三菱菱紳:三菱菱紳的原型車是三菱暢銷車型Grandis，因其出色的空間運 -百科知識中文網

品牌背景

台灣中華汽車公司作為三菱在台灣的合資汽車生產廠商，於1998年將第三代三菱太空車引入台灣本土生產，更名為savrin，這款改款車從一上市便在台灣熱銷不斷，特別是曾經在台灣地區創下銷量超過轎車的銷售紀錄。雖然三菱已在日本國內推出了最新一代的Grandis，取代了眼前的這一代，但是Savrin在台灣地區不僅並未因此停產，幾年來還一直穩居同級車型銷量榜首，在當地的JDPower用戶滿意度評選榜上連年第一。

東南汽車年內剛推出的這款菱紳其實正是台灣款太空車的改進版本。三菱太空車的主要優勢在於其對空間的充分運用和多功能性，而東南汽車在引進生產菱紳的過程中，對這款車型進行了眾多的改進，比如在外形、發動機、內飾、配置等等方面，皆有所提高。同三菱太空車一樣，菱紳的風格理念也強調邊緣化的轎車設計，這款車在保證了MPV大空間和多功能優勢的同時，明顯努力向轎車方向靠攏：擁有更低更流線化的外形、媲美轎車的操控性以及駕乘舒適性等等。

菱紳的優勢是外形富有個性，操控具有轎車特點，公務、商務、家用俱可，而且配置較為豐富，價格相對便宜。菱紳繼承完整的三菱技術，擁有三菱2.4L發動機及動力強勁的INVECS-IISPORTS-MODE智慧型手自排一體系統，起步快、加速快，操控感強。車側的側裙板能大幅增加高速行駛的穩定性、導流尾翼附帶第三剎車燈，而四輪碟剎、ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、倒車雷達、輔助轉向照明燈、預緊式安全帶、雙SRS更一應俱全。

車型列表

型號	排量	油耗	最大功率	指導價
菱紳GLXiMT經典型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	15.98萬
菱紳GLXiAT經典型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	17.38萬
菱紳SEiMT豪華型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	17.58萬
菱紳SEiAT豪華型	2350cc	8L/100km	95/5000kw/rpm	18.98萬

外觀內飾

外觀

從尺寸上看，菱紳和歐洲版太空車的車身體積相差不多，但車身更為修長一些，並且高度有所降低。東南稱菱紳為轎車化的MPV，從外形來看，這款車的確是比普通MPV更像轎車。從車型上看，菱紳和奧德賽類似，是偏向於轎車風格的MPV，兼顧商務和家用功能，但相比奧德賽，菱紳車系品種更加豐富，共有不同配置的5種車型，價格範圍從19.98萬一直延伸到25.78萬。

這款三菱的MPV在國內有一定的保有量。菱紳的外形輪廓與三菱Spacewagon基本相同，側面和尾部幾乎看不出什麼區別，只有頭部區別比較明顯。菱紳的前臉更突出一種豪華的氛圍，誇張的鍍鉻水箱護罩可以找到賓士的影子，還有車身前部、後部、側面及門把手等處的金屬光澤飾條，所有的目的都是為了使這款車顯得更高檔、豪華，但過於閃亮的鍍鉻金屬件似乎給人有些媚俗的感覺，少了應有的質地感。特別是其配置投射式晶鑽頭燈成為了菱紳不同於原版太空車的“點睛之筆”，不僅讓車的外形更加引人注目，也大大提高了車子在夜間行駛的安全性。

內飾

菱紳內飾大量採用真皮及桃木飾板，還有米色和棕色搭配的車內色調，以及金屬光澤的排檔座和迎賓踏板，營造出一種豪華的車內環境。最顯眼的要數中控台上方的7寸液晶顯示屏，平時可以用作VCD播放以及音響空調等功能的信息顯示。當掛入倒擋時，通過車尾部一個隱藏在牌封鑲筐里的攝像頭，車後的狀況會完全呈現在螢幕上，從而大大提高了駕駛中的安全性，盲區幾乎是不存在的。前座雙氣囊，真皮座椅，四門防夾電窗，電動防夾天窗等，均是頂級車款的標準裝備。除此之外，6揚聲器效果很棒，如果放上輕音樂，行駛在郊外，肯定是一件很愜意的事情。

