東沙地理
地理位置
東沙群島分布於北緯20°33′至21°10′、東經115°54′至116°57′之間的海域中，位居中國廣東、海南島、台灣島及菲律賓呂宋島的中間位置。
東沙群島位於國際航海重要的交通樞紐，北距汕頭港260千米，南距西沙群島450千米，東南距馬尼拉780千米，東北距高雄港及澎湖馬公港分別為440千米、425千米，西北距香港315千米，西南距海南島榆林港670千米。為南海諸島的最北境，距離東北方的高雄港240浬（444千米），南距南沙太平島640浬（1185千米）。
| 中文名稱 | 英文名稱 | 地理位置 |
| 東沙島 | Pratas lsland | 北緯20度42分0秒，東經116度43分0秒 |
| 北衛灘 | North Vereker Bank | 北緯21度04分0秒，東經115度58分0秒 |
| 南衛灘 | South Vereker Bank | 北緯20度58分0秒，東經115度55分0秒 |
地質地形
東沙共有三個珊瑚環礁，即：東沙環礁、南衛灘環礁及北衛灘環礁，
東沙島與南、北衛灘相距約80千米。東沙的的直徑大約有30千米，根據學者估計，要形成這么大一座，至少需要百萬年以上的時間。 環礁北面外緣礁相當寬廣，在退潮時可浮現水面，東沙島則位於西邊。南衛灘及北衛灘為一連續淺灘，礁體呈橢圓形，沉沒水中，無島礁出露，乃一種沉水環礁。 東沙環礁則為典型環礁，洲、島（即東沙島）、礁和門四者全備。洲有“小沙洲”；暗礁（鏟）有：東角、東北角、西北尖角、西南尖角及東南灣；門有兩處：北水道及南水道，島上內水即潟湖。“門”即習稱之“龍口”，乃連通潟湖與外海之水道。潟湖水淺，隨潮汐起落，平均深約1米，水多平靜，風浪不興，與環礁外之大涌大浪大不相同，潮汐時有泥沙向內淤積，更日漸變淺。此一潟湖在退潮時深不及1米，其出口處之寬度僅20米左右。湖底多為淤泥及有機殘屑所復蓋，但水急之處仍為砂礫石所組成之底質。東沙環礁水深0.6-17米，但以5米以下者為多，環礁近於圓形，半徑約10千米，環礁內水域約300平方千米。
島嶼介紹
東沙島呈西北西至東南東走向，島形如馬蹄，東西 長約2,800米，寬865米，陸地面積約1.74平方千米，內海（潟湖）面積約0.64平方千米，多為珊瑚礁堆積而成。全島周圍十至十五浬為礁盤區。整個東沙群島海域面積廣達5,000平方千米，在南海諸島中算是大島之一。
東沙群島位於汕頭市以南約260公里，珠江口東南方約315公里。由東沙島、東沙礁和南、北衛灘等組成。東沙島的礁盤呈新月形，潮汕漁民又稱為月牙島，面積1.8平方公里，海拔僅6米，由珊瑚為主生物碎屑堆積而成。東沙礁為環礁，兩側有兩缺口，形成南北水道，南水道深廣，北水道淺
窄。
東沙群島地處南海北部大陸坡上段，發育在300米深台階面上，水下暗礁星羅棋布，水情險惡，不利航行。東沙島上植物繁茂，多椰子樹。東沙群島屬熱帶海洋氣候，濕熱多風，又為西太平洋和南海颱風路徑所經,對氣象預報有重要意義。島上氣象台和燈塔、颱風觀測站等建於20世紀20年代。60年代曾在島上填土築機場。東沙群島地處東亞至印度洋和亞、非、澳洲國際航線要衝，廣州、香港至馬尼拉或台灣高雄的航線由附近海域通過，具有重大航運意義。海產豐富，是南海重要漁場，盛產海龜、墨魚、海參、鯊魚和貝類，特產海人草，為驅蛔蟲特效藥。東沙歷為閩、粵、台漁民，尤其是漳、潮、惠州漁民生產作業的場所和船舶停靠點。東沙島上棲息大量海鷗，含磷很高的鳥糞堆積達數米之厚，為肥料和製藥原料。東沙群島古稱“落漈”，清初名為“南澳氣”，屬惠州府陸豐縣碣石鎮管轄。東沙群島自古以來即為中國領土，現歸廣東省管轄。實際為台灣省控制。
