長三角通勤族每天清晨和傍晚，總有一群行色匆匆的都市人的身影出現在滬寧線的鐵路和高速公路之上。工作在此地，生活在他鄉，原先城市之間涇渭分明的距離界限，在他們宛若鐘擺一般的腳步中正顯得越來越模糊。
介紹
密如蛛網的高速公路，“公交化”開行的快速動車組，一切以流動、便捷為主題，此城至彼市不過半小時一小時，與本埠間行走差不了多少，由此催生了越來越多的“長三角通勤族”（每天勤勞地奔波在交通線路上的上班族被稱為“通勤族”）。如今，當長三角各個城市的高層領導為這個世界第六大城市群的進一步融合進行“親密接觸”時，“長三角人”早已先期體驗到了此間的變化，並樂在其中。
範例
長三角通勤族下午4點，在無錫北塘區志強路幼稚園工作的王國雲老師告別了最後一位小朋友，簡單收拾了一下課桌，不緊不慢地離開了單位。
經過25分鐘的步行，16點25分，王老師到達無錫火車站。
20分鐘後，駛往蘇州的D481次準點啟程。車上，王國雲依舊在3號、4號車廂的連線處遇上了早已熟識的“同路人”：東林中學的王成文老師，軍人虞愛國和鐵路職工阿丁。
17點07分，列車到達蘇州，王老師按時在老地方坐上了先生的車，一起買菜、做飯。18點，一家人已經幸福地圍坐飯桌侃起一天的見聞。
對於王國雲來說，每日往返蘇錫兩地已是家常便飯，從8年前嫁作蘇州媳婦後，“鐵人”便成了她對自己的常用稱謂，她親身感受著交通發展帶來的便捷與舒適。“現在從無錫到蘇州，20分鐘都不到，對我來說，已經感覺不到城市間的區別了。”
背景
長三角通勤族“同城效應”最基礎的條件來源於近年來長三角地區對交通的大規模投入。單從我市來說，十餘年間，相繼完成了錫澄、錫宜、沿江、寧杭、滬寧改擴建、環太湖、蘇錫等高速公路的建設，構築起一條條四通八達的“城際快速線”。到目前為止，累計完成高速公路建設總投資130餘億元，轄區內高速公路通車裡程達240餘公里，高速公路密度突破了每百平方公里5.1公里，達到世界已開發國家和地區的水平。無錫所有鄉鎮，均處於高速公路25公里半徑輻射範圍內，基本都能在30分鐘內上高速。
鐵路的迅猛發展更為都市圈“候鳥群”的壯大添薪加柴。2007年4月18日鐵路第六次大提速，將全新的動車組概念引入了普通市民的生活。目前，滬寧線尖峰時段，從早上6點45分，到晚上22點35分，飛馳在滬寧兩地的動車組多達62趟，間隔時間大多在5到20分鐘之間。像公車一般穿行在長三角的快速城際列車，大大縮短了“長三角人”在交通上所花的時間，像無錫到蘇州，已經從以往的30多分鐘，縮短至平均18分鐘。王國雲和她的同伴們常常都不需要座位，“找到位子坐下來，凳子還沒焐熱，就要準備下車了。”
可以預見，隨著滬寧城際、寧杭鐵路、沿江城際等的建成，“通勤族”屆時也將有更多的選擇。
效應
交通的便捷，讓“長三角人”免除了後顧之憂，而相對低廉的交通成本更讓善算經濟賬的“通勤族”偏向於這種生活方式。據王國雲介紹，現在她每日往返的車費僅為30元，每月統算也不過700元左右，但如果要在無錫租房，生活成本要2000元左右。採訪中，王成文告訴記者，現在他一些在無錫新區工作的外地白領朋友也都選擇了這種生活方式，越來越多的“通勤族”活躍在長三角。
當年輕人為了事業奔波在長三角時，一些老年人則打起了去異地養老的主意。“我已打算在馬山買一套連體別墅，過兩年退休了就可以過來養老了。”記者的一位在上海打拚了大半輩子的父輩朋友，在接連幾次來錫探查後作出了最後決定。而事實上，奔忙了大半輩子，花同樣的錢，選擇更好的生活質量，成了不少上海人的想法，現在，一到周末，從上海趕往蘇州、無錫方向列車上的人明顯增多，就反映了這一趨勢。
期望
“通勤族”在壯大，他們對於目前的生活雖然知足，但也有不少的期待。王老師就告訴記者，購買車票，雖可利用當下預售十天的政策一次購買一周的車票，但還是不便，而且必須趕到車站售票處。“如果也能提供月卡，甚至是年卡的服務項目，並採用刷卡上車的方式，也許我們的生活能更便捷。”而對於旨在養老的“遷徙族”，他們更多的希望是在保障方面也能完善“同城服務”，如公交卡、醫療卡都能做到統籌通用，“那樣的日子就更完美了！
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