客車
客車按總體結構可分為腳踏車和列車。腳踏車是基本車型，按客車總重或設定座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連線，兩節車廂用活動褶篷連線，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。
發展
據《2013-2017年中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》[1]數據顯示，2010年，中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。其中：乘用車產銷1389.71萬輛和1375.78萬輛，同比增長33.83%和33.17%;商用車產銷436.76萬輛和43[1]0.41萬輛，同比增長28.19%和29.90%。
客車：以人為運載對象的交通工具，分為公交客車、旅遊客車、公路客車、團體客車、專用校車、房車客車等
客車：英文翻譯：公共汽車bus，旅遊客車coach，穿梭巴士shuttlebus，小型客車van，通常用複數形式定義行業概況，比如中國客車工業chinabusesandcoachesindustry
中國客車市場：中國目前已經是全世界最大的客車製造國，大中型客車市場容量20萬輛以上。其中位於中國河南省的鄭州宇通客車股份有限公司已經成為目前世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產企業，2012年實現銷售51688輛，銷量在國內及全球均位居第一位。
世界客車市場：中國客車是全世界最受歡迎的客車，受到200個國家和地區的關注，已經實際出口到全球100多個國家和地區。
[passengercar(coach;train)]：鐵路公路上載運旅客用的車輛。鐵路上的客車還包括餐車，郵車和行李車。
客車製造
起步之初：新中國成立以來，最早是在貨車底盤基礎上進行改裝，即客車車身+貨車底盤的方式。
改進之一：為提高乘坐舒適性，開發出客車專用底盤，主要是軟化懸架，採用少片簧或空氣彈簧。
改進之二：為提高乘坐安全性，宇通、北京、安凱，青年等引進了客車全承載技術，即底盤車身一體化。
改進之三：為提高客車防腐性，引進轎車生產工藝，通過整車電泳改善漆面質量。
改進之四：為提高客車經濟性，LNG、混合動力、純電動客車
改進之五：採用液力自動變速箱，提高駕駛舒適性；採用電渦流緩速器，提高制動安全性；採用CAN匯流排布置技術改善車輛各種線索布置。。。。。。。
技術發展方向：新能源客車，其中，國內客車領軍者宇通客車研發出的新一代混合動力客車可達到30%以上的節油/節氣率”。
市場發展方向：出口國際市場，專用客車市場
新興市場方向：校車專用化
裝有箱式車身，設有9個以上座位，運載較多乘客的汽車，又稱大客車。
客車分類
按用途
客車按用途可分為旅行客車、城市客車、公路客車和特種客車。
旅行客車
一種小型客車，座位數不超過17個。根據其外觀形狀，中國俗稱“麵包車”。旅行客車機動靈活，有較高的乘坐舒適性。
城市客車
行駛於城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數多，但重心較高，行駛穩定性較差。
公路客車
行駛於城市間或鄉鎮間公路線上的大型客車。可分為長途客車和短途客車。長途客車的運距達數百公里，有的車廂內全部設座位；有的全部設鋪位，所以俗稱“臥鋪車”，並有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。短途客車的運距僅數十公里，車廂內除設有座位外，還有站位。專門存放行李的倉架一般很小，甚至沒有。
遊覽客車
供遊覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適，視野廣闊，一般都有通風、取暖和製冷設備。高級的長途遊覽客車還有臥鋪、衛生間、廚房和文娛室等。
鐵路客車
鐵路公路上載運旅客用的車輛。鐵路上的客車還包括餐車，郵政車和行李車。中國鐵路常見客車型號為22B、25B、25G、25K、25T。
校車
校車是用於運送學生往返學校的交通工具。中國國務院安全生產委員會辦公室在《道路交通安全“十二五”規劃》中指出，要建立健全校車安全管理法律法規體系和安全管理制度，明確校車優先通行權，加強校車監管，保障校車安全；舒馳校車並規定校車須安裝衛星定位和限速裝置。宇通研發出“安芯”系統，並成功對接“北斗”系統，全面保障學生出行安全。
宇通安芯北斗系統
是一套完整的校車管理解決方案，由監控系統、司機助手、刷卡系統、行車記錄儀四大模組組成，整合汽車CAN匯流排技術、GPS、汽車電子及感測技術、3G視頻、無線通信、RFID等先進科技成果，能夠有效保障校車安全、高效、規範的運營，讓家長、校車公司和監管部門三方都能安心。
此外，宇通安芯北斗系統與北斗衛星導航系統終端很兼容，北斗衛星導航系統是我國自行研製的全球衛星定位與通信系統，與GPS相比，具有短報文通信功能，即“不僅能解決‘我在哪’的定位和‘你在哪’的感知，還能高效快捷無盲區全天候地實現‘我’和‘你’之間的信息傳遞”。普通GPS車載終端只能搜到11顆星，而北斗兼容車載終端混合模式卻可以搜到17顆星。
按車長
車長>;12mA、城市B、長途C、旅遊D、鉸接E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
10m<長≤12mA、城市B、長途C、旅遊D、鉸接E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
9m<車長≤10mA、城市B、長途C、旅遊E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
8m<車長≤9mA、城市B、長途C、旅遊E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
7m<車長≤8mA、城市B、長途C、旅遊E、無軌電車F、越野G、專用H、其它
6m<車長≤7mA、城市B、長途C、旅遊F、越野G、專用H、其它
車長≤6mA、城市B、長途C、旅遊F、越野G、專用H、其它
客車駕照
根據《機動車駕駛證申領和使用規定》按嚴格定義的“客車”有大型客車、城市公車、中型客車三種。分別持持A1、A3、B1三種準駕車型駕照。
大型客車駕照
準駕車型：大型客車
駕照代號：A1
申請年齡：26-50歲
準駕的車型：大型載客汽車
客車準駕的其他車型：A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、M
每年體檢：需要
考試車輛的要求：車長不小於9米的大型普通載客汽車
城市公車駕照
駕照代號：A3
申請年齡：20-50歲
準駕車型：核載10人以上的城市公共汽車
準駕的車型：重型、中型全掛、半掛汽車列車
準駕的其他車型：C1、C2、C3、C4
每年體檢：需要
考試車輛的要求：車長不小於9米的大型普通載客汽車
中型客車駕照
準駕車型：中型客車
駕照代號：B1
申請年齡：21-50歲
準駕的車型：中型載客汽車（含核載10人以上、19人以下的城市公共汽車）
準駕的其他車型：C1、C2、C3、C4、M
每年體檢：需要
考試車輛的要求：車長不小於5.8米的中型普通載客汽車.