東沙島
東沙島位於北緯20度42分20秒，東經116度43分，居東沙環礁的西側礁盤上，北距汕頭市140海里。東沙島為自西北向東南向的碟形沙島，長約2.8千米，寬約0.7千米，面積1.8平方千米（包括1965年填平的淺湖面積），是南海諸島中面積第二的島嶼，僅次於西沙永興島。它平均高出海面約6米，東北面稍高，達12米，西南面次高，約8米。整個島嶼呈四周高中間低形態。中部低地積水呈湖，湖深1-1.5米，湖口向西開口。1965年7月擴建東沙島時，淺湖被填平，北面沙堤上修建了機場，使島嶼面積擴大。機場跑道長1500米，寬30米。島上的地下水來自下雨時儲積沙層中的淡水，由於海水的滲入，沙層中淡水被鹹化，不能飲用。東沙島由中國台灣駐守。
南衛灘、北衛灘
東沙島西北面45海里處，在珠江口大陸架前緣的大陸坡上
（水深200米-500米）有兩個水底上升的珊瑚暗灘，在南的為南衛灘，在北的為北衛灘。南衛灘面積較小，水深58米，北衛灘面積較大，水深64米。最淺處為60米，灘面有沙。兩者都是沉水環礁，相距約2海里，中間有334米深的海谷。北衛灘200米等深線呈橢圓形，長21千米，中央深達185米，最淺處水深60米。在北衛灘北面還有淺灘5處，最淺為9米深。南衛灘200米等深線亦呈橢圓形，長約10千米。
東沙環礁
東沙環礁是一個圓形環礁，直徑約為11-13海里。東北角在北緯20度47分，東經116度53分，南端在北緯20度36.5分，東經116度52分，西南為東經116度41分。東沙環礁是典型的環礁，即珊瑚礁體呈一環形地貌，中間為一淺湖，淺湖水深多在7.3-18米之間。但是，環礁並非連續不斷，而是有“門”和外海想通，礁盤上也有小沙洲和沙島形成，正是島，洲，礁，門都具備的典型環礁形態。東側礁體呈弧形，礁寬1-2海里，長35海里，礁體已長到海面附近，東北部礁盤出露海面。環礁西側為兩“門”（即南北水道）夾一島礁，礁體外緣急傾入海底，而向淺湖一側則較緩。南水道寬而深，水道中深水線可達5.5米，水道上珊瑚礁頭較少，有利航行。北水道較窄而淺，寬約2-2.6海里，深3-3.6米，水道上有不少珊瑚礁頭生長，有些已距海面0.6米，不利航行。
名稱由來
其實“東沙”學術上的全名，應該稱為東砂，
它是由無數個小珊瑚每年以不到幾厘米的速度，一點一滴累積而成的一座環狀珊瑚礁，而東沙島則是東沙群島中唯一突出水面的島嶼，東沙島上沒有土壤，完全是由珊瑚與貝殼碎屑所構成，外觀看起來就像一灘砂子堆積而成一樣。
天氣概況
東沙群島地處熱帶北部，具熱帶季風氣候。冬季時仍受東北季風之影響，年平均氣溫25.3攝氏度，12月份最低平均22.2攝氏度；最高溫為6月，平均溫為29.5攝氏度。五、六月為梅雨期，七、八月有颱風。夏季平均氣溫28.5攝氏度，雨水充沛，冬季20攝氏度，較少下雨。
生態資源
植物
東沙群島動物
