名詞介紹
【拼音】tóngchéngxiàoyìng
【同義詞】雙贏效應；同城化
【解釋】
同城效應是指對在相鄰地區或更大範圍內發生重要的作用和聯動效應。
【實例】
滬杭磁懸浮的建設,將強化上海和周邊省市之間的‘同城效應’,形成‘半小時交通圈’。
明天會更好
處於長三角地區的滬、江、浙三省市——占有全國2.2%的土地面積、5.7%的人口、22.7%的經濟總量,被稱為中國第一區域經濟板塊和“世界第六大城市群”。去年4月18日鐵路第六次大面積提速之後,長三角“同城效應”進一步顯現,半徑在500公里左右的城市之間實現了“朝發午至”,1200公里至1500公里的實現了“夕發朝至”,這意味著長三角地區形成了“同城”時代。隨著長三角一體化的快速發展,上海街頭熱議的未來長三角的“市民圖景”似乎觸手可及:一個交通卡從上海西行到南京,一路刷下去沒有障礙;從杭州到上海,清一色的交通標誌,使你沒有任何跨區域、出家門的感覺;甚至社保、醫保完全統一,過境費取消,電話區號統一,都成為這個寒冷的年末最有誘惑力的話題。
長三角“一家親”
時速達250公里的動車組上線運營後,目前,上海到崑山只需18分鐘,上海到蘇州30分鐘,上海到杭州78分鐘,上海到南京1小時58分鐘,“同城”效應進一步顯現。到2020年,長三角將基本形成以上海、杭州、南京為中心的“1小時交通圈”城際軌道交通網路。到那時候,在上海和杭州或者南京之間通勤的客流還將更多,“同城”效應也將進一步放大。兩三年後,早上從南京離家出發,坐上城際軌道列車,60分鐘到上海轉捷運,30分鐘後就能進浦東辦公室。在大城市掙高收入,去中小城市過日子,是種精明活法!
如果上海白領把家安在蘇州、崑山,生活或許更從容。崑山也已規劃將城際鐵路、高速鐵路兩站合一,建立大型城際城內交通換乘設施及停車場,並將原來長途汽車站搬到附近兩公里內,坐汽車到樞紐站,坐幾分鐘電梯就能買票,不用出站就能上火車;去南京去上海,把車丟在樞紐站,坐火車省時間省鈔票,也不用開私家車了。
世博會成“助推器”
據世博會組委會初步預測,2010年世博會期間將有7000萬人次參加會展,平均每天40萬人次,一般高峰日60萬人次,極端高峰日80萬人次。其中,35%的參觀者會順道去上海周邊一游,可產生直接經濟收入近110億元,間接旅遊收入將達800億元。“按照這個客流量和上海市目前的酒店容量計算,還差將近20萬張床位,毗鄰上海的崑山、蘇州、無錫、常州乃至嘉興、杭州、南京等市,將有近10億元的床位收入。
值得一提的是,在交通方面,目前,上海的交通卡已與無錫、常熟等地實現互通,“手持一張卡,走遍長三角”事實上已經開始。目前,杭州市已在3100輛計程車上安裝了兼容機具,可兼容上海、南京、杭州三市交通卡。南京與揚州等地也實現了互通。
無縫對接上海
2009年12月底,上海A16高速公路將建成通車,該高速公路的開通運營,將實現蘇州繞城高速與上海A16高速公路的對接,並溝通上海A30高速公路,有效緩解由於蘇滬兩地的交通壓力。屆時,蘇州繞城高速公路將成為蘇滬兩地的快捷通道。
蘇州繞城高速蘇滬段於2005年9月正式開通營運,但由於8公里的上海A16高速公路未能同步建成,致使車輛不能全程高速通行。上海A16高速公路的通車,並溝通上海A30高速公路,同時將極大地縮短蘇州到上海虹橋機場的行車距離,為市民的出行提供更加快捷的交通環境。