中國客車網
中國客車網（www.chinabuses.com）是由北京亞汽聯信息技術有限公司投資運營，是中國客車行業唯一取得《中華人民共和國電信與信息服務業務經營許可證》的合法的電信與信息服務媒介。自1999年創建以來，中國客車網立足於客車行業，致力於中國客車市場及相關產業領域（製造、配套和使用），為行業內的整車生產廠商、零部件供應商和廣大用戶提供專業化的網路資訊和整合資源服務，是國內唯一的以行業諮詢、交易諮詢為業務重點的公益性、專業性網站。
客車“因為專業，所以卓越”是中國客車網創辦以來一直奉行的經營理念，多年來，致力於深入淺出地幫助客車行業進行全面快速的信息交流。中國客車網共開辦20多個欄目，涵蓋了從品牌到市場等行業內各方面的內容。目前在品牌傳播、客車人才交流、精品客車推薦、海外市場、二手客車、客車租賃、信息增值等多方面取得了一定的溝通成就，受到了中國客車行業的關注和支持，形成了與中國客車行業的全方位、戰略合作的信息資源基礎。憑藉深厚的客車行業背景、豐富的網路傳播經驗和行業內的高度責任感，多次成為上海客車展、天津客車展及北京交通運輸展等重要行業活動的指定官方合作媒體。中國客車網也成為了宇通客車、海格客車、金龍客車、金旅客車、青年客車、安凱客車、中通客車、中大客車、申龍客車、泰樂瑪緩速器、艾里遜變速箱、玉柴發動機、康明斯發動機、蘇州采埃孚等國內知名客車及配套企業所信任和首選的網路媒體。“幫助客戶成功，我們以此為樂”是中國客車網全體員工信奉的企業文化。多年以來，中國客車網一直致力於真正地為客車及零部件企業服務，解決他們面臨的問題，成為了客車企業“信息諮詢、品牌推廣、人才交流、海外發展、產品推薦”的戰略合作平台。
中國客車網分眾調查分析表明：
◇行業調查：98%的中國客車業內客車設計、製造、經營、管理人員經常訪問中國客車網
◇高層調查：90%的國內客車製造廠高層表示經常訪問中國客車網
◇配套調查：76%的中國客車配套供應商關注中國客車網
◇用戶調查：20%的中國客車個體用戶關注中國客車網（中國客車用戶分散性特點）
◇高端用戶：78%的二級以上客運企業客車用戶領導關注中國客車網
正文
裝有箱式車身，設有9個以上座位,運載較多乘客的汽車，又稱大客車。
分類 客車一般可按兩種方法分類。
客車按總體結構可分為腳踏車和列車。腳踏車是基本車型，按客車總重或設定座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過12米。客車列車的車廂和車架分為前後兩節。兩節車架用鉸接盤連線，兩節車廂用活動褶篷連線，使車廂前後相通，故又稱為鉸接式或通道式客車。中國規定客車列車的長度一般不超過18米。
客車按用途可分為旅行客車、城市客車、公路客車和遊覽客車。
旅行客車 一種小型客車，座位數不超過17個。根據其外觀形狀，中國俗稱“麵包車”。旅行客車機動靈活，有較高的乘坐舒適性。
城市客車 行駛於城市和城郊的大型客車，常見的一種為城市公共汽車。車廂中除設有座位外，還有供乘客站立和走動的較寬通道。有的城市公共汽車的車廂分上、下兩層，上層全部設座位，下層有座位和站位。雙層客車較單層客車的載客數多，但重心較高，行駛穩定性較差。
公路客車 行駛於城市間或鄉鎮間公路線上的大型客車。可分為長途客車和短途客車。長途客車的運距達數百公里，車廂內全部設座位，並有存放乘客隨身行李的行李架或行李倉。短途客車的運距僅數十公里，車廂內除設有座位外，還有站位。專門存放行李的倉架一般很小，甚至沒有。
遊覽客車 供遊覽、觀光乘坐。座位間距較大，乘坐舒適,視野廣闊,一般都有通風、取暖和製冷設備。高級的長途遊覽客車還有臥鋪、衛生間、廚房和文娛室等。
結構 客車載運較多乘客這一特點，決定了它具有不同於其他汽車的結構。
客車車廂的主要設備有座椅、車門和側窗。座椅尺寸一般根據人體工程學的要求確定。座椅前後間距一般為680～720毫米，高級遊覽客車可達750毫米以上，座椅有高靠背和靠枕，並能調節靠背傾角。車廂的乘客門是按載客量設定的，小型的大客車一般只設一扇乘客門，且多採用外掛移門。中、大型公路客運汽車設1～2個乘客門或設一個乘客門和一個安全門。城市公共汽車和短途客運汽車設前後兩個乘客門，鉸接式客車一般設前、中、後三個乘客門,多為雙摺或四折門，氣動或電動啟閉,由駕駛員或乘務員控制。車廂的前窗多採用全景擋風玻璃以擴大駕駛員視野，減少盲區。側窗有提窗、搖窗、移窗和固定式車窗多種。為了改善乘客視野，側窗不斷擴大，並向大面積固定式側窗發展。
發動機及其布置形式 客車的發動機可用汽油機也可用柴油機。由於柴油機熱效率高，燃料經濟性好，使用壽命較長，有把汽油機改用柴油機的趨勢。客車裝用的柴油機功率較大，並廣泛採用開式燃燒室、渦輪增壓器及排氣淨化和消除噪聲裝置。
