歷史沿革
規劃時期
北京捷運八通線建設時期
2001年12月30日，八通線正式開工。
2002年9月20日中午，八通線跨京承鐵路橫鋼樑吊裝成功。11月，位於四惠站上方的八通線指揮中心正式動工。
2003年1月，八通線開始鋪軌。2月19日，北京捷運京通發展有限責任公司和南車四方機車車輛股份有限公司舉行簽約儀式，為八通線購置96卡、24編組新型電動客車。4月，土橋車輛段內12個單體建築結構全部封頂。5月，北京市規劃委網站開始公示高碑店站至八里橋站5座車站的站名。5月28日，八通線鋪軌工作完成。7月，八通線開始車站裝修和設備調試。11月，八通線指揮中心完工。11月26日8時，捷運運營公司正式接管八通線。11月28日，八通線首批新型城軌列車在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。12月8日，八通線土橋車輛段車場和正線冷、熱滑試驗完成。12月12日，北京市發改委舉行八通線票價聽證會。同日，八通線正式空載試運行。12月22日，北京捷運車輛廠為八通線生產的首輛樣車下線。
運營時期
北京捷運八通線2004年1月7日，八通線首次因故障晚點。月22日，八通線列車早晚高峰期最小行車間隔由10分鐘縮短為7分30秒。8月9日起，八通線早高峰列車間隔由7分30秒縮短為6分鐘。
2005年4月28日起，八通線全部使用新型空調電動客車。5月16日，八通線四惠站和土橋站率先開始實行“按線候車”。6月6日，八通線全線所有車站正式實行按線候車。9月5日，八通線開始執行新的列車運行圖，尖峰時段列車運行間隔由6分鐘縮短為5分鐘。
2006年4月24日7時50分左右，八通線一列車在四惠站發生故障，8時10分運營恢復正常。6月19日，八通線公布列車間隔時刻表。10月31日，市規委網站開始對八通線廣播學院站更名方案徵求市民意見，由於大多數市民同意更名為傳媒大學站，故將站名於次年4月3日改為“傳媒大學”站。12月12日8時21分，八通線開往四惠站方向一列車在傳媒大學站停靠後，因三車廂二號門無法關閉導致全線停運，8時42分恢復正常運營。
2007年5月21日，八通線早尖峰時段7:00至9:00運行間隔由5分鐘調整為4分鐘，運力提高25%；晚尖峰時段17:00至19:30由6分鐘調整為5分鐘。5月27日，八通線列車開始安裝移動電視。9月30日至10月4日，八通線延長運營1小時。
2008年5月25日，八通線首列6輛編組列車投入運營，標誌著八通線“四改六”擴編工程開始實施。列車擴編後為6準B編組。定員1356人/列。
2009年5月21日起，八通線使用新編平日列車運行圖，土橋站末班車時間由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車時間由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由384列增加至392列。5月23日起八通線使用新編雙休日列車運行圖，土橋站末班車由22點05分延長至22點42分，四惠站末班車由22點45分延長至23點22分，全日開行列數由290列增加至296列。
2010年1月10日，八通線傳媒大學站一名女子墜軌，導致八通線停運半小時。5月28日，八通線雙橋站一男子跳下站台，導致雙橋站停電6分鐘，八通線全線停駛約10分鐘。8月6日，土橋站一輛列車進站時道岔出現故障，導致土橋到果園方向線路暫停運營約40分鐘。
2011年6月28日，八通線在早高峰開始發小圈區間車，從四惠出發到果園站清車折返。9月5日，八通線在通州北苑站試點公布早高峰列車擁擠度。10月，八通線加裝禁止門工程初步設計概算獲得市發改委批覆。
2012年8月9日，八通線加裝禁止門工程啟動。2013年11月，八通線完成全部車站禁止門主體安裝。
2014年4月，八通線禁止門開始手動開關試運行。2015年4月，八通線禁止門開始加裝雷射探測裝置。6月9日，八通線禁止門開始全天試運行。7月22日7時許，一男子進入八通線傳媒大學至高碑店區間軌道，導致列車停滯。
2018年8月，捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。捷運八通線正在進行信號改造，未來捷運八通線有望進一步縮短列車發車間隔。
線路資料
線路數據
| 北京捷運八通線線路數據 | |
| 概況 | |
| 類型 | 捷運 |
| 所屬系統 | 北京捷運 |
| 起止站 | 四惠站——土橋站 |
| 車站數 | 13 |
| 運營 | |
| 營運地區 | 中國北京 |
| 運營狀態 | 運營中 |
| 開通日期 | 2003年12月27日 |
| 運營方 | 北京捷運運營有限公司第二分公司 |
| 線路標識色 | 紅色 |
| 技術 | |
| 全長 | 18.964km |
| 雙線 | 全線 |
| 軌距 | 1435mm |
