品牌簡介
全新XK是新一代捷豹汽車的標誌，它令人驚艷的設計表現了捷豹品牌的本質。全新XK被譽為跑車領域裡最具創意與靈感的車型，也是捷豹有史以來技術工藝最為先進的一款車型。在性能、動力、外觀和內部設計以及安全性等方面，全新XK都進行了重大改進，達到了豪華、舒適、時尚和高性能的完美結合，同時還繼承了跑車的精髓品質——真正令人震撼的駕駛體驗。全新XK代表了捷豹汽車新的設計語言和未來品牌發展方向，我們有理由相信，從這一代XK開始，捷豹這個頂級英倫品牌又將開啟一段引領潮流的新奢華。
自全新捷豹XK上市以來，在全球共已贏得八項大獎，其中包括英國權威汽車雜誌《汽車快訊》評選的2006“年度最佳汽車”大獎。這些獎項有力地證明了全新捷豹XK在豪華汽車領域所占據的領先地位。
捷豹XK中國
自全新捷豹XK雙門跑車在中國首次亮相以來，已經在中國消費者中獲得了極大的反響和很高的評價。全新捷豹XK雙門跑車市場參考售價為人民幣142萬元，敞篷跑車市場參考售價為人民幣152萬元。首批車輛在中國採取限量發售的形式，僅供極少數中國尊貴車主享用。同時，捷豹還將為中國市場前五位XK車主度身安排一場驚艷之旅，五位首席XK車主可攜伴共同出席將於今年十一月中旬在上海舉辦的義大利品牌寶格麗（BULGARI）頂級珠寶晚宴。相信捷豹的這款頂級豪華跑車將給中國豪華車市
捷豹XK展示“在所有捷豹的車型中，全新XK最能詮釋捷豹的驚艷風格。它所蘊涵的時尚激情和奢華品質以及呈現給消費者的完美體驗，令人難以抗拒。”捷豹中國總經理瑞德夫先生在談及此次獲獎時欣喜之情溢於言表，他表示，“這項殊榮是由英國大眾所評選出的結果，證明了全新捷豹XK在消費者心目中極高的地位和影響力。相信中國消費者也同樣會愛上這款富有傳奇色彩的跑車，我們對全新捷豹XK在中國市場的前景充滿信心。”
車系歷史
捷豹XK120極具傳奇色彩的C-Type賽車就是以XK120為基礎進一步研發而成的。在1951年，捷豹汽車的空氣動力學專家Malcolm Sayer為這部賽車設計出管狀車架以及美麗流線的鋁合金車身，立刻拿下了當時所有最重要的賽事——勒芒24小時耐力賽的勝利。C-Type在1953年再度贏得這場比賽；才在一年前，捷豹將碟式剎車導入這部賽車。這是捷豹永遠在自己的跑車上運用最先進配備的實例，也印證了一個永恆不變的真理——賽車讓汽車變得更好！
XK140和XK150接替了XK120，成為捷豹汽車的主流量產跑車。而兼具跑車以及賽車雙用途的C-Type，也逐步發展出性能更為傑出的後繼車-D-Type。D-Type也是以這款優異的XK引擎為基礎，但它的車身是以航空科技、採用鋁合金打造出半單體式車體結構。風阻係數更低，有著更高空氣動力學效應，也是由Sayer所設計。在1955、1956和1957年，D-Type大演帽子戲法，連續三年為捷豹拿下勒芒24小時耐力賽冠軍，也開啟了捷豹汽車在七年之中拿下這項比賽五次勝利的序幕。接著E-Type在1961年的日內瓦車展中大出風頭，雖然這是部百分之百的道路用量產車，但它和D-Type擁有完全相同的DNA。事實上E-Type也是最後一部搭載XK引擎的捷豹跑車，但再一次，它那令人暈眩的外型重新改寫了跑車的規則，它的半單體式車身結構以及令人驚訝的性能和價格比，都成為了捷豹汽車的特質之一
再下一代的XK是XK8，出現在1996年，是那個時代的頂尖跑車。這是一部與眾不同的車——比1950和1960年代的經典跑車具有更佳的巡航性能，但卻是部完完全全的捷豹汽車，同時也成為捷豹史上銷售成績最佳的跑車。就像它的前代一樣，它看來前衛，而不是向過去看齊，並且使用了大量智慧型化的創新技術讓它更快、更安全、更精緻，也更有效率。在2001年，它採用了捷豹的自適應限制技術系統A.R.T.S.(Adaptive Restraint Technology System)，以及自適應定速巡航系統(Adaptive Cruise Control)。在2003年，開始搭載更大、馬力更強的4.2升V8引擎，另外還有配備機械增壓系統的400匹馬力車型。它同時也採用捷豹領先業界的六速自動變速箱、緊急制動輔助系統(Emergency Brake Assist)和車身動態穩定系統(Dynamic StabilityControl)。經過2004年的再一次小改款後，繼續以優異的動態表現和美麗的外型馳騁在全球各地，直到2005年5月正式停產。全新XK將帶領著捷豹跑車到達另外一個境界。比上一代更輕、更快、配備更好，在性能、動態操控、煞車距離、安全性和經濟性，都有著顯著的增進。在外觀上，它向捷豹過去的傳奇表達敬意，例如前方的水箱護罩，就明顯是從經典的D-Type、E-Type，以及上一代XK跑車的車頭造型演化而來。在那華麗的外表下，從來沒有一部車能像它一樣，能如此反應出捷豹跑車以最尖端的科技，來打造無與倫比的優雅迷人而又動感激情的汽車的理念。
技術參數
| 車型 | XKR 5.0L機械增壓敞篷版 | XKR 5.0L名匠臻藏敞篷版 | XKR-S 5.0L硬頂版 | XKR-S 5.0L敞篷版 |
| 售價 | 213.00萬 | 229.38萬 | 251.80萬 | 261.80萬 |
| 廠商 | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 | 捷豹 |