發動機的布置形式主要有三種：①發動機前置，即置於前橋上方。②發動機中置，即臥置於地板下，位於前、後橋之間。③發動機後置，即發動機置於車輛尾部。這種布置又可分為三種形式,即立式發動機橫向布置,立式發動機縱向布置和臥式發動機置於地板下。發動機後置可使廢氣和噪聲不易傳入乘客區。同時，這種布置可使前、後橋負荷分配合理。由於前、後橋間無縱向傳動裝置，車廂地板下面可設定容積較大的行李倉，故世界各國採用者日多。
懸掛裝置、轉向裝置和制動系統 客車的懸掛裝置對乘坐舒適性影響較大。小型客車多以鋼板彈簧為主，輔之以減震器，大型客車有用鋼板彈簧的，也有採用空氣懸掛裝置或鋼板彈簧和空氣元件的混合懸掛裝置。空氣懸掛裝置的減震性能好，乘坐舒適。一般還裝有車身高度調節閥，使地板高度能隨載荷變化自動調節，乘客上下車比較方便。
客車的前橋負荷一般較高，轉向裝置多加裝氣壓或液壓的動力轉向器。裝有動力轉向器不僅使轉向操縱輕便，還可減小反向衝擊。為了保證行車安全和制動可靠，客車普遍採用雙管路制動系統，有的還加裝輔助制動器，如排氣制動器和電渦輪減速器等。20世紀70年代以來，電子控制防車輪抱死裝置已開始在客車上套用。
許多國家為了解決轎車過多造成的交通擁擠、污染嚴重、能源消耗多的問題，積極鼓勵用客車代替轎車。為此，客車不僅要提高動力性、安全性、燃料經濟性等性能(見汽車使用性能)，更要著重提高乘坐舒適性，使它達到或超過一般轎車的水平。
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客車研究報告:www.chinabgao.com
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(7)濟南實力客車：www.slqc.com
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(9)山東容成：華泰現代客車
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東風旅行車山東銷售:www.jinandf.cn
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山東交運:www.esdjy.com.cn
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河南客車:www.henankeche.cn
(1)鄭州宇通客車:www.yutong.com猛獅客車www.lionsbus.com
(2)鄭州少林客車：www.shaolinbus.com
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新疆客車:www.xinjiangkeche.cn
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(2)新疆客車:www.xiyubus.net(T)西域客車
市場分析
2010年市場分析
2010年，客車行業總體運行環境良好，高速公路通車裡程進一步增加，城鎮居民出遊熱情居高不下，客車產品內在品質不斷提升，為此帶動了客車市場需求快速增長。據中國汽車工業協會匯總的98家客車生產企業數據顯示，2010年，客車銷售首次超過40萬輛，同比增速為近五年最高。總體來看，2010年客車市場大致呈現出以下幾個方面的特點：
客車市場需求呈快速增長，大型客車表現尤其突出
2010年，客車銷售41.45萬輛，同比增長27.66%，產銷率99.28%。在客車主要品種中，大型客車增速最為明顯，共銷售7.58萬輛，同比增長43.15%；輕型客車增速居次，共銷售26.04萬輛，同比增長28.06%；中型客車增速相對略低，共銷售7.83萬輛，同比增長14.47%。
客車從產銷率來看，輕型客車最高，達到99.77%；大、中型客車分別達到98.31%和98.49%，略低於上年。另外，從燃油性質細分客車品種來看，柴油客車和汽油客車均明顯好於上年同期，其中柴油汽車增速更快。2010年，柴油汽車銷售28.04萬輛，同比增長32.90%；汽油汽車銷售12.01萬輛，同比增長17.53%；其他燃料汽車銷售1.40萬輛，同比增長21.42%（詳見表1、圖1）。
六大地區客車市場需求全面增長，旅遊客車增長貢獻度最高
2010年，隨著客車需求逐步回升，國內六大地區也一改上年低迷走勢，總體呈現快速增長。與上年同期相比，除西南、西北地區增幅略低於上年同期外，其他地區增幅均高於上年，其中華北、中南地區增速更快。2010年，中南地區銷售6.84萬輛，同比增長39.64%；華北地區銷售5.92萬輛，同比增長32.05%；華東地區銷售11.46萬輛，同比增長27.52%；西南地區銷售3.83萬輛，同比增長14.18%；東北地區銷售3.42萬輛，同比增長11.77%；西北地區銷售2.54萬輛，同比增長18.17%。