智慧型雙SRS安全氣囊、倒車CCD、Forcelimiter安全帶、轉向輔助照明燈和雙曲率除霧後視鏡也體現在這款車的安全配置上。其商務家庭兼用的優勢受到企業家、商務人士和愛家之人的歡迎，這更是其他小型MPV所無法相提並論的。最低14.4萬元的售價充分體現菱紳的高性價比。希望菱紳憑藉全新價格在競爭激烈的MPV市場上殺開重圍。

動力操控

菱紳所採用的三菱4G64是一副套用廣泛的發動機，也是一副務實的引擎，可以在許多的國產車上找到它的身影，雖然與VVT-i或VTEC等科技含量較高的發動機不能相提並論，它沒有動人的馬力與扭力的數據，但勝在技術成熟。首先，它的低速扭矩很大，在2500轉就可達到峰值205Nm左右，併到4000轉基本可以保持最大值。所以它非常適合在城市中經常低速行駛的需要，並且在路況不好時也優勢明顯，出去“踏青”再適合不過。其次，這款機器是單頂至凸輪軸、16氣門設計，在保證了低速扭矩的同時，維修非常方便，而且它的結構相對的比較簡單，非常耐用。

菱紳結構簡單、經濟耐用，非常適合在城市中低速行駛，這就是眾多轎車、SUV廠家用它來裝備自己汽車的原因。打開菱紳機艙的一剎那，還真令人吃了一驚。在腦海中搭載這款發動機的車型布線一般都很凌亂，可是菱紳的機艙恰恰相反，發動機規位以及布線都井井有條，通過這點可以看出菱紳的細緻程度不是單單只在表面上做文章。據專賣店的工作人員介紹，4G64發動機在裝備給菱紳之前，廠家進行了專門調校，特別加強了其低轉速的扭矩輸出。在2500轉的時候，動力輸出就可接近最大扭矩。而在3200轉/分的時候就可以達到峰值205N?m。雖然菱紳的自重接近1.7噸，但是提速性能非常出色，在2500-4000轉/分的黃金狀態下巡航，整個過程動力輸出均勻流暢，隨著轉速的提升，車內的噪音開始顯現，此時再深踏油門，明顯感覺動力來得緩慢了，選擇在4500轉左右超車並不是一個很好的主意，而且是在自動模式下。如果換成手動模，只能利用降擋來提高扭拒才能奏效，所以菱紳的動力性只能說是剛剛夠用。

安全配置

菱紳出色的空間運用及多功能性，被譽為“太空車”。菱紳除價格呈現出的高競爭力外，菱紳還專門針對中國的地域狀況進行車體加強，採用三菱獨特的RISE高剛性車體，具有可吸收大量撞擊能量的前後潰縮式結構，能夠有效分散撞擊力，強度達到了其他同級車無法匹敵的程度。東南菱紳的發動機為國產三菱的2.4升4G64發動機，這款發動機在歐蘭德等一些國內中檔轎車中也有配備，其最大的優點是技術成熟，可靠性高。特別值得一提的是，據說日本三菱專門針對東南菱紳調校動力性能，特別加強低轉速高扭力輸出特性，在3000轉時即可爆發出最大扭力，菱紳雖然馬力不大，但起步也稱得上是敏捷。

由於歐洲版的SpaceWagon為手動，故所選對比的菱紳也為五前速手動版本，但事實上，作為更高一級配置的自動版菱紳，其三菱原裝INVECS-IISPORTS-MODE手自排一體變速箱乃是一大亮點。INVECS-II是較為先進的自排系統，除具備一般電子自排系統利用油門及速度來判斷換擋時機外，更加上剎車的使用狀況及駕駛者的駕駛習慣與行駛路況，換擋更為平順，大幅降低換擋頓挫感，並提高省油性，減少機械磨損。為了彌補動力的不足，菱紳裝備了三菱原裝的SPORTS-MODE手自一體化變速箱，東南菱紳的車內電控配置也十分齊備，雙安全氣囊、ABS+EBD、真皮座椅、恆溫空調、倒車雷達、車載電話，豪華版還增加了倒車雷達可視CCD攝像頭、8碟VCD音響系統等豪華配置，並可以選裝頭枕7英寸LCD螢幕。

試駕感受

菱紳上市一年有餘，在這一年裡，菱紳的市場表現與當初高調上市形成了鮮明對比。起亞嘉華上市和別克GL8全系列大幅調價，使菱紳在煎熬中渡過。菱紳在無情的市場上遭遇了生死攸關的阻擊戰。

