事故催漲
我國中小學生有2.3億人數以上，若按照平均每車35個座位估算，整個校車市場需要100萬台校車來滿足這個市場；而我國目前在運營的各類接送學生的校車數量僅有10萬輛左右，機構預期若政策在這方面進行推動，校車市場有望獲得爆發式增長，從而利好整個客車製造業。
近日發生在甘肅的校車交通事故正在“波及”股市。事件發生後，教育部發出緊急通知，要求各地教育部門和中國小幼稚園，立即開展對中小學生和幼兒上下學乘車安全情況的排查。並指出對農村貧困地區、交通運力比較困難的地區，當地教育部門要積極爭取地方政府支持，統一為學生和幼兒配備或租用安全車輛上下學，確保中小學生和幼兒安全。
從2010年約2000輛，到2015年的20000輛，5年10倍的規模增長無疑讓校車細分市場充滿了誘惑，客車行業上市公司對此十分重視。業內認為，校車運行亟須“標準化”，這給汽車市場帶來機會，針對近幾年來頻發的校車事故，今年客車類上市公司都有可能受益於面臨爆發性增長的校車市場。這種猜測很快就反應在市場中，校車概念橫空出世，並在2011年11月21日表現異常活躍，最具代表性的是中通客車盤的“一日游”行情。
整體走強
2011年11月21日，受甘肅校車事件影響，校車概念股整體走強，表現搶眼。從盤面來看，板塊逆市上揚，紛紛高開。截至上午10：06，中通客車封住漲停，報8.45元，雖然漲停板午後被打開，隨後回落，但最終仍收漲於8.98％。並帶動校車概念股集體活躍，亞星客車、金龍汽車和宇通客車漲幅居前。
“車禍已經引起行業注意，在中國目前還沒有專門針對校車制定標準的背景下，這也是行業的一個機遇。”汽車分析師向寒松近日對媒體指出。但他同時認為，受事故和炒作影響，校車概念股出現的提振很可能只是“一日游”。
國金證券最新研報也指出，鑒於校車事故的頻發，各級政府有望加大對校車的採購投入，而美國“長頭校車”有望成為校車主流。美國每年的校車採購量為4萬輛，而我國專用校車採購僅為1000輛，市場成長空間巨大。目前，國內僅有宇通、中通等少數企業已推出美式“長頭校車”。
鑒於此，在今年7月份發布首款校車產品的中通客車在21日一度封住漲停，不過午盤後打開漲停略有下滑，但收盤時仍上漲8.98％。從資金層面觀察，中通客車21日共成交2.01億元，該股尤其受到了上海遊資的追捧。著名遊資國泰君安證券股份有限公司上海打浦路證券營業部大舉買入2006萬，光大證券股份有限公司奉化南山路證券營業部買入1639萬。賣方席位上，中國銀河證券股份有限公司北京阜成路證券營業部和齊魯證券有限公司上海仙霞西路證券營業部賣出近2700萬。
總體來看，遊資想拉高做多校車概念股，但大盤不配合，導致猶豫盤出逃，才使得漲停封得不牢固。而有分析人士對記者表示，中通客車21日的上漲很明顯並不是板塊的普漲，只是集中在中通客車一家。在現在A股市場的環境之下，這樣的行情未必能夠持續長久。
話音剛落，中通客車在22日就應聲下跌，收盤於7.92元，跌幅為5.38％。
五大客車股
宇通客車(600066)在國內最早提出“專用校車”概念，並首先製造美國標準的“長鼻子”校車。有報導指出，在“發動機前置”的校車市場，宇通客車的市場份額超過50%。
亞星客車(600213)參與了《專用小學生校車安全技術條件》的制訂，是行業標準的制定者之一。
金龍汽車(600686)有多款校車投放市場，也入圍了數個城市的校車採購。
安凱客車(8.16,0.06,0.74%)(000868)今年獲得沙烏地阿拉伯3000輛校車的訂單，是迄今為止中國最大的一筆校車訂單。此外，安凱還簽下俄羅斯280輛客車訂單、馬來西亞70輛政府招標項目大單。
曙光股份(7.25,0.05,0.69%)(600303)子公司黃海客車去年就有校車銷售的相關報導，今年下半年又推出了新款的半長頭專用校車。
行情分析
