概述
國產殲六戰機 主要特點
1、J-6型飛機是中國沈飛工業公司製造的單座雙發超音速戰鬥機，主要用於國土 防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。2、J-6是根據前蘇聯米格-19仿製和發展的，1958年初開始研製，1960年投入批生產，1964年，首批殲-6戰鬥機交付 中國空軍使用。
3、是第一種國產超音速戰鬥機，曾是解放軍空軍和 海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的國產噴氣飛機。
4、殲-6生產了近4000架，在近40年的服役時間裡，立下了赫赫戰功。
5、1986年停產，該機採用頭部進氣，後掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量輕、推重比大、機動性好等特點，適用於近距空戰格鬥，除裝備中國的空軍和海軍外，還向國外出口。
6、該機主要用於國土防空和奪取前線局部制空權，也可執行一定的對地攻擊任務。曾是解放軍 空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的國產噴氣飛機。
設計研發
殲-6 殲-6最早由瀋陽飛機廠(現沈飛集團)研製，該廠自1953年開始參照前蘇聯米格-19波(Л)型和埃斯型殲擊機研製的。工廠稱其為“東風102”,於1959年9月23日首飛成功，試飛員是吳克明。9月30日，正式宣布首飛成功。1957年，正當中國全力仿製超音速全天候戰鬥機米格-19P 之際，廠家根據空軍的急需，在米格-19潑型的基礎上，自行改造出少量的白晝型戰鬥機東風-102。但因這一自行改造並未遵循科學規律，僅造出 33 架，現已存世不多。這就是殲-6晝間型的原型機。後因首批飛機出現質量問題，於1961年重新仿製米格-19埃斯型飛機。新機在1964年9月23日交付部隊，並被正式命名為殲-6。
殲-6裝兩台圖曼斯基RD-9BF-811型九級軸流式渦輪噴氣發動機。該發動機在中國由瀋陽黎明機械公司仿製，名稱渦噴-6(WP-6)。渦噴-6在蘇聯發動機的基礎上改進了火焰筒和渦輪，增強了可靠性和安全性，首次返修壽命由蘇聯產品的100小時增加至200小時，但壽命還是較短。渦噴-6最大推力為2600千克，飛行高度在6000米以下和以上時，最大推力持續使用時間分別為6分鐘和10分鐘；中間推力和巡航摧力分別為2150千克和1720千克，無持續使用時間限制；最大加力推力為3250千克，持續使用時間為15分鐘。長5420毫米，最大高度950毫米。
設計特點
1、機翼全金屬中單翼，1/4弦線後掠角55°。高速對稱翼型，順氣流方向翼根處相對厚度8.73％，翼尖處8％。機翼上表面裝有導流片，下表面有擾流片，與副翼的操縱聯動。
2、機身半硬殼式結構。頭部有進氣道，為圓截面形，尾部轉變為橢圓型。
3、尾翼全動水平尾翼後掠角55°，相對厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成，後掠角56°，順氣流翼型的相對厚度8％。
4、起落架液壓收放前三點式。主起落架上裝有雙面剎車的KT-37機輪，其尺寸為660×200B，輪胎壓力為10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上裝有雙面剎車的KT-38機輪，尺寸為500×180A，輪胎壓力為6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
5、動力裝置裝2台WP-6渦噴發動機，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力為2×31.87千牛(2×3250公斤)。
6、座艙密封座艙。座艙內裝有零高度火箭彈射座椅，可保證地面滑跑零高度安全彈射。
7、系統兩套液壓系統，用於收放起落架、襟翼、減速板，操縱加力燃燒室的可調噴口、水平尾翼和副翼。冷氣系統用於機輪的正常和應急剎車，應急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等。電源系統由直流電源、交流電源和蓄電池組成。
8、機載設備無線電設備包括通信電台、雷達測距器、無線電高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識別器、護尾器等，儀表設備包括駕駛領航儀表、發動機儀表以及飛機附屬檔案儀表等。
技術數據
殲-6 翼展9.04米
機長(帶空速管)14.64米
(不帶空速管)12.54米
機高3.89米
機翼面積25.0米2
機翼後掠角(1/4弦線)55°
機翼相對厚度(順氣流平均值)8.24％
主輪距4.16米
前主輪距4.40米
重 量及載荷
最大起飛重量8820千克
正常起飛重量(無外掛)7400千克
燃油重量(機內)1800千克
正常載重1950千克
性能數據
最大平飛速度(高度11000米)M1.36
巡航 速度900公里/小時
實用升限17500～17900米
最大航程(不帶副油箱)1390公里
(帶副油箱)2200公里
續航時間(不帶副油箱)1小時43分
(帶副油箱)2小時38分
起飛滑跑距離(加力)515米
著陸滑跑距離(用傘)610米
(不用傘)890米