魚類：海域海洋生物資源豐富，根據調查：珊瑚礁魚類超過500種，其中數種極為罕見。鳥類：有140餘種，多屬候鳥，在1866年，發現有大量白腹鰹鳥的繁殖族群，如今已經消失，遺留下來的鳥糞也在日據時代開採殆盡。珊瑚：珊瑚有300種、120種海藻，在環礁範圍內形成美景。無脊椎動物也有近40種，這些資源不僅在海洋科學教育上具有重大意義，在環礁地形與海洋生態上也無與倫比。 玳瑁：夏秋交替之際，據稱島上常有大批出現，於沿岸沙丘產卵繁殖。
簡介
東沙群島東沙島地理位置十分重要，是台灣海峽南疆的門戶，位居南海要衝。位於粵江口、海南島、呂宋島及高雄的中央位置，是巴士海峽進出南海船艦的必經之途，扼控巴士海峽的咽喉。該島長二千八百公尺、寬八百六十八公尺的島嶼，形如馬蹄，島上沒有山丘，也沒有泥土，雖是珊瑚碎沙積累而成的低伏海島，但卻宛如遠離塵囂的人間淨土。歷史記載，東沙島昔稱“月牙島”，先秦時代就已納入中國版圖，曾兩度被日本侵據，由台灣當局控制。
島上的指揮權，已由台軍移交給海巡署，同時也正式隸屬高雄市。島上鋪設有機場跑道、房舍、寬敞的道路、地下據點以及綠化的 農牧區。島上設有觀測站、發電廠、教室、忠義碼頭、海軍雷達站、氣象站、空軍東沙勤務分隊等。東沙島地籍測量紀念碑，是島上的地標；氣象台的探空作業，可探測一萬五千英呎高的大氣溫濕度氣象變化，除用於軍事目的外，還可保障往來飛機、船隻的安全。島上有文康設施，也有許多現代化的電氣設備。島上的發電廠，使全島供電；海水淡化機解決飲水問題；還備有衛星電話通信網路。
除了海域之外，露出海面的東沙島則長約2.8公里、最寬處只有865公尺，總面積約174公頃，其中小舄湖面積約64公頃。
歷史
東沙島在歷史上早就納入中國版圖，自明代開始開發經營，是南海諸島開發歷史中最早的一個。清朝末年曾被日本商人西澤吉次率領民眾占領，擅自改名為西澤島，其後又經二次大戰期間日本的軍管，抗日戰爭勝利後，由中華民國政府派遣海軍軍艦於民國35 年9月12 日（1946）光復收回，重新豎立國碑，隸屬於高雄市政府管轄，並有國軍駐守，歷經五十餘年之艱苦建設及整備，已經成為中國捍衛南疆最重要的堡壘。
自東漢以來，中國先民即縱橫南海，揚帆於南海諸島間，然日本自明治維新以後，即垂涎於南海諸島豐富的海洋資源及日益重要的戰略價值。首遭日人非法占據的南海諸島，即為先民俗稱月牙島的東沙島。
由來
1901年（日本明治34年)夏，基隆日商西澤吉次在海上遇颱風漂至月牙島，發現島上復蓋厚實的鳥糞層。西澤在逃返台灣的同時也攜回鳥糞樣品化驗，證明是質優磷肥，也是上等的農用肥料。西澤氏遂首度竊占東沙島，並率台灣籍勞工百餘人由高雄乘輪赴月牙島大肆開挖鳥糞，不但在島上毀中國先民之房舍、棧橋，更搗毀漁民奉祠的天后廟，還在島上插桿升上太陽旗，擅自將之更名為西澤島，東沙群島所在的珊瑚環礁也改名為西澤礁。
直到清宣統元年(1909年)，清朝始派南洋水師軍艦巡弋，付款贖回月牙島，才將東洋人趕走，東沙島始二度易手重歸中國。過不了幾年後，東洋人又捲土重來。1917年（日本大正6年)，日本高雄海產商會會長石丸莊助又雇台勞百餘人乘漁輪登島，盜採鳥糞及海人草，東沙三度易手，直到中國海軍於1925年進駐將其驅離，日本人對東沙島的非法霸占才告平息。