2010年，從按用途客車細分市場各車型表現來看，鉸接客車需求惟一下降，其他品種好於同期，其中旅遊客車增速最快。2010年，旅遊客車銷售2.43萬輛，同比增長56.27%；小型客車銷售17.01萬輛，同比增長25.75%；城市客車銷售6.37萬輛，同比增長15.04%；長途客車銷售7.71萬輛，同比增長29.63%；專用客車銷售0.48萬輛，同比增長44.03%；鉸接客車銷售85輛，同比下降49.70%。
骨幹企業保持旺盛活力，前5家企業市場占有率超過五成
2010年，行業內骨幹企業穩居行業主導，前十強企業與上年相比沒有變化，依然是華晨金杯、江鈴、鄭州宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯合、廈門金旅、（蘇州）金龍、少林和中通。其中前5家企業累計銷售超過23.06萬輛，市場占有率達到55.63%。
十一五期間，行業內重點企業也和全行業一樣，經歷了波浪式發展。2010年，前十強企業共銷售31.78萬輛，占客車銷售總量的76.67%，占有率與2006相比，提高了近3個百分點（詳見圖4）。
2011年，國家巨觀經濟環境更加複雜和充滿不確定性，客車行業產業結構調整和最佳化的步伐也隨之加快，這促進企業不斷開發、推出更貼近市場需求的產品。同時，作為一個理性的產業，客車行業未來發展也必將繼續沿著波浪式前進的軌跡運行，但前途依舊充滿光明。
2012年市場分析
2012年，儘管中國客車界表面波瀾不驚，但其深處卻已暗流涌動。2011年還處在讚揚聲中的客車市場在一年後，開始與中國汽車業整體一致，由兩位數增幅的快車道，轉向了約5%微增長的慢車道。[5]
客車企業市場研究人員在2012年的分析報告中，應該會有類似這樣的描述，2012年拉動客車市場增長的力量，來自校車、天然氣車和出口。而如果沒有這些新興市場的增量，客車市場將顯得十分暗淡。[5]
統計數據顯示，2012年1-10月的校車銷量已較2011年全年增長兩倍多，同樣1-10月，我國客車出口同比增長22.99%。而天然氣客車在拉動市場中，也奉獻了30%以上的漲幅。如果不是這三股力量的拉動，按1-11月的統計數據計算，今年客車市場將下滑5%左右。[5]
在這三股力量的形成中，宇通無疑是中堅者。2012年1—11月，我國校車累計銷售24142輛，宇通以1/3的市場份額領先；大中型客車出口19452輛，宇通占據了24.6%的行業出口量；天然氣客車的總銷量28987輛，宇通達到5031輛，以將近17.4%的市場份額兩倍於第二名。[5]
根據中汽協統計數據顯示，2012年12月，總計生產客車39754輛，環比下降0.05%，同比下降2.11%，總計銷售客車44225輛，環比增長12.69%，同比增長12.12%。
1-12月，累計生產客車425788輛，累計增長6.89%，累計銷售客車425595輛，累計增長5.51%。
大型客車
2012年12月大型客車整車(分企業)銷量TOP10
單位：輛，%
12月，總計生產大型客車整車9568輛，環比增長28.76%，同比增長1.72%，總計銷售大型客車整車10120輛，環比增長43.34%，同比增長4.21%;1-12月，累計生產大型客車整車75198輛，累計增長10.17%，累計銷售大型客車整車75174輛，累計增長9.91%。
累計銷售前5名依次為鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、安徽安凱和廈門金旅，累計銷量分別為23505輛、10020輛、8877輛、4568輛和4567輛。
累計銷量前5家和前10家企業占大型客車總體市場份額分別為68.6%和89.5%。
中型客車
2012年12月中型客車整車(分企業)銷量TOP10
單位：輛，%
12月，總計生產中型客車整車8555輛，環比增長27.17%，同比增長5.76%，總計銷售中型客車整車9245輛，環比增長34.55%，同比增長5.07%;1-12月，累計生產中型客車整車70032輛，累計增長2.15%，累計銷售中型客車整車70191輛，累計增長1.54%。
客車累計銷售前5名依次為鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、安徽安凱和一汽豐田，累計銷量分別為23969輛、8240輛、6787輛、5063輛和4833輛。
累計銷量前5家和前10家企業占中型客車總體市場份額分別為69.7%和89.0%。
