始進場鋪軌。
2014年7月15日，7號線啟動全線動車調試。8月底各站完成全部裝修工作。9月20日，7號線開始進行空載試運行。12月8日12時20分許，在建的廣渠門內站工地突然起火，現場冒出大量黑煙，一度造成“濃煙封路”的景象。據北京消防官方微博發布的訊息，起火部位為廣渠門內站的冷卻塔，未造成人員傷亡。北京捷運方面則回應稱，失火事件不會影響7號線月底開通。12月28日，7號線全線開通（雙井站和垡頭站暫緩開通）。
2015年12月12日，7號線焦化廠站外，一座捷運空調冷卻塔起火。消防部門到場撲救，事故中無人員傷亡。該冷卻塔屬地面設施，事發時正進行施工改造，由於起火點離捷運站較遠，未影響捷運運營。
運營信息
線路走向
北京捷運7號線車站列表
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路 | 所在行政區 |
|---|---|---|---|---|
| 北京西站 | 主線 （一期） | 2014年12月28日 | 北京捷運9號線 （出站換乘：國鐵、京廣高鐵） | 豐臺區 |
| 灣子站 | 無 | 西城區 | ||
| 達官營站 | 北京捷運16號線（2017） | |||
| 廣安門內站 | 無 | |||
| 菜市口站 | 北京捷運4號線 | |||
| 虎坊橋站 | 無 | |||
| 珠市口站 | 北京捷運8號線（2017） | 西城區、東城區 | ||
| 橋灣站 | 無 | 東城區 | ||
| 磁器口站 | 北京捷運5號線 | |||
| 廣渠門內站 | 無 | |||
| 廣渠門外站 | 北京捷運17號線（2019） | 東城區、朝陽區 | ||
| 雙井站 | 暫緩開通 | 北京捷運10號線 | 朝陽區 | |
| 九龍山站 | 2014年12月28日 | 北京捷運14號線 | ||
| 大郊亭站 | 北京捷運東四環線（遠期） | |||
| 百子灣站 | 無 | |||
| 化工站 | ||||
| 南樓梓莊站 | 北京捷運11號線（遠期） | |||
| 歡樂谷景區站 | 無 | |||
| 垡頭站 | 暫緩開通 | |||
| 雙合站 | 2014年12月28日 | |||
| 焦化廠站 | ||||
| 黃廠村站 | 東延 （二期） | 2019年9月 | ||
| 豆各莊站 | ||||
| 黑莊戶站 | ||||
| 萬盛南街西口站 | 北京市郊鐵路S6線（2021） | 通州區 | ||
| 雲景東路站 | 無 | |||
| 小馬莊站 | ||||
| 高樓金站 | ||||
| 環球影城站 | 北京捷運八通線（2019） |
站間公里數
| 起始/終到車站 | 區間距離（米） | 方向 |
|---|---|---|
| 北京西站——灣子 | 935 | 上行/下行 |
| 灣子——達官營 | 734 | 上行/下行 |
| 達官營——廣安門內 | 1874 | 上行/下行 |
| 廣安門內——菜市口 | 1374 | 上行/下行 |
| 菜市口——虎坊橋 | 885 | 上行/下行 |
| 虎坊橋——珠市口 | 1205 | 上行/下行 |
| 珠市口——橋灣 | 869 | 上行/下行 |
| 橋灣——磁器口 | 1016 | 上行/下行 |
| 磁器口——廣渠門內 | 1138 | 上行/下行 |
| 廣渠門內——廣渠門外 | 1332 | 上行/下行 |
| 廣渠門外——雙井 | 1241 | 上行/下行 |
| 雙井——九龍山 | 1311 | 上行/下行 |
| 九龍山——大郊亭 | 781 | 上行/下行 |
| 大郊亭——百子灣 | 865 | 上行/下行 |
| 百子灣——化工 | 903 | 上行/下行 |
| 化工——南樓梓莊 | 1464 | 上行/下行 |
| 南樓梓莊——歡樂谷景區 | 906 | 上行/下行 |
| 歡樂谷景區——垡頭 | 1679 | 上行/下行 |
| 垡頭——雙合 | 1304 | 上行/下行 |
| 雙合——焦化廠 | 1021 | 上行/下行 |
首末車時間
| 車站名稱 | 開往北京西站（下行） | 開往焦化廠（上行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 北京西站 | - | - | 5:30 | 23:15 |
| 灣子 | 5:50 | 23:05 | 5:32 | 23:17 |
| 達官營 | 5:48 | 23:03 | 5:34 | 23:19 |
| 廣安門內 | 5:46 | 23:01 | 5:37 | 23:22 |
| 菜市口 | 5:43 | 22:58 | 5:39 | 23:24 |
| 虎坊橋 | 5:41 | 22:56 | 5:41 | 23:26 |
| 珠市口 | 5:39 | 22:54 | 5:43 | 23:28 |
| 橋灣 | 5:37 | 22:52 | 5:45 | 23:30 |
| 磁器口 | 5:35 | 22:50 | 5:48 | 23:33 |
| 廣渠門內 | 5:33 | 22:48 | 5:50 | 23:35 |
| 廣渠門外 | 5:30 | 22:45 | 5:52 | 23:37 |
| 雙井 | （暫緩開通） | |||
| 九龍山 | 5:26 | 22:41 | 5:56 | 23:41 |
| 大郊亭 | 5:24 | 22:39 | 5:58 | 23:43 |
| 百子灣 | 5:22 | 22:37 | 6:00 | 23:45 |
| 化工 | 5:20 | 22:35 | 6:02 | 23:47 |
| 南樓梓莊 | 5:18 | 22:33 | 6:04 | 23:49 |
| 歡樂谷景區 | 5:16 | 22:31 | 6:07 | 23:52 |
| 垡頭 | （暫緩開通） | |||
| 雙合 | 5:12 | 22:27 | 6:11 | 23:56 |
| 焦化廠 | 5:10 | 22:25 | - | - |