1925年，當時中國政府令海軍部海岸巡防處江寶容中校率兵登入東沙島驅離日本浪人，並興築雙層氣象大樓、無線電台及淡水製造廠房，更重修東洋人搗毀中國先民在島上的天后廟，使東沙四度易手再度重返中國懷抱。
1926年3月19日，東沙氣象台及電台竣工，加入中國海軍東南沿海的氣象預報及艦岸通聯以確保航安。為防止東洋人登島盜採磷礦、騷擾中國作業漁民，中國海軍於1928年北伐完成後即派兵長駐東沙。
1937年七七事變爆發，日軍當即對中國沿海執行海上封鎖，企圖截斷中國外援軍品輸入的通道。9月3日，日本輕巡洋艦“夕張”號及二等驅逐艦“朝顏”號駛近東沙，發炮轟擊，掩護3艘登入艇上的百餘日軍於晨間登入。
太平洋戰爭初期，東沙島不但是日軍進出南洋的前哨，更是日軍護衛南海航道的基地。太平洋戰爭末期，美軍亦飽和濫炸東沙。1945年5月29日，美軍潛艇逼近東沙，先以艦上艦炮及機炮對島岸轟，隨後由2位澳大利亞軍官率領12名突擊隊員涉水登岸與日本守軍殘部激戰，短暫交火後，突擊隊搗毀了日軍氣象測候站，並焚毀2000加侖的航空燃油槽，並在東沙鳴槍立碑，升起美國國旗，宣告攻克東沙，致使東沙六度易手。
抗日勝利後，東沙島上的日本殘部及日僑、台灣勞工自行設法返航高雄靜待遣返。中國當局則因缺乏船艦，調度不及，遲至隔年始由中國海軍第一軍區汕頭巡防處第六炮艇隊，派炮艇載送駐粵第二方面軍整編64師159旅之接收部隊，自廣州航向東沙。
1946年6月26日，中國國民黨陸軍接收部隊(含步兵加強排1及通訊組1)涉水登島接收，七度易手的東沙從此回歸中國，並不再遭外軍的踐踏，但是海軍炮艇返航時卻在東沙群島遇風觸礁擱淺。
1946年9月12日，東沙群島劃歸中國國民黨海軍管理，國民黨海軍即設東沙管理處，改派中程軍艦運載陸戰隊換防。1953年冬，國民黨“海南反共救國軍”總指揮部曾在東沙島設聯絡組，對大陸東南沿海進行滲透。越戰期間，美軍更在東沙指導國民黨當局的空軍工程聯隊整建協修跑道，作為台中清泉崗至越南峴港航線的緊急備降機場。
1999年11月，台灣軍方駐防東沙島之“海軍陸戰隊”東沙守備區指揮部(以陸戰99師658團414營為守備部隊骨幹，兵力537人)，將防務移交軍管部與海巡部所屬南巡部，並成立東沙指揮部；2000年2月1日，該部移編至行政院海巡署岸總局所屬之南巡局東沙指揮部以迄今。
經歷
另一方面，從晚清(公元1907年)起，南沙首度易手，大批日商漁民即擁入南沙，掠奪資源。由於南沙群島距離遙遠，中國政府始終無力照護南疆，亦從未派艦驅離據島的日本人。
另一方面，盤踞中南半島的法國殖民軍自1927年起即派軍入侵南沙群島。1933年4月10日，法軍占領太平島，趕走島上日商與台灣勞工，致太平島二度易手。同一時期，日本海軍派遣測量艦駐泊南沙，探測航道及水文資料並收集法軍活動之情報。
日軍對南沙群島之占領，在登入海南島的同時亦表面化。1939年3月起，日軍逐島登入西沙，3月30日占領南沙太平島，並於4月9日悉數驅離多年來盤踞部分島礁的法國殖民軍及越南漁民，致使太平島三度易手。4月28日，日本台灣總督府發布告示122號，宣布西沙、南沙群島各島更改島名，統稱新南群島，屬高雄州高雄市管理，併入日本版圖。緊接著，日本馬公要港部亦派出陸戰隊、氣象情報隊及通信派遣隊分頭進駐西沙永興島及南沙太平島(日軍稱為長島)。
1941年8月，日軍派出屏東東港之海軍21戰隊水偵機，駐泊太平島，並由此轉場出海赴南洋偵巡，拉開了太平洋戰爭的序幕。