| 電氣化 | 直流750V，第三軌供電 |
| 最高時速 | 70km/h |
| 編組 | 準B型車6節編組 |
| 車輛段 | 1處土橋車輛段 |
| 使用車型 | SFM01（TQ401-TQ408 TQ415-TQ424） SFM02（TQ409-TQ414） SFM07（TQ425-TQ430） |
北京捷運八通線車站列表
| 車站名稱 | 所屬區段 | 開通日期 | 換乘線路 | 所在行政區 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 四惠站 | 全線 | 2003年12月27日 | 北京捷運1號線 | 朝陽區 | ||
| 四惠東站 | ||||||
| 高碑店站 | 無 | |||||
| 傳媒大學站 | 北京捷運18號線 | |||||
| 雙橋站 | 無 | |||||
| 管莊站 | 北京捷運18號線 | |||||
| 八里橋站 | 無 | |||||
| 通州北苑站 | 通州區 | |||||
| 果園站 | ||||||
| 九棵樹站 | 市郊鐵路S6線 | |||||
| 梨園站 | 無 | |||||
| 臨河裡站 | ||||||
| 土橋站 | ||||||
| 施園站 | 南延 | 2019年 | 北京捷運7號線 | |||
| 環球影城站 | ||||||
注釋：
1、已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。
2、“可換乘線路”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路，括弧內為在建線路開通年份。
3、為方便內鏈，車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。
4、此線暫時不能與1號線貫通運營，需要在四惠站、四惠東站分散換乘。但是由於2018年8月一號線與八通線貫通工程獲得審批，以後兩線將貫通。
站間公里數
八通線相鄰站間距信息統計表
| 起始/終到車站 | 區間距離 | 方向 |
|---|---|---|
| 四惠——四惠東 | 1715米 | 上行/下行 |
| 四惠東——高碑店 | 1375米 | 上行/下行 |
| 高碑店——傳媒大學 | 2002米 | 上行/下行 |
| 傳媒大學——雙橋 | 1894米 | 上行/下行 |
| 雙橋——管莊 | 1912米 | 上行/下行 |
| 管莊——八里橋 | 1763米 | 上行/下行 |
| 八里橋——通州北苑 | 1700米 | 上行/下行 |
| 通州北苑——果園 | 1465米 | 上行/下行 |
| 果園——九棵樹 | 990米 | 上行/下行 |
| 九棵樹——梨園 | 1225米 | 上行/下行 |
| 梨園——臨河裡 | 1257米 | 上行/下行 |
| 臨河裡——土橋 | 776米 | 上行/下行 |
首末車時間
八通線首末車時刻表
| 車站名稱 | 開往土橋（上行） | 開往四惠（下行） | ||
|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 四惠 | 6:00 | 23:22 | —— | —— |
| 四惠東 | 6:02 | 23:24 | 5:48 | 23:10 |
| 高碑店 | 6:05 | 23:27 | 5:46 | 23:08 |
| 傳媒大學 | 6:08 | 23:30 | 5:43 | 23:05 |
| 雙橋 | 6:11 | 23:33 | 5:40 | 23:02 |
| 管莊 | 6:13 | 23:35 | 5:37 | 22:59 |
| 八里橋 | 6:16 | 23:38 | 5:33 | 22:55 |
| 通州北苑 | 6:19 | 23:41 | 5:31 | 22:53 |
| 果園 | 6:22 | 23:44 | 5:28 | 22:50 |
| 九棵樹 | 6:24 | 23:46 | 5:26 | 22:48 |
| 梨園 | 6:26 | 23:48 | 5:24 | 22:46 |
| 臨河裡 | 6:29 | 23:50 | 5:21 | 22:43 |
| 土橋 | —— | —— | 5:20 | 22:42 |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 月台形式 | 開門方向 | 參考資料 |
|---|---|---|---|---|---|
| 四惠 | 地面 | 整體式站廳 （與1號線共用） | 雙島式月台 | 左側 | |
| 四惠東 | 一島兩側式月台 | 右側 | | ||
| 高碑店 | 高架 | 整體式站廳 | 側式月台 | | |
| 傳媒大學 | 地面 | | |||