輕型客車
2012年12月輕型客車整車(分企業)銷量TOP10
單位：輛，%
12月，總計生產輕型客車整車21631輛，環比下降15.56%，同比下降6.43%，總計銷售輕型客車整車24860輛，環比下降1.79%，同比增長18.74%;1-12月，累計生產輕型客車整車280558輛，累計增長7.27%，累計銷售輕型客車整車280230輛，累計增長5.41%。累計銷售前5名依次為金杯汽車、江鈴控股、南汽集團、北汽福田和廈門金旅，累計銷量分別為92797輛、54579輛、40009輛、19808輛和15993輛。
累計銷量前5家和前10家企業占輕型客車總體市場份額分別為79.6%和92.7%。
2013年市場分析
一、2013年汽車走勢評述
1、2月市場走勢回顧
根據乘聯會數據：狹義乘用車2月總體批發98.73萬台，2月批發較去年同期同比增長-5.3%，2月零售較去年同期同比增長-0.6%;2月批發環比上月增長-36.3%，2月零售環比上月增長-39.9%;2月出口較去年同期同比增長9%;2月廠家產銷率103%，2月渠道批零率97%;13年1-2月生產累計增幅22.2%，13年1-2月廠家批發銷售累計增幅24.8%。。
2月份狹義乘用車市場與我們上月預期一致，這就是2月份市場終端銷量同期基本持平，由於2月份的工作日少，按工作日折算2月份同比增長為23%，因此這不是市場暴跌。1、2月份狹義乘用車累計的批發和零售的增長率分別為24.8%和27.3%，八月以來汽車銷量連續6個月同比大幅增長，汽車市場是經濟的前期指標，國民經濟復甦已成定論，其增長率超過8%沒有懸念，因此國民經濟結構調整的力度將加大。由於年初釣魚島爭端激化，2月份日系企業市場銷量同比環比均大幅下降，這就體現了政治和經濟的緊密關係。自主品牌汽車零售同比是正增長，好於整體市場，但環比降幅略大於整體市場，估計市場占有率不會再繼續大幅增加。經銷商庫存是小幅增加，屬於正常波動範圍。
1.1市場總體運行情況
A.2月車市回落
2月狹義乘用車國內零售低迷，增速達到-1%。其中增長最強的是SUV，同比增長17%，其主要原因也是企業對SUV車型的投放力度超強，加之消費的年輕化趨勢推動SUV的增長。作為市場主體的轎車市場走勢較弱，同比增長達到-5%，且環比增速達到-41%，這也是1月私車獨立支撐車市增長的強勢增長後，2月春節期間缺乏增長動力的結果。而2月的狹義乘用車增長剔除1.5萬的MPV類微客增量後，負增長2%，由此導致狹義乘用車1-2月增速也降2.5個百分點到25%。
如果考慮到12年初的數據異常低基數，13年1-2月的實際增速也是不高的，開門紅有偶然因素。
B.2月狹義乘用車高增長
11年10月-12年2月的連續4個月乘用車的零售銷量的同比均出現實際負增長，隨後迎來5-8月的同比高增長，12年車市在下半年逐步走出谷底。12年9月的零增長的原因是中日釣魚島爭端的事態擴大化帶來的車市干擾。而10-12月的超強增長完全彌補了日系的丟量，13年1月的增長創出三年來的最高增速。2月的增速負增長也是較正常的春節因素體現。
客車近幾年的車市增速有放緩的趨勢，但這並不排除月度的高增長，且年度的增速也是恢復的潛力。11年的2月零售增速6%，12年2月的增速是32%，13年的2月增速是-1%，增速有月高增長的壓力，其原因也是13年的春節延期帶來的2月增速偏低。但13年2月的春節後零售明顯低於預期，這也是車市春節透支的結果，畢竟近些年的2月銷量還沒有出現過負增長。
C.2月日系銷量又陷低谷
2月零售同比銷量走勢最強的是韓系和德系，自主品牌表現也算正增長。德系的增長形勢喜人，這也是德系產能釋放與轉移量的結果。從分車系國別走勢看，日系是唯一一個比12年2月零售負增長的車系，中日矛盾逐步升級，日系城門失火殃及池魚也是在所難免的。
受到3月的日本地震影響，11年7-12月的日系供應鏈才得以恢復，因此11年從7月開始的日系銷量達到較高水平。12年的日系銷售勢頭開局較好，但由於眾所周知的原因，12年9-10月的日系壓力巨大，11-12月恢復，12年的日系銷量負增長有客觀原因影響。
日系13年走勢仍有較大壓力，其2月批發銷量13.9萬台仍是08年的水平，主要原因也是釣魚島事件對企業運行產生不利影響。
D.出口占國產總量降到3%
13年2月的泛轎車出口占比為3%，較12年2月出現份額0.4%的份額變化。12年的狹義乘用車出口增長速度似乎很快，但自13年1月以來的出口增長壓力已經加大，因此13年2月的出口並不突出，但份額仍是同比增長的，其中增長的主體是經濟型車，這是低基數的增長。
E.廠家和渠道庫存-減庫存周期延續