抗日一勝利，法國殖民軍又捲土重來，分頭占領日軍離去後之南海諸島，導致南沙太平島四度易手。
1946年10月底，中國海軍由“太平”艦與“中業”艦遠赴南沙武力巡邏，幾經波折，於12月12日泊於太平島外，島上法軍已先一日自行離去。中國海軍即於該日登島接收，太平島終在五度易手後重返中國懷抱，並由內政部以軍艦艦名將之命名為太平島。中國海軍遂於島上成立“南沙管理處”，由陸戰隊官兵59人留駐島上，並設有無線電台與氣象台，由管理處下設警衛組、通信組、氣象組經營太平島。
1950年，在國民黨軍隊撤出海南島後，國民黨海軍南沙管理處全體官兵亦於5月1日由“中勝”艦返裝載，並將太平島上之人員物資裝備撤回左營。
而菲律賓早於1946年即欲乘亂占領南沙，隨即由菲律賓民間人士在國民黨守軍撤守後進占南沙太平島及其它諸島大肆盜採磷礦，致使太平島六度易手。
其後事態擴大，演變成中國台灣當局與菲律賓的領土之爭。台灣海軍於1956年6月6日先派“立威”支隊開赴南沙巡邏並驅逐菲律賓軍民，復於7月11日再派“威遠”支隊接替，並由陸戰隊重返太平島戍守。
至此，太平島於七度易手後終告重歸中國，由台灣當局繼續經營迄今。1999年12月10日，駐防太平島之台灣海軍陸戰隊南沙守備區指揮部(以陸戰99師658團414營第1連為守備骨幹，兵力103人)，將防務移交軍方軍管部與海巡部所屬南巡部，並成立南沙指揮部；2000年2月1日，該部移編至行政院海巡署岸總局所屬之南巡局南沙指揮部以迄今。
氣候
地勢東北部稍高，西南部稍低，中部低洼，平均高度約6米。年均溫25.1℃，最冷月均溫20.6℃，年降水量1459毫米。
地質
在地質上，該島是建立在礁盤的基礎上，由珊瑚及貝殼碎屑經風化所形成的白沙所堆積復蓋而成，因此並無土壤。
東沙島上的地下水來自下雨時儲積沙層中的淡水，由於海水的滲入，沙層中淡水被鹹化，不能飲用。
潟湖是東沙島上非常重要的特殊地形，位置是在島的西部區域。在退潮時深不及一公尺，出口處之寬度僅20公尺左右。湖底多為淤泥及有機殘屑所復蓋，但水急之處仍為砂礫石所組成之底質。由於對外洋之開口不大，導致水量之交流很小，造成湖底的有機碎屑長期累積。
整體而言，類似於沿岸之沼澤生態系統，與一般珊瑚島上之那種水質清澈、珊瑚繁生的潟湖生態系統有所不同。
因底部有機碎屑豐富，當湖水往外流到附近的海域後，便形成攝食誘因，吸引鯊魚這類依嗅覺獵食的生物循水流來到潟湖附近，同時加上龍占及笛鯛等掠食性魚類，造成在潟湖中生存的小型生物本身必需具備一定的生存條件，如硬殼，因此蟹類便可在此一環境中成為優勢種類。
在缺乏多樣化的生活棲地及庇護空間下，即使有豐富的有機質做為營養來源，小型生物在掠食性魚類強大捕食壓力下仍難以生存，而捕食壓力同時也對東沙島周圍的生態造成了影響。
生物
東沙環礁是台灣海域中唯一的環礁地景，周遭海域已記錄到珊瑚約281種，其中石珊瑚229種、八放珊瑚47種、水螅珊瑚5種，另有珊瑚礁漁類577種，以草食性的鸚哥魚、隆頭魚、粗皮鯛等為主，其次則為以浮遊動物為主食的雀鯛等。無脊椎動物方面，共有軟體動物204種、棘皮動物30種、甲殼動物43種，另有海藻148種、海草7種，特別東沙海域海草分布範圍廣泛，是台灣海域所僅見，海草床是海龜及各種海洋生物幼苗哺育場所，在東沙海洋生態上扮演重要角色。