| 級別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 發動機 | 5.0T 510馬力V8 | 5.0T 510馬力V8 | 5.0T 550馬力V8 | 5.0T 550馬力V8 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 長×寬×高(mm) | 4794*1892*1329 | 4794*1892*1329 | 4794*1892*1312 | 4794*1912*1329 |
| 車身結構 | 2門4座軟頂敞篷車 | 2門4座軟頂敞篷車 | 2門4座硬頂跑車 | 2門4座軟頂敞篷車 |
| 最高車速(km/h) | 250 | 250 | 300 | 300 |
| 官方0-100加速(s) | 4.8 | 4.8 | 4.4 | 4.4 |
| 實測0-100加速(s) | - | - | - | - |
| 實測100-0制動(m) | - | - | - | - |
| 實測油耗(L) | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L) | 12.3 | 12.3 | 12.8 | 工信部未公布 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | ||||
| 長度(mm) | 4794 | 4794 | 4794 | 4794 |
| 寬度(mm) | 1892 | 1892 | 1892 | 1912 |
| 高度(mm) | 1329 | 1329 | 1312 | 1329 |
| 軸距(mm) | 2752 | 2752 | 2752 | 2752 |
| 前輪距(mm) | - | - | - | - |
| 後輪距(mm) | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| 整備質量(Kg) | 1800 | - | 1753 | 1800 |
| 車身結構 | 軟頂敞篷車 | 軟頂敞篷車 | 硬頂跑車 | 軟頂敞篷車 |
| 車門數(個) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容積(L) | 71 | 71 | 71 | 71 |
| 行李廂容積(L) | 313 | 313 | - | 313 |
| 發動機 | ||||
| 發動機型號 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | V | V | V |
| 氣缸數(個) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 9.5 | 9.5 | 9.5 | 9.5 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑 | 92.5 | 92.5 | 92.5 | 92.5 |
| 衝程 | 93 | 93 | 93 | 93 |
| 最大馬力(Ps) | 510 | 510 | 550 | 550 |
| 最大功率(kW) | 375 | 375 | 405 | 405 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000-6500 | 6000-6500 | 6000-6500 | 6000-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 625 | 625 | 680 | 680 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2500-5500 | 2500-5500 | 2500-5500 | 2500-5500 |
| 發動機特有技術 | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） |
| 供油方式 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV |
| 變速箱 | ||||
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | ||||
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 後懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 | 機械液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | ||||
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/40 R19 | 255/35 R20 | 255/35 R20 | 255/35 R20 |