12年3季度的廠商庫存出現雙增現象，4季度出現廠商庫存雙降現象，此現象延續到2月。10月隨著市場走好，旺銷帶來的雙降現象出現，11-12月的降幅尤為明顯。廠商庫存雙降也是延續趨勢，但這樣的趨勢即將隨著春季到來而改變。2月的廠家庫存降、經銷商庫存漲的現象雖然體現了正常的增庫存過程，但也體現了零售不旺的被動增庫存壓力。
F.市場主銷車型-合資主導
12年前期的乘用車銷量領軍車型主要是美系包攬，其中上海通用的主力車型的腳踏車型銷量12年前期領先。12年下半年長安福特福克斯快速跟進低價組合策略，9月-12月的福克斯的批發零售走勢搶眼。
13年的大眾系車型零售表現較強，朗逸回歸領軍地位，2-5名的福克斯、凱越、捷達、帕薩特、速騰等表現較強，這也是大眾特色。雖然通用的五菱宏光也是進入MPV市場的主流，但零售數據的排名還是看傳統乘用車較好。
自主品牌在主力市場逐步邊緣化，哈佛的組合表現算不錯，但分開後的自主就沒有車型能進入國內零售主力陣容。
G.轎車廂型結構-兩廂轎車結構性下降
轎車市場的兩廂車型占比持續下降，在12年兩廂持續下降的情況下，13年2月的兩廂占比繼續下降到18.2%。12年的兩廂車型占比降至19.7%，而11年是21%,這樣的兩廂下降趨勢趨勢體現了小車的分流趨勢，小型MPV的發展較快，對兩廂轎車的影響也是較大的。
12年2月的兩廂占比上升到20.4%，高於12年1月的占比，13年初就沒有重演12年初的走勢。這主要是經濟型車市場結構性下滑導致兩廂占比下降，其次是日系銷量受損，其優勢是小型兩廂車，而美系和韓系多強化三廂車的增長。而自主品牌也是跟隨市場和利潤的導向發展中大型車，隨著微車市場萎縮和更大空間的小型MPV的崛起，小型兩廂車日益沒落。
13年2月的兩廂車的走勢是相對大幅回落的。這主要體現在A0級車的兩廂車市場占比劇烈下降，日系低迷對兩廂車影響巨大;其次是A00級車的市場萎縮，A級車的消費也是偏向更體面的三廂車，消費升級的車型大型化趨勢日益明顯，而這樣的大型化趨勢不利於節約社會占地資源和便利化使用，這樣的趨勢並不好。
H.2月狹義乘用車低端表現較強
2月的狹義乘用車各級別市場批發走勢弱，而零售走勢也不理想。由於1月零售火爆拉動廠家銷量較快增長，2月的負增長壓力很大。A00級同比2月零售增-25%，環比1月增長-46%。2月的C級車走勢很強，環比上月增長-28%，同比增長7%。
I.13年2月高級別、高價車份額增長猛
狹義乘用車的消費檔次不斷升級，主力消費層次增長在12-16萬元車型，同時A級車是主要選擇。考慮到歲末年初的轉移量波動較大，轉移趨勢也是體現企業的數量與利潤的差異化追求，12年的部分企業完成不錯，轉移的是相對中高端車型。隨著2月春節過後的銷售結構變化，加之12年的轉移量繼續釋放，13年2月的車市的主要增長點相對1月是16-25萬的B級車，這其中包括A級suv，而C級35萬以上的增長仍很強。
主要企業的批發量轉移主要是考慮效益和銷量的平衡，轉移量一般是12年利潤不佳轉移低價車型，利潤較好增轉移高價車型。南北大眾的利潤很好，因此轉移的高價車型多一些。而通用等利潤壓力較大，因此轉移高價車型的力度很大。同時上海大眾新桑塔納上市後較老款桑塔納價格提升較大，但為方便對比的價格區間未調整，因此其低端車型的銷量占比增長較大。同時這也體現了德系的入門級車型的強力推進。
J.13年自主廠家表現突出
狹義乘用車的主力廠家13年走勢較強，合資三強的南北大眾和上海通用的13年1-2月銷量同比增長29%，達到70萬台，而且合資三強的零售也達到31%。豪華三強的13年走勢也很不錯，年度份額增長較大，且增速達到30%以上的高位。
13年2月的自主的集團核心企業和民營三強的表現較強，這也是自主集團核心積蓄力量力爭13年突破的體現。
K.品牌促銷力度收縮
13年2月的狹義乘用車市場促銷力度明顯收縮，13年2月節後市場清淡下促銷也沒有增大，尤其是老款車型退市，新車上市期間帶來促銷的收縮較明顯，2月的車市競爭相對安靜。日系受阻後的心態較好，車市促銷力度稍有減弱，由此也看出日系不追求短期銷量的理智。具體促銷請見下面促銷分析的詳細資訊。
2、3月市場展望
3月份有23個工作日，3月份有10個雙休日，僅有21個工作日，因此不利因素較大。但是3月份的兩會帶來很多振奮人心的信息，及新一輪投資的啟動，都會增強消費者的信心，促進車市發展;另外4月初有個免收高速公路通行費的清明節，能促成3月下半月出現一個銷售高峰，由於廠家的銷量預期均較高，自然對2月份銷量不滿意，2月的促銷將會延續到3月份，對銷量也會做出貢獻;經銷商庫存總計下降了16萬多輛，又到了季度末，廠家為了業績，月底的批發銷量會較高，這就可能造成3月份乘用車批發銷量同比和環比均出現較高的正增長。
3、微客主力車企全面進軍MPV