這個島上無山無河無土壤，全由都是白色珊瑚沙及貝殼沙，非常美麗，也是許多熱帶植物的北界。島上原生植物經調查已知有210種，其中原生植物104種，原生植物中之白避霜花、橙花破布子及海人樹等在台灣無分布記錄。東沙島也是候鳥南遷中繼站，經調查計有183種，其中以翻石鷸與金斑行鳥最常見。
1982年國家海洋局，江蘇省科委、南京大學、南京農業大學以及鹽城市、大豐市有關單位組成東沙綜合考察隊，對東沙進行全方位、多角度考察論證，東沙的海水鹽度適中、潮流通暢，形成了豐富的海洋生物鏈，這裡沿海浮遊動物有橈足類、水母類、櫛水母類、櫻蝦類、糖蝦類、毛鄂類等共98種。沿海底棲動物多達183種，共中腔腸動物4種，環節動物31種，軟體動物78種，腕足動物2種，甲殼動物62種，棘皮動物6種。
島上狀況
水源
島上地下水甚為充裕，地下水位高，離地深約1.5至2.0米處即可獲得水源，
惟水質略鹹，不宜飲用。島中心附近則水味較淡，島上水源可供灌溉及洗滌之用。飲用水則靠天雨儲水池（十餘大型、小型儲水槽）及水庫，有了海水淡化機，一天可以製造7,500加侖，主要用來洗滌，飲用水還是得依靠台灣（多從高雄地區）的運補。
電力
有克強、聰良電廠，可提供島上全天候電力供應。
建築
一個氣象觀測站、東光醫院、東沙圖書館、漁民服務站、衛星追蹤站。
人口
台灣省空軍派駐一班隊固守機場、海軍有一氣象班留守觀測及“海岸巡防署”東沙巡防指揮部兩個中隊駐守，駐守人員總數約有兩百名。現有海洋國家公園管理處則在當地設有東沙管理站，常有學者駐守復育生態。
運輸
海運：因東沙島四周海岸為深度1~2米廣闊淺礁地形，大型船隻無法靠近。海運船隻需停泊外海，再以小船接駁上岸。故現有碼頭設施僅有寬約5米之簡易直立岸壁，低潮時水深僅約0.5米。接駁船靠岸，多以人工徒手搬運裝卸貨物。部分重機械則輔以吊車支援吊搬。台灣方面海巡署編制3艘10噸級海岸巡邏艇和3艘M8快艇，正積極興建巡防艇碼頭，預定於2009年3月完工，屆時將可停靠海巡署3艘20噸級海岸巡邏艇，加上現有6艘小巡防艇，未來將有9艘艦艇在東沙海域巡航。運補情形如下：軍用補給艦： 每年3、6及10月各一航次，主要運補武器、彈藥、汽油等管制物資，但實際上則依當季所需運補數量而定。民用商船：租用民間商船實施運補作業，主要載運生活物資、柴油、機具、車輛、建材等。每間隔30日一航次，每航次可載運350公噸重貨物。惟每航次載運量多在100公噸以內。未來本島建設所需物資，仍可利用現有船舶實施補給。
空運：東沙機場跑道寬約30米、長約1,700米，跑道厚度約0.23米。島上潟湖若逢朔望大潮或暴雨時，機場停機坪附近常發生淹水情形。另跑道混凝土受鹽害影響，表面層劣化情形
嚴重。往返台灣及東沙島主要有軍機及民航機，其頻率如下：軍機：台灣省空軍的C-130運輸機，每月第二周之星期二當日往返，主供物資運補及公務使用，其載客量為70人，載重為8,000公斤。民航機：立榮航空小客機，其載客量限定為56人及500公斤貨品，每周四當日往返台灣高雄小港機場一次，主供駐防人員休假往返。島上交通：主要交通工具為腳踏車，環繞全島時間約需30分鐘；另有10噸半大卡車1部、小卡車3部（主要載運補給貨物、水、垃圾及水肥）、箱型車3部、15噸吊車1部及叉動車2部，以及高雄市政府所贈送的東沙1號公共汽車，使用車輛隨著需求互有增減。