| 後輪胎規格 | 275/35 R19 | 285/30 R20 | 295/30 R20 | 295/30 R20 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 無 | 無 |
| 安全裝備 | ||||
| 駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 後排側氣囊 | - | - | - | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | - | - | - | - |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | - | - | - | - |
| 膝部氣囊 | - | - | - | - |
| 胎壓監測裝置 | ● | ● | ● | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - | - | - | - |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口 | ● | ● | ● | ● |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) | - | - | - | - |
| 發動機電子防盜 | ● | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● | ● | ● | ● |
| 操控配置 | ||||
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | - | - |
| 可變懸掛 | ● | ● | ● | ● |
| 空氣懸掛 | - | - | - | - |
| 可變轉向比 | - | - | - | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - | - | - | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | - | - | - | - |
| 外部配置 | ||||
| 電動天窗 | - | - | - | - |
| 全景天窗 | - | - | - | - |
| 運動外觀套件 | ● | ● | ● | ● |
| 鋁合金輪轂 | ● | ● | ● | ● |
| 電動吸合門 | - | - | - | - |
| 內部配置 | ||||
| 真皮方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調節 | - | - | - | - |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | ● | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 泊車輔助 | ● | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | ||||
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● | ● |
| 運動座椅 | ○ | ○ | ● | ● |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撐調節 | - | - | - | - |
| 前排座椅電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調節 | - | - | - | - |
| 第二排座椅移動 | - | - | - | - |
| 後排座椅電動調節 | - | - | - | - |
| 電動座椅記憶 | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加熱 | ● | ● | ● | ● |
| 後排座椅加熱 | - | - | - | - |
| 座椅通風 | ● | ● | ● | ● |
| 座椅按摩 | - | - | - | - |
| 後排座椅整體放倒 | - | - | - | - |
| 後排座椅比例放倒 | - | - | - | - |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | - | - | - | - |
| 後排杯架 | - | - | - | - |
| 電動後備廂 | - | - | - | - |
| 多媒體配置 | ||||
| GPS導航系統 | ● | ● | ● | ● |
| 定位互動服務 | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 人機互動系統 | - | - | - | - |
| 內置硬碟 | ● | ● | ● | ● |
| 藍牙/車載電話 | ● | ● | ● | ● |