如此瘋狂刺激的“一日游”行情很大程度上源於一則報導：11月18日，由中通客車發起的中國客車行業《安全校車倡議書》簽署儀式在山東聊城舉行。就是這樣一條訊息，使以中通客車為代表的“校車概念股”橫空出世，應聲而漲。其實同樣的情況在“7·23”動車事故之後就曾經出現過。統計顯示，當時相關“高鐵”概念板塊的估值水平僅維持在19倍附近，基本上接近板塊在2011年年初上漲之前的估值水平。
而在事故發生後的第一個交易日，也就是7月25日，高鐵概念主要涉及上市公司紛紛下跌。華泰聯合證券在當時的報告中表示，對於中國南車、中國北車以及相關機車配件製造類企業來說，今明兩年是業績釋放的時間區間，而7月25日的暴跌也是受到板塊走弱影響。
和7月行情類似，客車也成為整體低迷的汽車板塊中機構相對看好的部分。根據汽車行業10月份產銷數據，商用車方面，客車整車領跑汽車所有子行業，同比增速達到23.33％，增速提升了12.77個百分點。東興證券在其報告中表示，基於對客車行業受到消費政策退出等負面因素影響較小、鋼價下滑將推升毛利率、四季度是銷售旺季的判斷，“維持四季度對客車板塊的短期看好，重點關注宇通客車、中通客車等優勢客車企業”。
而國內校車的大量缺口，成為客車行業被看好的另一個因素。
申銀萬國分析指出，按照美國校車案例測算，中國專用校車需求空間約為80萬-100萬輛；按單個省需求量推導，河北省符合標準車型與全省需求比例高達1：70，據此測算全國專用校車需求量大約為70萬輛左右。
而現實情況是，我國現有在校中小學生約2.33億人，我們保守按1.5億中小學生計算，而當前我國符合標準的專用校車保有量僅為1萬輛左右，學生千人保有量僅為0.12輛。按上述兩種方式進行對比，可得出當前國內校車保有量嚴重偏低，與校車需求存在大量的缺口。
反映到市場上，目前國內客車年銷量在20萬輛左右，其中大中型客車銷量在15萬輛左右，若現有不合格的校車更新及未購買校車的地區新增購買，若未來5年新增校車量按5萬輛計算，則其增速將遠超一般客車銷量增速。
業內人士指出，商用車行業更類似於傳統的製造業，屬於勞動密集型產業，“設備投資金額相對較小，人力成本占比相對較大，因此，與已開發國家相比，中國的商用車具有非常明顯的成本優勢。未來行業的主要增長動力將來自於出口市場”。
未來預期
對於校車概念股的未來，國內知名汽車評論員賈新光表示，目前中國的校車安檢制度管理混亂，對校車概念股預期影響不大，他認為只是個別人士的炒作。賈新光稱，“中國根本負擔不起美國標準的校車，在訂立標準、採購、管理等方面的問題都不是短期內能解決的。”
另外，由於近期校車事故頻密，因此機構紛紛預期國家會從政策面進行這方面的監管，預期未來將有相關法規出台規範校車和校車運營。據相關機構統計，我國中小學生有2.3億人數以上，若按照平均每車35個座位估算，整個校車市場需要100萬台校車來滿足這個市場；而我國目前在運營的各類接送學生的校車數量僅有10萬輛左右，機構預期若政策在這方面進行推動，校車市場有望獲得爆發式增長，從而利好整個客車製造業。
“該事件已經引起了全國範圍內的討論，可以想像，政府今後很有可能提高對於校車的投入與重視。”一位不願透露姓名的分析人士表示。
雖然有不少人看好安全校車這個市場，更多的人則是持懷疑態度，有專業人士點評稱，依靠安全校車發動的這波行情並不能持續，未來行業的主要增長動力還是來自於出口市場。
也有分析人士指出，校車概念股雖然起了廣泛的關注，但是就市場的趨利性來講，校車概念恐怕還是曇花一現。更何況，我們似乎也並不應該將校車事件當做一個“爆炒”的對象。
2011年度新詞語
| 國家語言資源監測與研究中心、商務印書館與互動百科日前發起2011年度詞語評選活動，年度詞語評選活動自2007年開始已舉辦四屆，是由教育部、國家語委指導。這些新詞語將收入由教育部、國家語委發布的《中國語言生活狀況報告2011》一書，商務印書館同時出版《2011漢語新詞語》。 |