| 雙橋 | 高架 | 分離式站廳 | | ||
| 管莊 | 整體式站廳 | | |||
| 八里橋 | | ||||
| 通州北苑 | | ||||
| 果園 | | ||||
| 九棵樹 | | ||||
| 梨園 | | ||||
| 臨河裡 | | ||||
| 土橋 | 地面 | 分離式站廳 | |
八通線實際使用四惠東站島式站台的南邊一側和南側的側式站台以及它們中間的兩條軌道。另一側為1號線使用。
線路後期建設
線路東延
八通線將向東南方向至環球影城站，目的是通達未來將建成的"環球影城"項目。環球影城項目於2009年12月份正式簽署，項目位於通州梨園鎮東南端，毗鄰萬盛南街東端，項目征地的拆遷工作於2011年已經結束，但截止2013年1月此項目的建設仍未開始，詳細情況還在進一步了解中。與一號線貫通
8月8日上午，據北京捷運公司訊息，捷運日均客流已超1160萬，換乘站壓力大，多個捷運站將於近日進行改造。捷運1號線、八通線貫通工程進入審批階段，屆時乘坐八通線的乘客無須再通過四惠站換乘1號線。據北京捷運公司相關負責人介紹，目前捷運八通線日均客流達到30萬，除臨河裡等三站不限流外，其他站點均常態限流。這30萬客流中大多為通勤客流，高達83%比例的人員在捷運四惠站、四惠東站換乘，換乘站壓力非常大。未來貫通之後，乘坐八通線的乘客無須再在兩站換乘捷運1號線。目前，工程已經進入審批階段，但具體完工日期尚未確定。
同時該負責人透露，捷運八通線正在進行信號改造，未來捷運八通線有望進一步縮短列車發車間隔。
北京捷運
 | 北京捷運2015年規劃圖 | 北京捷運始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條捷運線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有捷運的城市。 到2009年，北京捷運已開通的線路包括1號線，2號線，4號線（9月28日開通），5號線，8號線（奧運支線），10號線，13號線，機場快軌，八通線。運營線路總里程220多公里，共有147座運營車站。 (以下線路不斷更新中) | ||
| 線路 | 通車時間 | 標示色 | 長度 | 主要站點 |
| 北京捷運1號線 | 全線通車：2000年6月28日 | 正紅色 | 30.44千米 | 設53#高井站，52#福壽嶺站，蘋果園站、古城站、八角遊樂園站、八寶山站、玉泉路站、五棵松站、萬壽路站、公主墳站、軍事博物館站、木樨地站、南禮士路站、復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安里站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站共25座車站 |
| 北京捷運八通線 | 2003年12月28日 | 正紅色 | 18.964千米 | 設四惠站、四惠東站、高碑店站、傳媒大學站（原廣播學院站）、雙橋站、管莊站、八里橋站、通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站、臨河裡站、土橋站共13座車站。 |
| 北京捷運2號線 | 1981年9月15日 | 深藍色 | 23.1千米 | 設西直門站、車公莊站、阜成門站、復興門站、長椿街站、宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站、北京站、建國門、朝陽門站、東四十條站、東直門站、雍和宮站、安定門站、鼓樓大街站、積水潭站共18座車站。 |
| 北京捷運3號線 | 深綠色 | 3號線規劃一直在調整，已知設定站點有：定慧橋、西釣魚台、航天橋、白堆子、展覽路、阜成門、西四、北海公園、美術館東街、張自忠路、東四十條、工人體育場、團結湖、朝陽公園、石佛營、姚家園、平房、高楊樹、東壩。 | ||
| 北京捷運4號線 | 2009年9月25日 | 淡青色 | 28.177公里 | 線路南起豐臺馬家堡西路，終點為頤和園北宮門北邊的龍背村。沿線的23座車站自南向北依此為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃莊站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站。 |
| 北京捷運大興線 | 2010年12月28日 | 青綠色 | 22.51千米 | 沿線共設11座車站，分別是新宮站、高米店北站、高米店南站、棗園站、清源路站、黃村西大街站、黃村火車站、義和莊站、韓園子站、天宮院站。 |
| 北京捷運5號線 | 2007年10月7日 | 洋紅色(紫色偏紅) | 27.6公里 | （從南向北）宋家莊、劉家窯、蒲黃榆、天壇東門、磁器口、崇文門（換乘2號線）、東單（換乘1號線）、燈市口、東四、張自忠路、北新橋、雍和宮（換乘2號線）、和平里北街、和平西橋、惠新西街南口（換乘10號線）、惠新西街北口、大屯橋東、北苑路北、立水橋南、立水橋（換乘13號線）、天通苑南、天通苑、天通苑北 |