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 站台形式 | 開門方向 |
|---|---|---|---|---|
| 北京西站 | 地下 | 整體式站廳 （與9號線共用） | 雙島式站台] | 右側 |
| 灣子 | 分離式站廳 | 側式站台 | ||
| 達官營 | 整體式站廳 | 島式站台 | 左側 | |
| 廣安門內 | ||||
| 菜市口 | ||||
| 虎坊橋 | ||||
| 珠市口 | ||||
| 橋灣 | ||||
| 磁器口 | ||||
| 廣渠門內 | ||||
| 廣渠門外 | ||||
| 雙井 | ||||
| 九龍山 | ||||
| 大郊亭 | ||||
| 百子灣 | ||||
| 化工 | ||||
| 南樓梓莊 | ||||
| 歡樂谷景區 | ||||
| 垡頭 | ||||
| 雙合 | 雙島式站台[25] | 左側或右側 | ||
| 焦化廠 | 側式站台[25] | 右側 |
延長規劃
北京捷運7號線2015年8月24日，北京市環境保護科學研究院官網發布7號線東延環境評價公眾參與第一次公示。同年12月23日，7號線東延工程率先完成焦化廠站至黃廠村站明挖段區間9000平米場地圍擋封閉。
2016年2月29日，北京市環境保護科學研究院官網發布7號線東延環境評價公眾參與第二次公示。公示中披露，7號線東延工程西起既有7號線終點焦化廠站後，以地下線形式沿規劃焦化廠中路下穿東五環後在朝豐家園西側轉向北，至萬通路後再向東；之後沿萬通路下穿通惠灌渠、京哈高速路後進入通州區；通州段線路主要沿萬盛南街、群芳南街及六環內輔路敷設，最後在環球影城的城市大道設定終點站。線路全長約16.6千米，全部為地下線。全線共設車站8座，平均站間距2.13千米。在六環內，群芳南街南側設定張家灣車輛基地。捷運7號線東延與八通線南延的換乘站環球影城站進場開工，這是首個設在主題公園內的捷運站，八通線南延與7號線東延計畫力爭於2019年12月28日同步通車試運營。
硬體設施
列車
BD32型捷運電動客車7號線列車由北京捷運車輛裝備有限公司生產，這是該公司首次獨立設計製造捷運列車。型號為BD32，於2013年製造，列車外形與6號線列車相仿，列車為8節編組B型列車（6動2拖），初期配車數量35列/280輛（編號07001-07035），最高運行速度80千米/小時，最大載客能力2766人。採用外掛式移動車門。車廂內客室高度2110毫米。車輛內飾以灰色為主色調。
供電
雖然此前中國的8節編組捷運均採用接觸網供電，但由於北京西站預留工程限制，無法設定接觸網，只能轉而採用第三軌供電；為了降低損耗，軌道供電電壓由一般的DC750V提高到DC1500V。車輛基地
7號線擁有車輛基地1座：焦化廠車輛段。在雙合站與7號線正線接軌，車輛段位於焦化廠站東北側。焦化廠車輛段是全國最大的捷運車輛段、也是北京市首個地下捷運車車輛段。可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件（傳動、轉動、電氣、結構）的檢修維護，同時對儀器儀表進行校驗工作。
線路標識
7號線的線路標識色為淡黃色。| Pantone | CMYK | |||
| C | M | Y | K | |
| 1355C | 0 | 28 | 60 | 0 |
管理機構
北京捷運7號線車廂票價規定
6公里（含）內3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場線外的北京捷運線路均有效）。建設意義
7號線的開通分流、緩解捷運1號線和八通線的客流；緩解南城東西向、兩廣路、長安街的交通壓力；提高北京西站客流疏散能力和效率；方便勁松、廣渠路、百子灣、翠城地區等地的居民出行；同時改善城南交通出行狀況、促進舊城改造、提升城市品位。同時，7號線的開通，進一步完善了北京軌道交通線網，引導城市交通出行結構健康發展。2014年10月17日在北京舉辦的“國產數字集成系統捷運列調首次套用發布會”上獲悉，7號線成為全國首條採用自主化、國產化Tetra無線數字集群系統用於捷運列車調度的線路，擁有完全自主智慧財產權和100%的國產化率。
7號線施工中廣泛採用暗挖工藝，減少對周邊環境的影響。7號線與5號線實現換乘的磁器口站，是北京市首次採用局部三層暗挖的車站，實現“T”型換乘，確保換乘距離更短、更快捷。7號線橋灣站和廣渠門內站，是北京首次採用在車站頂板上方設施工豎井，開展路中暗挖施工的車站，保證交通導改“占一換一”原則的同時又減少了對周邊環境和商業影響。
北京捷運
 | 北京捷運2015年規劃圖 | 北京捷運始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條捷運線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。 到2009年，北京捷運已開通的線路包括1號線，2號線，4號線（9月28日開通），5號線，8號線（奧運支線），10號線，13號線，機場快軌，八通線。運營線路總里程220多公里，共有147座運營車站。 (以下線路不斷更新中) | ||
| 線路 | 通車時間 | 標示色 | 長度 | 主要站點 |
| 北京捷運1號線 | 全線通車：2000年6月28日 | 正紅色 | 30.44千米 | 設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站 |
| 北京捷運八通線 | 2003年12月28日 | 正紅色 | 18.964千米 | 設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站（原廣播學院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。 |