| 車載電視 | - | - | - | - |
| 後排液晶屏 | - | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● |
| 單碟CD | - | - | - | - |
| 虛擬多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD系統 | ● | ● | ● | ● |
| 單碟DVD | - | - | - | - |
| 多碟DVD系統 | - | - | - | - |
| 2-3喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統 | ● | ● | ● | ● |
| ≥8喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 燈光配置 | ||||
| 氙氣大燈 | ● | ● | ● | ● |
| LED大燈 | - | - | - | - |
| 日間行車燈 | ● | ● | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● | ● |
| 轉向頭燈(輔助燈) | ● | ● | ● | ● |
| 前霧燈 | - | - | - | - |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ● | ● | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - | - | - |
| 玻璃/後視鏡 | ||||
| 前電動車窗 | ● | ● | ● | ● |
| 後電動車窗 | - | - | - | - |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - | - | - | - |
| 後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡加熱 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡自動防眩目 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡電動摺疊 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡記憶 | ● | ● | ● | ● |
| 後風擋遮陽簾 | - | - | - | - |
| 後排側遮陽簾 | - | - | - | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● | ● | ● | ● |
| 後雨刷 | - | - | - | - |
| 感應雨刷 | ● | ● | ● | ● |
| 空調/冰櫃 | ||||
| 手動空調 | - | - | - | - |
| 自動空調 | ● | ● | ● | ● |
| 後排獨立空調 | - | - | - | - |
| 后座出風口 | - | - | - | - |
| 溫度分區控制 | ● | ● | ● | ● |
| 空氣調節/花粉過濾 | ● | ● | ● | ● |
| 車載冰櫃 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | ||||
| 自動泊車入位 | - | - | - | - |
| 併線輔助 | - | - | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - | - | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - | - |
| 夜視系統 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - | - |
| 自適應巡航 | - | - | - | - |
| 全景攝像頭 | - | - | - | - |
外觀內飾
外觀
豪華與時尚的外觀全新的捷豹XK具有寬闊的，強健且高身的腰線以及短捷有力的車尾，車子的外形和體內都有一種向後收縮的趨勢，沒有多餘脂肪，因而汽車的兩個肩部顯得非常結實。車子的比例緊湊，看起來和諧純正，長引擎蓋，極傾斜的前擋風玻璃和後窗玻璃給車子增添了運動氣息。曲線造型非常直白而且容易理解。結合最新的環氧樹脂黏結和鉚釘科技，從而使捷豹XK新的鋁合金單體車體結構保持了超凡的硬度和車身的輕便性。車子的四個輪子儘可能地放在了車子的四個角落，從每個角落看，車子都充滿了力量，富於動感，成功地創造出一台車緊抓住地面的強悍形象，而且蹲伏著準備著隨時行動。
毫無疑問，駕駛捷豹XK是一次前所未有的迷人的體驗，不可以只用過去的經驗來衡量你眼前的東西。捷豹需要的只是體驗，人們需要努力才能達到，捷豹XK也是這樣，當撳下發動機按鈕的時候，生活就開始了。
內飾