| 北京捷運亦莊線 | 2010年底 | 洋紅色(紫色偏紅) | 23.2公里 | 14座車站：宋家莊、紅寺（南四環）、小紅門、舊宮東、亦莊橋（亦莊）、亦莊文化園（商城）、隆慶街、榮京東街（榮京街）、榮昌東街（榮昌街）、同濟南路、經海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦莊火車站 |
| 北京捷運6號線 | 預計全部工程2015年完工 | 粉色 | 41.74公里 | 全線共設站點28座，其中有13座換乘站。規劃中的28座車站分別為：五路站、花園橋站、四道口站、百萬莊站、展覽路站、車公莊站、平安里站、西什庫大街站、地安門站、東皇城根站、東四站、朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、星火路站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站、物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、未來世界站、東部新城站、東小營站。 |
| 北京捷運7號線 | 2014年 | 金黃色 | 23.9公里 | 作為連線北京西站的首條捷運線路，起點位於西站，線路出西站後沿羊坊店南路向南至廣安門外大街轉向東，沿兩廣路經廣安門等區域，線路穿過東四環在化工二廠東側轉向南，沿垡頭西路向南至垡頭南路，在焦化廠設定終點站。 |
| 北京捷運8號線 | 奧運支線：2008年7月19日 | 淺綠色(奧運支線暫為正綠) | 綠色 | 奧運支線已經於2008年7月19日正式通車。共設四座車站，從南向北分別為北土城站、奧林匹克中心站、奧林匹克公園站和森林公園站。 8號線二期：南段 北土城、安華橋、黃寺、鼓樓大街、後海、南鑼鼓巷、美術館東街；北段 森林公園南門、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍營、霍營北、龍錦苑、回龍觀北、朱辛莊 |
| 北京捷運9號線 | 2010年年底 | 紫色 | 16.5公里 | 起點設在豐臺區的郭公莊，沿萬壽路南延向北，從豐臺火車站東側穿過並一直向北至廣安路路口右轉，並沿廣安路向東，下穿六里橋，至羊坊店路左轉再向北，穿過北京西站以及玉淵潭公園，沿首都體育館南路繼續向北，過長河橋後至終點站白石橋站與4號線銜接。 |
| 北京捷運房山線 | 2015年 | 紫色 | 24.79千米 | 房山線沿線共設車站11座，其中房山區域內共設車站9座，分別是：蘇莊大街站、南關站、東楊莊站、大學城站、理工大學站、廣陽城站、長陽西站、長陽鎮站、稻田站。豐臺區區域內共設車站2座：世界公園站、郭公莊站。房山線在東沿村附近設有停車場一座。 |
| 北京捷運10號線 | 一期通車：2008年7月19日 | 天藍色 | 32.9公里 | 一期：巴溝；蘇州街；海淀黃莊；知春里；知春路；西土城；牡丹園；健德門；北土城；安貞門；惠新西街南口；芍藥居；太陽宮；三元橋；亮馬橋；農業展覽館；團結湖；呼家樓；金台夕照；國貿；雙井；勁松； |
| 北京捷運13號線 | 2003年1月9日 | 藤黃色(不叫橙黃) | 40.5千米 | 設西直門站、大鐘寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龍澤站、回龍觀站、霍營站、立水橋站、北苑站、望京西站、芍藥居站、光熙門站、柳芳站、東直門站共16座車站。 |
| 北京捷運14號線 | 2015年 | 淺粉色 | 45.9公里 | 這是北京目前規劃和建設的最長的一條捷運線路，西起豐臺區永定河西側張郭莊附近，向東、北經崇文、朝陽兩區，止於善各莊。14號線一期工程為東河延路至廣渠路，全長約30公里，共設車站22座，有望在2012年建成通車。 |
| 北京捷運15號線 | 2012年 | 深紅色 | 45.8公里 | 22座車站：西苑，圓明園，雙清，六道口，北沙灘，奧林匹克公園，安慧北里，大屯路東，指揮中心，望京西，望京，望京東，來廣營東路，香江北路站，孫河，新國展，新國展北，後沙峪，南法信，順西路，府前街，河東 |
| 北京捷運17號線 | 藕荷色(類似灰色) | 該線屬於尚未明確的線路。北起牛欄山，向南在天竺附近和機場線匯合，共用軌道至東直門站，沿小街向南穿過北京站，終點廣渠門。其中共用段將會採取偽快慢車的方式，由L1負責大站，17號線負責小站。 | ||
| 北京捷運機場線 | 2008年7月19日 | 藕荷色(類似灰色) | 27.3公里 | 全線共設東直門、三元橋、2號航站樓和3號航站樓4座車站和一座車輛段。 |