微型汽車從1979年在中國投產以來，生產企業就一直期望中國能夠象日本那樣，對微型車有較大的稅費優惠，當時微型卡車和客車市場發展很快，到1999年，銷量達到43萬多輛，占到整個汽車銷量的23%，當年的10大汽車生產企業，就有5家企業(長安、五菱、天津、哈飛、昌河)是靠微型車發展起來的。但是微型汽車的優惠政策一直沒有，其後的發展速度大大低於汽車，大家就開始“勝利大逃亡”——向轎車市場進軍。在這個過程中，有的企業發展起來，也有些企業沒落了，雖然在2009-2010年有過汽車下鄉對微型車的優惠，市場也增長了150%，但是優惠政策取消以後，市場出現負增長，到2012年市場銷量仍沒有達到2010年的水平。還出現了微型車企業第二次“勝利大逃亡”，這都是政策環境造成的結果。
客車隨著國民經濟快速發展和人民生活富裕起來，微型車市場中高端車銷量越來越多，加上微型車大型化，第二次“勝利大逃亡”是微客向A0級MPV進軍，也就是發動機前置，排量為1.2升以上，降低整車高度，保留客貨兩用的功能的小型MPV。隨著五菱榮光和長安歐諾向MPV轉型的突破。東風小康F505也將於4月上市，這樣微客三強將全都向A0級MPV轉型，一般MPV價格和利潤高於轎車，這次大逃亡將比上次順利很多，上述三個車型的銷量均將較大，也使狹義乘用車格局改寫。1月中汽協已經把五菱榮光納入MPV的統計，長安歐諾也納入MPV的統計，乘聯會為了使國內的統計大家基本一致，已經把微客和MPV的統計數據進行了調整，請大家按調整後的數據進行市場分析，這將是汽車行業的重大事件之一。
4、延長質保期將是市場競爭的新內容
“三包規定”將在10月開始實施，廠家感到壓力大，消費者感到“不解渴”，這是多數經濟政策在剛實施時的共同特點。只要是新政策有利於消費者，又利於技術進步，就是好政策。連最難出台的汽車“三包規定”都出台了，為今後其他消費品的“三包規定”相繼出台打下了基礎，國家還將不斷擴大保護消費者利益的政策內容和強制企業技術進步。“三包規定”本質是要求提高產品的可靠性，也是產品競爭的主要內容之一，而產品競爭的背後是技術研發競爭，技術研發競爭的背後是人才競爭，人才競爭背後是企業領導集團能力和智慧競爭，這是廠家感到壓力大的原因。延長乘用車的質保期就成了廠家競爭的一個新內容，但是各企業的質保期新規定，內容相差很大，對用戶來說，在買車時一定要很細緻的比較各企業或車型的質量擔保條款，最多可為用戶減少上萬元風險。
5、關於汽車行業的兼併重組
過去汽車價高、產能小、需求大，各地政府都有發展汽車工業的熱情，汽車工業的散亂差已有50多年，因此兼併重組的效果差。目前我國汽車市場最大，零部件工業很發達，社會大協作使汽車製造業空殼化，整車企業自製率大幅下降，很多企業僅有製造車身和總裝的四大工藝，其餘零件全部採購，加劇了散亂差。如果這樣的企業研發實力不強，產品的競爭力會逐步下降，市場萎縮後有些企業很難生存。合資企業依賴汽車寡頭的研發實力，經營風險小，而中小型內資企業今後經營風險將加大，我國汽車工業今後將進入低速發展期，且沒有產能不足問題。虧損的空殼化的整車企業今後沒人要。因此習總書記說：“加快推進經濟結構戰略性調整是大勢所趨，刻不容緩”，很多人寧當雞頭不做鳳尾，因此不久就會有破產企業，這是市場經濟的弊端之一，經濟結構調整主要靠“無形的手”。
6、石油行業在拖國家創新戰略和汽車行業的後腿
上世紀國家強制標準要求：從1985年起汽油升級到80號。1986年解放卡車換型時，發動機是按80號汽油設計的，當時沒有80號汽油供應，使一汽解放卡車市場急劇萎縮!國外汽車排放標準升級，相同排放標準的燃油提前半年開始供應，並停止銷售低排放標準燃油。但中國汽車排放標準升級，相同排放標準的燃油要拖後4-6年後才上市，而且至今90號汽油還在賣，特別是油品含硫量比國外相同排放標準高出十到幾十倍，使中國柴油轎車沒人敢買，也使中國汽車的三元催化器很快中毒失效，使汽車實際的排放要降低2-3個等級標準。嚴重的霧霾天氣，與石油工業有較大的關係，而且機油質量差，讓外國石油寡頭占了絕大多數市場。因此要使創新戰略落實，國家首先要管好國有石油寡頭們，才能實現美麗中國的理想。
客車廠家大全（交通部公路學會客車廠家簡稱）
三龍大通安徽安凱揚州亞星北汽福田江淮客車河南少林廈門金旅蘇州金龍廈門金龍安源客車
安徽車輛安徽廣通北方賓士北京北方北京交通成都安達重慶瑞馳長沙四星成都客車長春客車
重慶宇通重汽濟客重慶川江川汽野馬成都山川成都一汽成都隆鑫川旅華西重慶力帆春洲牌
長江客車重慶恆通長安汽車東風襄樊旅行車東風旅行車東風杭汽東風特種牡丹客車牡丹汽車東風汽車
東風柳汽丹東黃海東風襄樊佛山飛馳廣州寶龍廣州駿威廣東富達桂林客車廣州五十鈴桂林桂聯
貴州萬達廣州穗景桂林大宇杭州越西湖南賽特華新牌河北長鹿湖南車橋湖南汽制湖南商用