內飾車廂布局以駕駛員為核心，富有運動感，並配置了符合人體工程學原理的高級環體座椅，以及相較於車身高腰線的偏低座位設計，賦予車室內強列的“駕駛艙”感受。電動摺疊軟頂是首次在捷豹的跑車上使用，相比較於老款XK手動摺疊更先進了一步，在低速行駛和靜止時，可在17秒內完成收放的整個過程，便於車主隨時享受陽光和海風。方向盤的高低和前後都可調，甚至踏板組位置也能進行調整。新XJ十分具有創造性的設計就是它的踏板組能夠向外伸出達64mm的長度，大大增加了整個駕駛空間的可調整能力。
XK為其功能繁多的觸摸式7英寸全彩多功能顯示屏設計了一個實用“Home”按鍵，可以方便地返回主選單。中控台上除了醒目的紅色啟動按鍵外，還有一個大型的“ASL”按鍵。這是自動速度控制(automatic speed limiter)功能。換擋方式也從稍顯煩瑣的“J形”轉變為直列擋位的排列方式，簡化了設計，在駕駛性能和運動風格上也令人愉悅。
安全配置
操控桿前排座椅的調整範圍增加了超過5公分的長度。捷豹的工程師甚至調整了儀表台高度以改善座艙的空氣流動狀況。XK的輪輞尺寸有18英寸(標準配置)、19英寸以及20英寸等多種規格。自適應約束技術系統，通過先進的超音波感應技術，監測車身的重量和位置，並可監視前座椅乘員是否配戴安全帶。通過這些信息，ARTS系統決定安全氣囊的膨脹程度，最大限度地降低碰撞對人身造成的傷害。降低的車重有助於降低碰撞時的能量；兩組鋁合金展開式環狀防護桿、動能儲存裝置以及專利玻璃-破碎體系實現了翻覆保護。
發動機防盜禁啟動裝置，智慧感應行人防護髮動機蓋的套用可以讓頭部受傷標準被減少至原有值的四分之一。這就是捷豹全球首創的燃爆式行人保護系統的關鍵——爆炸式發動機蓋產生擴張產生緩衝保護。在山路上駕駛新XK絕對是一種享受，尤其是連續的彎道，車身的穩定性超乎想像，CAT系統還會很好的配合你用更快的速度出彎，並提供給後輪足夠的抓地力，尤其是硬頂版，車身強度更高，可以比敞篷版達到更高的速度。防抱死制動系統，ABS電子牽引力控制系統，TCS動態穩定控制系統都使XK變的更加安全。
新XK還標配了無鑰匙進入系統，在靠近車輛的時候，車門自動解鎖，並保證鑰匙遺忘在車內時，不會自鎖。前後倒車雷達遙控防盜報警，電子動態安全系統，包括牽引力控制系統(TCS)和循跡式動態穩定系統(TracDSC)，使駕駛過程更為安全可靠。
車型亮點
捷豹XK與大多數敞篷跑車是從雙門跑車的設計上演化而來所不同，全新捷豹XK從一開始設計時就被定位為敞篷跑車，可謂專為敞篷跑車所度身定製的設計。因而與其他敞篷跑車相比，全新捷豹XK敞篷跑車在扭轉剛度和車身重量方面都具有較大的優勢，確保了其在公路上擁有完美的性能表現。
全新捷豹XK敞篷跑車的頂篷設計同樣具有特色，摺疊式的頂篷由三層結構所構成，能夠有效隔絕風聲、公路噪聲和氣候所帶來的影響。頂篷的厚度、重量及其所占用體積大為降低，為乘客和行李留出了更多的空間。用戶只需輕鬆按下頂篷控制開關，收藏於鋁製遮板下的頂篷即可於17秒內自動打開並裝載，同時釋放出多達83升的可用空間。當頂篷合上時，車身輪廓線條看起來既平滑又優雅，且整個C柱區域與車尾後輪間的線條相當地協調融合；而諸如安裝於門殼罩與環繞過整個頂篷周邊的鍍鉻飾條等細節設計則令其更為優雅。
突破性的設計語言：華麗高貴，動感激情
全新捷豹XK最引人注目的特點在於其靚麗、動感的外觀設計，在繼承了捷豹傳統線條簡潔、姿態高貴的價值同時，全新捷豹XK又被賦予了更為自信和現代的氣質。別致的橢圓形隔柵開口、卓越的發動機蓋突起部分和實用的車背門設計，與經典的E-Type相互呼應，而寬大的前後燈造型和動力強勁的外部姿態為捷豹跑車奠定了在21世紀的設計地位。新的設計語言來自於比例和姿態，全新XK寬闊、強健且高身的腰線和短捷有力的車尾，創造出一台車緊抓住地面的強悍印象，而且蹲伏著準備隨時行動。同時，全新XK動感的發動機蓋和車頂線條使它看起來更加輕巧、現代，具備非常肌肉的造型與運動家體魄。
全新XK的內飾同樣能使最挑剔的消費者得到滿足，車內可以見到傳統造車工藝和當代豪華用料的混揉視覺效果，像是精美的縫製皮革與深具高科技感的拋光面板形成完美的對比。車廂布局以駕駛員為核心，富有運動感，並配置了符合人體工程學原理的高級環體座椅，以及相較於車身高腰線的偏低座位設計，賦予車室內強列的“駕駛艙”感受。搭配上新XK更長的軸距、更寬的輪距、更高的車頂輪廓線，其2+2座位的設計配置明顯較前代車型有著更大的前座內部空間，處處體現了全新捷豹XK華麗舒適的特點。
全鋁製承載式車身打造高強度超輕量車
捷豹XK儘管這款全新XK最顯著的特點是外形，真正的特色卻蘊藏在內部。最顯著的製造特色體現在捷豹輕量車身技術上，採用先進航空製造技術的全鋁合金承載式車身結構保持了超凡的硬度和車身的輕便性，為消費者帶來了卓越的駕駛舒適性。全新XK的關鍵特性是捷豹領先汽車工業界的膠合及鉚接固定全鋁合金承載式車身結構，鋁合金車體結合最新的環氧基樹脂膠合概念和鉚接科技，打造出全新XK非常安全同時又非常輕的底盤。這一獨特的高科技製造工藝使全新XK敞篷跑車和雙門跑車的扭轉剛度比前代鋼製XK分別提升了44%和30％。
由此，全新XK與前代車型比較起來擁有更高的加速性、耗用更少的燃油、產生更低的排放、提供更高程度的安全性，並減少了噪音和振動侵入；同時由於車輛懸架系統及動力學方面的改進，從而提升了乘坐的舒適性及操控性能。藉由更低的重量和更高的強度，車輛輕量化技術在為全新XK提升性能、安全、精緻、經濟性、廢氣排放性能和駕駛動力學方面起到了舉足輕重的作用。