菱紳是以日本的SpaceWagon為原型車，在北美以及日本本土市場都是非常暢銷的車型。國產菱紳相比SpaceWagon無論從外觀還是配置上都做了相應的改動，仔細揣摩，無論前後左右都具有極強的現代氣息，車身協調流暢，飽滿的車身用剛硬的直線作為腰線，透射出骨感與張力，灰色裙邊與黑色車身的搭配突出了全車的質感和豪華氣息，其中最典型的部位就屬鍍鉻前格柵了，誇張中體現出尊貴穩重之氣。

菱紳的燈組設計也是非常提氣的一個部分。大燈採用自由曲率反射鏡面，霧燈採用晶鑽設計，與寬大的保險槓以及發動機蓋上凸起的稜線共同組成雕塑感極強的前部造型。車頂行李架使平坦的車頂不顯得那么突兀，是否實用是一回事，起到了很好的裝飾作用。205/65R15的輪胎在提供穩定性的同時，也為外觀增添了運動的氣息。菱紳無論從車型尺寸還是駕駛感覺來講它都與B級轎車相似。五門掀背的傳統旅行車式設計，車廂採用2+3+2的7人座布局，但後排座椅空間對容下兩個成年人勉強了一些，好在它利用率不高，這點瑕疵可以忽略不記。真皮包裹的座椅舒適程度值得讚揚，椅面的質地很柔軟，沒有犧牲應有的支撐性，很適宜長途行車。

司機座椅採用8方向調節，後兩排座椅可以有不同的擺放組合，將頭枕取下，還可將座椅完全以放平，變成一張稍稍有點坡度的大床。相比競爭對手嘉華，菱紳的第二排座椅沒有鏇轉功能，椅背也沒有摺疊小桌可供選擇，單從這點上看菱紳應該還有很大的空間可以進行升級。不過工作人員的前後擺弄，變換花式還是令人瞠目結舌，不禁暗暗稱讚，這才叫真正的多功能車，既有商務用車的穩重舒適，又有家用車的空間與配備，可以說菱紳的用途不可限量啊！

菱紳在引入中國大陸後車架的剛性更加作了強化，較台灣版的更高，這是其一；其次，懸掛的吸震特性感覺亦很高級，懸掛軟，當然很舒服，但它依舊有一定的韌度，不過在彎路上的抗側傾性卻並不好，車身重心高是另外一個原因。在彎路里，車身的側傾會較為嚴重，不過傾側的情形較為漸進，也不至於造成操控信心危機。稍微超速一點過彎，車身重心向外，重量集中於一側，會造成轉向不足，原廠配胎的抓地力也不是很強，前輪會有線位向外推移的現象，但是只要車速不是太快，它的車頭指向性還是聽話的。

三菱原裝INVECS-2SPORTS-MODE手自一體變速器的特性早前在菱帥上就領教過，可能是車子自重的緣故，此次選用到菱紳上。值得注意的是，INVECS系統不像一般電子自排系統那樣只利用速度以及油門的大小來判斷換擋時機，而是電腦把剎車的使用狀況及駕駛者的駕駛習慣與行駛路況、速度大小等綜合數據整和後，才來決定最佳換擋時機。安全性是檢驗一款優秀MPV的重要標準。高剛性車身加上多個吸能區以及安全氣囊無疑是對駕車者生命安全的最好保證。帶有EBD的ABS制動系統自然是不會少的，倒車雷達與CCD的搭配套用確保了新老司機的萬無一失，要知道這種裝置在同價位車型中還是很少配備的。

因應大陸對於MPV的訴求，原本只是“休旅”概念的菱紳又被車廠在行銷上冠以“商用”的概念，以中大型MPV的尺碼對捍同級的奧德賽，同時在車內空間上向上挑戰GL8、起來嘉華，向下打壓普力馬、大眾途安，又以其多功能性向國產中大型房車領域侵蝕。這種中庸之道，又或者說複合式的產品訴求，是三菱在RV車概念上領先群倫的精髓之一，但這到底是好是壞卻難以定論。市場上菱紳共有5款車型可供選擇，分別為EXi旗艦型、EXi尊貴型、SEi豪華型、CLXi卓越型以及CLXi經典型，根據配置的高低，價位也從16.98萬元到22.78萬元不等。雖然菱紳已經形成了十幾萬到二十幾萬的價位區間，但是面臨的對手實力還是非常強大的，如果菱紳想打贏這場阻擊戰，付出的艱辛將是巨大的。