湖南衡山汽制華晨金杯河北長安黃海汽車湖南三湘衡山專汽航天圓通江西上饒江淮瑞風金華青年
精工汽車精功汽車江鈴全順江蘇友誼江蘇女神金華北方樂山天龍廬山客車蘭州宇通綿陽朝陽
馬可客車美的客車南充東風南京依維柯寧波吉江萍客安源齊魯客車四川廣成四川達宇瀋陽天菱
瀋陽中順石家莊中博沈飛巴士陝汽歐舒特四川科威達陝西漢中陝西四達陝西漢龍四川銀河上海匯眾
四川南駿上海駛抵達深圳五洲龍陝汽集團瀋陽華晨沈飛日野三一客車瀋陽日野上海申龍四川峨嵋
天津美亞同心客車五菱桂花無錫太湖無錫神舟廈門新華大宇西安西沃西安驪山一汽豐田亞星商用車
亞星-奔馳煙台舒馳雲南神州一汽紅塔一汽大連躍進牌羊城一汽無錫太湖揚州新亞友誼牌
伊利薩爾依維柯野馬客車滁州揚子云南客車雲南美的鹽城中威鎮江汽車中通客車中通飛燕
中信機電珠海廣通中譽汽車中宜客車鄭州宇通中聯客車浙江飛碟中聯四星資陽亞星
2011年中國客車銷量排名
序號 廠家 銷量 占有率 序號 廠家 銷量 占有率1 宇通客車 43650 27.2% 11 申龍客車 3370 2.1%
2 海格客車 19286 12.0% 12 青年客車 3243 2.0%
3 金龍客車 14456 9.0% 13 申沃客車 3152 2.0%
4 金旅客車 8574 5.3% 14 成都客車 2910 1.8%
5 中通客車 7691 4.8% 15 福田客車 2839 1.8%
6 安凱客車 5113 3.2% 16 友誼客車 2429 1.5%
7 江淮客車 4706 2.9% 17 長安客車 2303 1.4%
8 黃海客車 4035 2.5% 18 亞星客車 2283 1.4%
9 少林客車 3596 2.2% 19 南京依維柯 2082 1.3%
10 恆通客車 3407 2.1% 20 桂林客車 2072 1.3%
中國客車7米以上銷售總量：160550台
公交安全裝置
滅火裝置
自動滅火裝置自動滅火裝置一般安裝在公車的發動機艙、前門的電器集成。自動滅火裝置能在溫度超過170℃等危險情況下，通過高壓噴淋方式滅火。
手動滅火裝置
主要是在車上配備乾粉滅火器。駕駛員經過培訓，可有效熄滅火源。另外，公交部門還會定期更換乾粉滅火器。
逃生錘
一般公車輛共安裝有兩大逃生裝置。一個是安放在前車廂及中門後的車窗上方的“逃生錘”，每輛空調車前後車廂左右兩側分別擺放了一個安全錘，司機身邊還有一個。這個安全錘被拿走就會發出警報聲。緊急情況下，乘客可用“逃生錘”擊碎側窗玻璃逃生。應急門
逃生應急開關，安裝在愛心專座上方的風道上。緊急情況下，可扳動風道上紅色的應急開關，車門就會快速打開。
側窗破玻裝置
簡介側窗破玻裝置採用國防專利技術，通過傳送電脈衝信號使玻璃瞬間破裂，它不需要像“安全錘”那樣用很大的力去敲擊玻璃，只需啟動按鈕，即可在0.5秒的時間內自動破除全部車窗玻璃，使被困人員能夠在第一時間通過視窗逃生。
與安全錘相比，這種新型逃生工具不受車內空間、時間以及被困人員生理、心理等因素的影響，能夠為被困人員爭取最大的自救時間。側窗破玻裝置最早套用於校車安全，隨著國家對公共運輸安全的日益重視，目前已經開始逐步推廣於公路客車、公交等客運安全領域，以國內最大客車製造企業宇通客車來說，該公司生產的校車、公車、公路客車等均開始加裝。
操作流程
當緊急情況發生時，只需打開位於駕駛室的擊窗器開關蓋，按壓紅色開關按鈕，側窗破玻裝置就會啟動。
隨後，車窗玻璃會自動被破玻終端上的破玻頭擊打，瞬間出現無數裂紋，就像蜘蛛網一樣。
在這一過程中，車窗玻璃不會呈噴射狀爆裂，沒有飛濺物，因此不會傷及車內乘客。
此時，車內乘客只需用手或卡片輕輕一推，就會讓整扇玻璃分崩離析，迅速打開逃生通道，並安全快速撤離事故現場，從而減少公共運輸群死群傷事故的發生。
除了司機可以啟動這一裝置以外，在緊急情況下，乘客也可自行按下專為乘客準備的副控開關啟動裝置。這一裝置自帶電池，即使在車輛電路被燒壞的情況下，也能令按鈕這一側的車窗瞬間被擊碎，快速開啟安全逃生通道。
在確保乘車安全的同時，為了防止誤操作，乘客的啟動按鈕位於車窗上方，外部還有保護蓋和封條，乘客需要站起來撕開封條，打開保護蓋後，才能開啟按鈕。而開啟按鈕大約需要施加30牛的力，這是一個成人才能使出的力量，從而避免了兒童因好奇而啟動開關的可能性。
據了解，側面破玻裝置採用軍工防水技術，不受水壓影響，在車輛落水五分鐘內同樣可實現高效破玻，目前，側窗破玻裝置已投保了中國人保的產品責任險，更為乘客安全出行增加砝碼，側窗破玻裝置既能快速破窗，又保障了破窗產生的碎玻璃不會傷人，為客車乘車安全打開了新的生命通道。目前這一裝置已經在宇通客車等國內客車企業有所推廣，在宇通校車產品線已批量安裝，公車和公路客車產品線安裝技術方案也已經驗證成熟客戶可以選擇安裝。