4.2升V8發動機帶來超凡運動性能
捷豹XK跑車特質中的一個關鍵元素就是它的發動機。全新XK配備的是一款四凸輪軸、4.2升自然進氣的V8發動機，該發動機馬力強勁，且在轉速為4100rpm時可輸出420牛米的最大扭矩。此外，扭矩輸出的延伸是XK可以輕鬆擁有跑車特質的一個重要因素，這一款發動機在2000-6000rpm範圍內的任何轉速下，均可輸出超過85%的最大扭矩。
強勁的發動機帶來超凡的運動性能，自然進氣的4.2升V8XK敞篷跑車和雙門跑車具有電子限速250公里/小時的極速，敞篷跑車從靜止提速到100公里/小時只需6.3秒，雙門跑車只需6.2秒，同時還具備反應靈敏的油門反應以及極具韌性且跨越整個轉速域的強大性能。伴隨新XK重量的減輕，4.2升新發動機的敞篷跑車跑完四分之一英里短道僅需14.5秒，雙門跑車只需14.4秒，較以往的4.2升機械增壓XKR還要快上近半秒。
主動防護系統提供最高安全保障
捷豹XK在為車主帶來華麗設計與非凡性能的同時，全新捷豹XK也提供了最高的安全防護措施。全鋁合金車身結構所具備的強度，以及高能量吸引的撞擊變形緩衝區為駕駛和乘客帶來全方位的保護。它同時也配備了智慧型型駕駛安全氣囊，能感應座椅位置、駕駛人是否繫上安全帶，以及任何撞擊力道的大小，自動對應設定氣囊以提供最大程度的保護。
同時，捷豹還是最早符合第一階段歐洲安全新規定，採用主動防護髮動機蓋系統的車廠之一。倍受業界讚賞的燃爆彈起式發動機蓋(捷豹行人撞擊感應裝置)，在車輛撞擊行人時，通過比重力高出50倍的力量，在30毫秒中將發動機蓋升高，從而有效提升了行人在車輛意外中的保護效果。這套主動系統還能與被動保檢桿系統的互為補充，以可碎裂式泡沫塑膠為材質，避免腿部傷害。此外，全新XK還配備了最先進的電子動態安全系統，包括牽引力控制系統(TCS)和循跡式動態穩定系統(TracDSC)，使駕駛過程更為安全可靠。
試駕點評
捷豹XK其實加速只要進入5秒以內，數字的重要性就開始降低，到這個水平每款車都在強調自己的獨特性，這種獨特性往往強烈的關聯於它們的發源地，比如瑪莎拉蒂GT，你會聯想起義大利的熱情，捷豹XKR，又讓人想起紳士之類文鄒鄒的辭彙，只是在500多馬力的幫助下，XKR算是捷豹裡頭相當不低調的紳士了，何況還有個敞篷。
不知道你注意到沒有，這兩款互為競爭關係的車型，都沒把性能塑造成競爭力的核心，他們知道有M3、GT-R這樣“廉價”的神車在，不會有人甘願多掏幾十萬來買一款跑的更慢的車。XKR更像是奢侈品，碩大的發動機讓你有足夠的底氣，此外，彰顯身份和品位才是最重要的。同樣的價格，有人戴功能異常複雜的卡西歐，有人戴只看三個指針的浪琴，這是一個道理，選什麼就看個人需求。
來說說場地上的那些事情。動力部分沒有可挑剔的地方，我全程都在用S擋+競速模式，油門踏板似乎直接貼在了節氣門上，踩踏動作能在極短時間內轉化為觸電般的動力回響，從車身後方狂躁的推動著你的身體，如果你之前沒有領教過這台發動機的實力，此時受到驚嚇的可能性超過95%。轉向手感比較中性，在一台GT跑車身上，凌厲等於突兀，所以有時候需要你帶一點預判的去打方向，另外XKR的發動機艙里除了發動機可能就沒裝別的東西了，做動作的時候感覺車頭偏沉，即使是台後驅車，也容易因此轉向不足。
XKR身上有很多GT跑車的味道，首先是拉風，其次是舒適，之後是強大到誇張的動力儲備，而操控則不那么重要，能帶著你快捷舒適的去到遠方就可以了。捷豹有過輝煌的歷史，買家看中的正是物質層面之外的這類內容，價格真的不低，但承擔的起的人，有他們的獨到見解，我們也不能僅僅從性價比這樣的角度去理解。
車型報價
| 5.0L 排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
|---|---|---|---|
| 2013款 XKR-S 5.0L 敞篷版 | 自動 | 261.8萬 | 詢價>>0-0萬 |
| 2013款 XKR 5.0L 名匠臻藏版硬頂版 | 自動 | 222.53萬 | 詢價>>0-0萬 |
| 2013款 XKR 5.0L 名匠臻藏版敞篷版 | 自動 | 229.38萬 | 詢價>>0-0萬 |
| 2012款 XKR 5.0L V8機械增壓敞篷跑車 | 自動 | 213萬 | 詢價>>213-213萬 |
| 2012款 XKR 5.0L V8機械增壓硬頂跑車 | 自動 | 203萬 | 詢價>>203-203萬 |
| 2012款 5.0L XKR-S | 自動 | 251.8萬 | 詢價>>251.8-251.8萬 |
停產
捷豹計畫在2014年夏季停止生產旗艦跑車XK，原因是該車近些年來銷量出現明顯下滑，同時停產XK也可以騰出更多產能為日後陸續上市新車的生產服務。
據海外媒體報導，捷豹XK車型年銷量逐年下滑，市場表現滿足不了廠家需要，所以路虎捷豹方面決定停產XK產品，具體時間計畫在2014年夏季。
汽車車型（三）
| 汽車已經成為我們生活中必不可少的交通工具，當然汽車也有很多種類品牌，現在，就讓我們來仔細了解各種汽車吧。 |