地價
由高雄市代管的東沙島，雖無實際交易案例，但考量其戰略位置，
無可取代，2007年公告土地現值調整，每平方米由新台幣500元調整至600元，2007年公告地價每平方米新台幣60元調整至110元。公告土地現值調整幅度分別為20%，公告地價調整幅度為83.33%。
對外通訊
東沙的中華民國郵遞區號：817。
中華民國國軍郵局：67局。
觀光景點
東沙大王廟：1948年冬季，關公像隨獨木舟漂流而來，由駐守的台灣當
局軍隊建廟奉祀。當年的獨木舟仍保存於廟側。廟柱的對聯：“一片忠心貫日月，滿腔義氣薄雲天。”；“赤面秉赤心騎赤兔追風馳驅時無忘赤帝，青燈關青史仗青龍偃月隱微處不愧青天。”，該廟亦祀“南海女神”媽祖（元代封），台灣省軍隊奉獻香燭外，亦為像前掛上金牌。東沙島地籍測量紀念碑：1991年建成，由前台灣高雄市市長吳敦義題字。
東沙圖書館：2005年時，藏書已超越20,000冊。
長青亭：島上樹木最蒼翠之處。亭上有對聯：“沙坡雲樹象萬千，獨頌南疆不朽年。”
國軍東沙公墓：台灣省軍隊的公墓。
相關事件
東沙島事件
1909年3 月，惠州代表周孔博與廣東自治會紳商聯合起來，集議此事。1909年3 月22 日，李兆書代表粵省紳商，上書攝政王載灃，要求中央立即照會日使，收回國土。1909年3 月31 日，廣東紳商集會公議，認為東沙島關係國家海權與國計民生，應行力爭，並決定採取三個步驟來解決東沙島之事，一是迅速將此事布告中外，以爭得公正輿論支持；二是稟文政府，要求政府“切實保護中國漁業並該島財產”；三是力爭到底，即使政府放棄，“竭盡中國民之能力以挽救之”。隨後，紳商學各界千餘人，在府學宮內再次集會示威。
同時有人提出，前福建同安縣陳倫炯所著的《海國聞見錄》曾記有東沙島，與當下政府所查東沙島之情形大同小異。兩江境內的紳士，也上書端方，積極提供歷史資料線索。
1909年，大清正迎來庶民參政的高潮。全國上下，一年多前發起的抵制日貨熱潮剛剛平靜下去，東沙島事件，立即成為民意焦點。1909年5月2日《華盛頓郵報》報導說，“北京政府如果再不旗幟鮮明地宣示主權，則將被民眾看作膽小無能的又一證據。”而此時，因日本方面強行改築安奉鐵路，中日兩國在東北的關係開始緊張，東北和華北均掀起了抵制日貨的新浪潮，日本人也只能在東沙問題上放手，以避免兩線“作戰”。
幾番唇槍舌劍後，中日雙方終於在1909年10月11日簽訂了東沙問題條約，明確東沙群島為中國固有領土，日本人立即撤出；中國以廣東毫銀16萬元收購島上已建設施，同時，日本人補繳各項稅款及損壞廟產等的賠償合計廣東毫銀3萬元。
1909年11月19日，在東沙島舉行了莊嚴的交接儀式。在全副武裝的廣海艦護衛下，鮮艷的黃龍旗終於在東沙島上空冉冉升起。廣海艦鳴放21響禮炮，向大清國旗致敬。這是大清國第一次從列強手中收回了自己的領土。
1909年11月，英國人再度示好，駐華公使朱爾典(John NewellJordan)親赴外務部，建議中國在東沙島上設立無線電台，與香港的天文台互通信息，以便準確預報這一海區的風浪。
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