| 北京捷運2號線 | 1981年9月15日 | 深藍色 | 23.1千米 | 設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。 |
| 北京捷運3號線 | 深綠色 | 3號線規劃一直在調整，已知設定站點有：定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。 | ||
| 北京捷運4號線 | 2009年9月25日 | 淡青色 | 28.177公里 | 線路南起豐臺馬家堡西路，終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。 |
| 北京捷運大興線 | 2010年12月28日 | 青綠色 | 22.51千米 | 沿線共設11座車站，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。 |
| 北京捷運5號線 | 2007年10月7日 | 洋紅色(紫色偏紅) | 27.6公里 | （從南向北）宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門（換乘2號線）、東單（換乘1號線）、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮（換乘2號線）、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口（換乘10號線）、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋（換乘13號線）、天通苑南、天通苑、天通苑北 |
| 北京捷運亦莊線 | 2010年底 | 洋紅色(紫色偏紅) | 23.2公里 | 14座車站：宋家莊、紅寺（南四環）、小紅門、舊宮東、亦莊橋（亦莊）、亦莊文化園（商城）、隆慶街、榮京東街（榮京街）、榮昌東街（榮昌街）、同濟南路、經海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦莊火車站 |
| 北京捷運6號線 | 預計全部工程2015年完工 | 粉色 | 41.74公里 | 全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。 |
| 北京捷運7號線 | 2014年 | 金黃色 | 23.9公里 | 作為連線北京西站的首條捷運線路，起點位於西站，線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東，沿兩廣路經廣安門等區域，線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南，沿垡頭西路向南至垡頭南路，在焦化廠設定終點站。 |
| 北京捷運8號線 | 奧運支線：2008年7月19日 | 淺綠色(奧運支線暫為正綠) | 綠色 | 奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。 8號線二期：南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街；北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊 |
| 北京捷運9號線 | 2010年年底 | 紫色 | 16.5公里 | 起點設在豐臺區的郭公莊，沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉，並沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。 |
| 北京捷運房山線 | 2015年 | 紫色 | 24.79千米 | 房山線沿線共設車站11座，其中房山區域內共設車站9座，分別是：蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座：世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。 |
| 北京捷運10號線 | 一期通車：2008年7月19日 | 天藍色 | 32.9公里 | 一期：巴溝；蘇州街；海淀黃莊；知春里；知春路；西土城；牡丹園；健德門；北土城；安貞門；惠新西街南口；芍藥居；太陽宮；三元橋；亮馬橋；農業展覽館；團結湖；呼家樓；金台夕照；國貿；雙井；勁松； |
| 北京捷運13號線 | 2003年1月9日 | 藤黃色(不叫橙黃) | 40.5千米 | 設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。 |
| 北京捷運14號線 | 2015年 | 淺粉色 | 45.9公里 | 這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路，西起豐臺區永定河西側張郭莊附近，向東、北經崇文、朝陽兩區，止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路，全長約30公里，共設車站22座，有望在2012年建成通車。 |
| 北京捷運15號線 | 2012年 | 深紅色 | 45.8公里 | 22座車站：西苑，圓明園，雙清，六道口，北沙灘，奧林匹克公園，安慧北里，大屯路東，指揮中心，望京西，望京，望京東，來廣營東路，香江北路站，孫河，新國展，新國展北，後沙峪，南法信，順西路，府前街，河東 |
| 北京捷運17號線 | 藕荷色(類似灰色) | 該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。 | ||
| 北京捷運機場線 | 2008年7月19日 | 藕荷色(類似灰色) | 27.3公里 | 全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。 |
