簡介
炒車族有這樣一群人，他們被稱為車市中的“黃牛黨”，他們自稱“車串串”，他們能讓你買到便宜車，但質量有風險；他們也能讓你買緊俏車型不排隊，但加價很高。他們憑藉手裡的資源在車市中“來回穿梭”而獲利。搖擺不定、提車心切的客戶正是炒車族的目標。
如何炒車
炒房、炒大蒜、炒紅木屢見報端，不過炒車則很少被提及。一名炒車族安衛東說，現在炒車的大有其人，其中訣竅在於有車源渠道和銷售渠道，包括奧迪Q5、大眾途觀、豐田漢蘭達，甚至寶馬7系、路虎、卡宴等豪華車安衛東都炒過。
“這些車有一個共同點就是提車難，我們正好可以利用這點來賺錢。”安衛東說，比如奧迪Q5的訂單都排到了明年，提車得等七八個月，這對客戶來說是非常難熬的，“不過通過我在商家、廠家的關係就能拿到現車。今年4月份我就拿了5輛，而且是訂金拿貨，每輛我先預付10萬元，然後在付全款的一個月之內全部賣出，每輛車加價5~7萬元不等，客戶只需等1~2個月就能提車，我藉此賺了30萬元左右。”
安衛東認為，跟炒房相比，炒車獲利的周期更短，“當然風險也更高，因為若在付全款期限內未全部賣出，那就得自己掏錢支付購車款。”
與“炒車”相對應的是“串車”，也就是向客戶提供更便宜的車，也正是“車串串”名稱的由來。安衛東估計，在重慶車市，與他一樣“炒車”、“串車”的人起碼有數百人，這裡面既有4S店的經理、銷售人員，也有像他一樣的專職“串串”。
“定車(幸福)—等車(煎熬)—無車(憤怒)—加價提車(痛並快樂者)”，這是重慶一名剛拿到大眾高爾夫6的市民在網上講述他購買新車的心路歷程：等待3個多月，加價6000元才拿到新車。加價才能提車已經成為車市“路人皆知的潛規則”了。奧迪Q7等諸多車型都存在提車難的問題，等待時間短則一兩月，長則一年，消費者要想早日拿到新車就得“加錢插隊”。
“廠家為了製造出供求緊張的局面，故意控制車輛投放節奏，以提高車型知名度，這就是業內常被提及的“飢餓行銷”，不是沒車，而是慢慢賣。”安衛東說，有了這個背景，他們就可以通過自己的關係拿到車源，然後加價賣出，提車的時間比4S店快很多。
產生根源
滋生“車串串”的另一個土壤就是汽車銷售模式，多數汽車廠家在中國都實行區域代理政策，不能跨區域銷售。新車上市的時候，廠家都定一個全國指導價，但各地經銷商可根據當地消費水平在廠家規定範圍內浮動價格，導致各地車價差距很大。“有了這個差價，我就可以到外地拿貨，然後通過重慶的汽貿公司為客戶辦理按揭、上戶等手續，客戶的購車款也不用交給我，而是打入公司賬戶，這樣也容易取得客戶的信任。跟我合作的都是重慶比較出名的4S店，他們也在其中獲得利潤分成。”安衛東還說，他跟4S店的合作都是隱蔽的、私下的。
購車除了到4S店，還有“車串串”這一“非官方”途徑，對與消費者來說是好是壞呢？
家住沙坪壩區的張先生在2008年通過“串串”購買了一輛路虎，卻被車管所告知不能上牌，因為購車發票是假的。他後來還發現車輛的汽缸被更換過，“那時才知道買的是一輛被翻新的二手車，我通過工商局以及電視台的朋友幫忙，才退回所有的購車款。”張先生講述完自己的經歷之後，還特別提醒大家對“串串”的車要萬分謹慎。
正打算購車的王小姐表示，她只會考慮在4S店買車，這樣更有保障，“"車串串"就是車市中的投機分子，跟炒房客推高房價一樣，他們炒車推高了車價。”王小姐還對炒車行為表示了不滿。
當然，也有一部分消費者，受不了動輒等半年才能提車的煎熬，為了早日開上新車，偏找“串串”買車。
寶馬汽車授權經銷商重慶寶渝汽車一位不願具名的人士透露，他們有不少市場份額被“車串串”搶走，他們也無可奈何。據他估計，整個重慶車市每年游離於4S店之外的成交量可能有近1萬台。“車串串”脫離了政府部門監管，是一種擾亂市場的行為，不利於行業發展。北京現代副總經理熊偉表示：“如果發現有人炒我們的品牌，肯定會制止。要杜絕這種現象需要企業和政府相關部門攜手應對。”
“"車串串"的存在根源在生產企業對銷售渠道管理不善。”著名汽車行業分析人士漆林森表示，“車串串”存在多年，廠家是睜一隻眼閉一隻眼，因為這種現象還未對其產生實質性的影響，“像西歐、北美市場幾乎都是全國統一價，如果中國各地區經濟水平都相當了，車企的布局也更完善，汽車差價自然就很小了。"車串串"無利可圖自然會淡出市場，但是這在短期內是很難實現的。”漆林森表示。
整治
加價購車之風愈演愈烈，已經引起了消費者的反感，此前北京一消費者將4S店告上法庭，拿回了“被加價”的錢。針對汽車銷售商加價提車的潛規則，深圳市工商局和浙江省工商局都下猛藥打擊。重慶市工商局副局長李林表示，市工商局也將加大力度查處車市捆綁銷售的違法行為，打擊車市中的炒作行為。
據了解，消費者在訂車前，汽車銷售商提出加價購買附加產品，這種捆綁銷售的行為違反了《反不正當競爭法》和《反壟斷法》；假如是在消費者提車時，汽車銷售商再提出加價提車，就違背了《契約法》和《消費者權益保護法》。不論是哪種情況應當予以制止。
相關報導
“炒車族”撒網“打撈”緊俏車
隨著進口車大量進入內地市場，上海一些精明的汽車經銷商已經開始有選擇地收購緊俏進口車，以便控制車市行情。這些“炒車族”就像股市的莊家，一旦得手，進口車的“大盤”就在他們的掌握之中了。
在關稅下調以後，進口車身價曾經大幅跌落。近日，配額有限的部分進口車由於市場需求旺盛出現價格反彈，部分車價較1月4日上漲了7萬元之多。由於進口車價格跌宕起伏，而需求量又不斷上升，一些存量不多的進口車於是受到經銷商的青睞。一些經銷商有現車卻沒有配額，只好把保稅車賣給那些有配額的單位，由他們報關以後再收購回來，常常是今天賣出去明天再收購回來。另外，一些有遠見的經銷商開始從天津、大連、北京等地收購部分暢銷車型。
“寶馬728在75萬元以下全部收購，賓士320在104萬元以下全部收購，賓士S280在91萬元以下全部收購……”隨著“炒車族”的指令，收購大網正在慢慢撒開。
擊退“炒車族”多出千輛的士
根據國家相關規定，縣級城市計程車的擁有量為每萬人8輛，人口只有4萬餘人的景泰縣城在今年6月份以前有400餘輛計程車，已經達到飽和。從2008年7月初至11月底，一些來自內蒙古、寧夏等地的“炒車族”開始高價收購景泰縣的計程車。為了阻擊“炒車族”炒作計程車的行為，當地運管部門開始大量發放計程車運營牌照，經過5個多月的博弈，“炒車族”終於偃旗息鼓，而景泰縣的計程車數量卻激增到如今的1400多輛，導致當地計程車行業一片蕭條。