上海後花園
面對巨觀調控的影響,崑山的房地產市場仍然具備不可複製的發展優勢。崑山市建設局局長沈立新表示,隨著崑山經濟的迅猛發展,崑山發展的框架已經成型,交通也越來越便利,不斷吸引外地人士前來崑山置業。崑山作為上海的後花園,來崑山買房的上海人越來越多,崑山現在是個移民城市,它的包容性非常的好,包容了全國的文化,它的房價也沒有偏離地方特色,整個崑山的房產市場正處於健康穩定的發展態勢。
高速鐵路顯神威
高速鐵路縮短了時空距離，也改變著人們的生活。滬寧高速鐵路沿線各城市進入“同城時代”，生活在此地、工作在異地成為可能，對工作、對住房的選擇餘地也將更大。花在交通上的時間少了，沿線旅客就可以有更多的時間用於工作，或者休閒。
圖為京津城際高速鐵路，攝影：孫力。滬寧高速鐵路還沒開行，蘇州“打鐵族”已經準備制訂新的出行計畫。蘇州的一家民營企業在上海招聘了幾個員工，他們在蘇州工作，家在上海。過去，動車組列車開行後，他們三五成群，相約買到同一個車廂的票，每周都一起回家。現在，滬寧高速鐵路馬上開通運行了，他們計畫著將來有可能每天回家一趟。
在滬寧動車上，旅客王先生說，他們企業總部在上海，生產廠房在南京，他每周要在滬寧之間跑幾個來回。乘動車組列車又省力又方便，只是有時候票不好買。滬寧高速鐵路開通，可以開行更多的動車組，旅行時間也大大縮短，出行就更方便了。
他說：“如果上海到南京只要73分鐘，一個上午跑兩個來回都沒問題，就像在上海市內出行差不多。”
滬寧城際鐵路不僅串起沿線6個地級以上城市，而且沿線設站超過20個，這使得沿線更多的城市、城鎮居民都被融入到滬寧一小時生活圈中，並享受到高鐵帶來的便捷與舒適。
“同城效應”新體會
在滬寧高速鐵路開通運營前一個多月，國務院批准實施《長江三角洲地區區域規劃》。如今，高鐵的汽笛聲仿佛吹響了世界第六大城市群前進的號角。
有資料顯示，長三角以全國2.1%的陸地面積、11%的人口，創造了全國21.7%的國內生產總值、24.5%的財政收入、47.2%的進出口總額。
“滬寧高鐵的建成運營呼應了長三角率先實現現代化的發展要求。它與年內將建成的滬杭高鐵，以及先期建成的蘇通大橋、上海長江橋隧等重大工程一起，大大提高了區域重大基礎設施和城市體系的網路化程度、現代化水平。
並有利於加快長三角區域合作、聯動和一體化進程，為長三角發展提供更大的平台。"華東師範大學長江流域發展研究院博導、教授沈玉芳說。
高鐵縮短了時空距離，長三角"三小時城市圈"由此變為"一小時城市帶"，人們開始切身體會真正的"同城效應"。"高鐵改變了時空概念，我可以居住在蘇州，在上海上班。"大學生張良這樣憧憬。
人如此，地區發展亦如此。寶華山是鎮江句容縣的一個鎮，滬寧高速鐵路在這裡設站後，當地政府、企業、民眾興奮地發現，長期"按兵不動"的房產開始興旺，附近的寶華山國家森林公園也被重新"估值"了。"滬寧高速鐵路不僅串起沿線6個地級以上城市，而且沿線設站21個，對於最佳化資源配置、消除城鄉二元結構、推動城鄉協調一體化發展具有積極意義。"句容縣一名幹部說。
產業轉型新機遇
交通格局的變化，也為上海的城市轉型帶來新機遇。