殲-6系列
殲-6主要改型包括：殲-6甲全天候戰鬥機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚PL-1空空飛彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達(搜尋距離2千米)，54年7月首飛，55年開始大量生產。甲型是由瀋陽飛機廠和南昌飛機廠於1958年開始，同時仿照米格-19波型研製的。後因質量問題，於1974年移交貴州飛機廠重新研製，並在1975年12月首飛。發動機採用2台渦噴-6發動機，單台推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。
殲-6 殲-6I於1966年研製成功，為高空截擊型，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁製整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設備和結構重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門。由瀋陽飛機廠研製。
殲-6Ⅱ型，1969年3月25日首飛，用於高空高速攔截，實用升限17500米。機炮配置改為兩門機身炮，進氣道中央有可調整流錐，機頭有8個輔助進氣門。進一步擴大機翼面積，減輕了結構重量。發動機採用2台渦噴-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/時。在這幅圖片裡空速管向上折起，這是殲-6的一大特點。
殲-6Ⅲ型，1969年8月5日首飛，高空高機動型，三門30mm航炮，進氣道同殲-6Ⅱ,減速傘艙移到垂尾底部。換裝渦噴6-甲發動機，使全機推重比提高到0.988。增設兩級可調進氣調節錐。減小了翼展，延長翼弦，增加翼面積，使翼載減小到6千克/平方米。
殲教-6由瀋陽飛機廠研製，於66年開始研製，1970年11月6日首飛。殲教-6前機身加長375毫米，為后座艙提供了空間。為改善后座的前方視界，風擋、座艙蓋比殲-6加高80毫米，前座椅頭靠降低40毫米，后座椅提高70毫米。風擋換成34毫米無機鋼化膠合防彈玻璃。殲教-6仍使用渦噴-6發動機。只保留機頭右下方一門30mm機炮，翼下兩個掛梁可掛火箭發射器。著陸傘艙移到垂尾根部，避免放傘時受到噴氣沖刷。後機身下加裝雙腹鰭，以保證方向安定性。機上增加機組通話設備、全羅盤、信標機、無線電高度表，機頭右上方加裝3型照相槍。
其他改型還包括殲-6Ⅲ改，74年研製，是Ⅲ型的改進型，翼尖加2枚飛彈，解決了存在的一些技術問題。
殲-6IV 殲-6IV是1970年改裝的夜間截擊型，只有兩門機翼炮，薄進氣道唇口，進氣道得到擴大，加長了機身，並在機頭安裝國產雷達。進氣道唇口變薄以擴大截面積。採用加大的殲-6Ⅲ型機翼，兩門翼根30mm航炮。其他與殲-6Ⅲ相同。
殲-6乙是南昌飛機廠以米格-19波埃姆型為原型，仿製而成的全天候飛彈截擊機。它在機翼上安裝了4個固定飛彈發射架，可攜帶4枚PL-1空空飛彈。翼根保留了2門航炮。減速傘艙移至垂尾根部。
殲-6R(原殲偵-6)是69年開始設計的偵察改型。
特殊改型
殲教-6近年有一種特殊改型，即BW-1變穩飛機。BW-1是中國第一架電傳操縱變穩型空中試驗機，實際上就是電傳系統的試驗機。它使中國的戰機從機械操縱向電子操縱轉化有了可靠的空中試驗手段。飛機的前艙改裝為評審試飛員艙，採用電傳操縱系統的後艙為安全駕駛員艙，保留了原來的機械式操縱系統。兩艙駕駛桿之間的小拉桿經電磁離合器，協調電傳操縱以及機械操縱前後桿的脫開和嚙合。實施電傳操縱時，後駕駛桿與機械桿系聯動，一且電傳操縱出現故障，經應急切斷開關，後架駛桿可立即接替飛機的操縱。在改裝中，BW-1變穩機加裝了數字式氣動變穩系統、模擬式電液伺服人感系統、數字式目標跟蹤顯示系統、機載數據採集記錄和遙測發射系統、試驗信號放大器、大氣擾流信號發生器和各類感測器、變換器、電氣和液壓副件等共136項。為增加安裝空間，還拆除和換裝原機有關附屬檔案外，還加裝了一個機腹設備艙和背鰭鼓包。1988年11月5日BW-1首飛評審通過；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改裝飛行5次；1989年6月21日，電傳操縱系統閉環滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系統試飛10次；89年8月8日～9月28日，電傳系統閉環試飛26次。過試飛表明實現所有設計功能。該機獲得過國家科技進步一等獎。
2012年珠海航展參展飛機
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| 運輸機 | 中國運-12運輸機|伊爾-76運輸機 | ||
| 其他 | 中國空警-200型預警機|DA40通用飛機|SR-22通用飛機|中國海鷗300水陸兩棲飛機|波音史提曼雙翼機 | ||
飛行器
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在國外大出風頭的中國武器
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