"滬寧高鐵開通後，將在新近啟用的上海西站綜合交通樞紐設站停靠。對於正在開發中的真如城市副中心來說，究竟會帶來跨越式發展的機遇，還是會面臨'被穿越'的風險？"普陀區政協"區十二五規劃"諮詢組成員、上海市發展改革研究院副院長汪勝洋一語引深思。
與上海中心城區相比，真如城市副中心原本有著"商務成本窪地"的比較優勢；但滬寧高鐵一開通，這種優勢就可能被削減：高鐵沿線城市與上海間的距離縮短到了1小時甚至更短，選址南京、蘇州等高鐵沿線10餘個城市，就成了企業可能的選擇，倘若真如的價值僅僅停留在"商務成本窪地"，那就很可能被商流"穿越"，淪為"經濟列車"的"過路站"。真如不能僅僅把自己束縛在上海的城市副中心，規劃布局要因長三角區域經濟發展戰略順勢而為。
同樣的警示也出現在長寧區。過去一年間，長寧區一些幹部不止一次表示，要以風險意識來評估虹橋樞紐對長寧經濟的外部性影響：當人流、物流更加快速地"通過"長寧時，長寧憑什麼受益於"流入"而不會遭遇"流失"？
想要實現自身"跨越"，而不是"被穿越"，就必須轉型。作為虹橋商務區的外圍區域，閔行、嘉定、青浦等區，已紛紛結合本地區實際，提出了與虹橋商務區功能對接、發展面向長三角的現代服務業的構想。與此同時，嘉定新城、青浦新城等的規劃建設也已漸入佳境。
滬寧高鐵開通運營，也給產業經濟注入新活力。滬寧既有線貨運能力得到極大釋放，上海鐵路局將對滬寧沿線鐵路貨運進行重新規劃布局，初期安排在既有滬寧線上每天增開貨運列車20對。"過去，滬寧線運力長期緊張，上海港的貨物90%以上只能靠集卡運輸。如今，高鐵為老滬寧線'鬆綁'，鐵路集疏運模式有望得到推廣。"同濟大學教授孫章稱，高鐵給長三角交通運輸帶來的不僅是量的增加，更是質的提升，上海國際航運中心建設將邁上新台階。
城市生活新變化
一項交通評估顯示，虹橋交通樞紐建成後，一般高峰日進出樞紐的客流約有100萬人次，相當於每天都有兩個世博園高峰客流的人流量。如果這些人流都湧向市中心，顯然會對市中心造成過大的壓力。
有壓力，就會有變化的動力。虹橋2號航站樓開航不到3個月，人們發現，很多外地商務人士不像以前那樣一下飛機就急吼吼地往市區趕。原來，隨著交通項目的建設，虹橋樞紐周邊的配套設施也在拔地而起，各種星級酒店、高檔會所、會議中心留住了商務人士的心，也留住了他們的腳步。而如今，"高鐵時代"大幕開啟，更多的商務、公務及旅遊客流雲集虹橋地區，人們有理由相信，一座衛星城將呼之欲出。其實，像上海這樣的特大型城市，傳統的"單中心"模式已無法適應發展需求，更多像虹橋這樣的新興商務區將伴隨著大型基礎設施的建設而崛起。
外鄉客的腳步變了，本地人的生活也在悄悄變化。住在滬青平公路旁的王萌最近發現，自己進城的時間縮短了。原來，虹橋樞紐地區原先橫向道路較為發達，但南北向主幹道只有華翔路一條，往來十分不便。隨著虹橋綜合交通樞紐工程的建設，"一縱二橫"等配套路網陸續完工，原有路網的"血管"也得以疏通。如今，虹橋地區下有地道，上有高架，王萌出門的心情變得格外舒暢。
更重要的是，上海人去蘇州、無錫、南京等地旅遊、探親、辦事更方便快捷了，想走就走，當天就能打來回。擺脫了時間的羈絆、速度的約束，高鐵時代將帶給人們改變工作、生活更多的想像力。
