簡介
伊蘭特伊蘭特的“韓國血統”首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有攻擊性，發動機罩上兩條粗稜線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找義大利人設計的緣故呢？不得而知。即將於2003年年底在北京現代下線的伊蘭特是韓國現代汽車集團旗下一款耀眼的明星。自1990年開始生產以來，至今全球銷量己超過300萬輛，受到了很多消費者的喜愛。2003年4月，現代集團在韓國推出了最新款的第6代伊蘭特。此次，北京現代引進的正是這款與全球同步上市的第6代伊蘭持轎車。伊蘭特具有韓國車型物美價廉的優點，北京現代引進這款車型後，不但擴大了現代公司在中國的產品陣線，而且滿足了那些喜歡現代車外形優雅、性能穩定的消費者的要求。
北京現代引進的伊蘭特有1．6L和1.8L兩種型號，它力求更佳的性能、更寬敞的空間和更出色的燃油經濟性能。伊蘭特擴大了前座和後
伊蘭特座乘員的腿部和頭部空間，寬敞的內部空間和更符合人體工程學的設計令它的舒適性和便利性大大提高；經過改進的懸架系統、獨特的降噪措施和重新設計的座椅也令乘客感覺更為平穩和寧靜。伊蘭特的外形給人一種動感和強勁的印象，它具有楔型車尾、可選裝的後部擾流板、曲線感很強的鋁合金輪輞、引人注目的散熱格柵和形狀怪異的組合前大燈。現代汽車的工程師們為伊蘭特制訂了新的安全標準，它採用了多種考慮主動和被動安全的新設計。這些設計包括全尺寸雙安全氣囊、增強的B柱、兩端可伸縮的方向盤管柱、側向防撞保護梁、ABS系統及其他多項設備。在與對手的競爭中，伊蘭特在性能、風格、舒適性和安全性方面均表現出色，預計手動擋的價格在15萬元以內，主要競爭對手包括寶來、威馳、凱越和愛麗舍等車型，它的合理定價更使它具有很強的競爭力。在成立短短1年的時間裡，北京現代已經取得了令人矚目的成就，售後服務建設的速度也非常快。為了更好地參與到市場競爭中來，滿足不同消費者的需求，北京現代特意從韓國引進了伊蘭特這款車，並根據中國的國情及道路狀況對伊蘭特進行了一系列的改進，以期更好地滿足中國消費者的需要特點
伊蘭特（elantra）是典型韓國車。作為現代公司在海外銷售業績最好的車型，它已經經歷了六代。北京現代伊蘭特是在其第六代車型的基礎上，根據中國路況和氣候環境略微改進而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。溫和秀氣的車身：伊蘭特的“韓國血統”首先從外形便明顯的暴露了出來。整個車身看起來溫和秀氣，但前臉重新設計後卻很有
伊蘭特攻擊性，發動機罩上兩條粗稜線向前延伸至小而突出的水箱格柵，帶有強烈的前沖感。重新設計後的楔形前大燈比索納塔的類似花生米造型更具有運動感，頗具侵略性，大燈甚至採用改裝界稱作“霧黑頭燈”的效果，看上去很像改裝後的版本，但受前大燈擠壓的水箱格柵顯得過於小氣。尾部的多面體形狀有點像別克的凱越(當然也就是大宇的新nubira)，是不是因為韓國人的審美標準接近？還是韓國公司都愛找義大利人設計的緣故呢？不得而知。簡潔實用的內飾：伊蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控台和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表台的塑膠件質感尚可，沒有給人特別廉價的感
伊蘭特覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。伊蘭特的長、寬、高分別是4495mm、1720mm和1425mm，它的軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車裡的一流水準。車內寬度很突出，前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。唯有後排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭。造成這種情況的原因是在後排中座的下方設定了一個伸縮杯架，其實還是放在後排中央扶手裡面更好一些。兩款發動機：目前北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。在實際駕駛中，該車的動力似乎不盡如人意，令人們較難得到與之相符的駕駛感受。曾有人有過這樣的抱怨：即使油門都踩到底，發動機咆哮著，速度表仍然是緩慢地爬升。相對而言，搭載的1.8dohc發動機的伊蘭特表現要好了很
伊蘭特多。其排氣量為1.795l,最大功率達96kw／6000rpm，並在4500轉每秒輸出162nm／4500rpm的扭矩的同時，達到最高的燃燒油效率。實際測試中，1.8l伊蘭特表現了較好的高速穩定性，起步溫和，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非。底盤調校偏重舒適：伊蘭特採用的是前麥弗遜式、後多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很乾淨，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。然而偏軟的懸架難免影響到它的操控表現。在高速過彎時，減震效果出色的懸掛明顯成了此時的負擔，帶來過大的車身側傾，除了嚴重挫傷駕駛者的信心外，也確實使它的極限提前到來。此外，鬆軟的懸掛還導致了車身的惰性，對方向盤的動作反應滯後，給人的感覺像在控制一輛更大的車，而且出現側滑之後不太容易補救。若論設計上的取捨，可能更多這個級別的車型會選擇中性的底盤調校，兼顧舒適性和操控性，如果是歐洲車則更偏向操控性。而伊蘭特則高舉舒適大旗，顯然更適合四平八穩的家庭需求。總結：年輕的伊蘭特與年輕的現代一樣，在很難用品牌說話的形勢下，學會了用性價比和對消費者的誠意為自己爭得一席之地。這恐怕也是伊蘭特最終能在競爭如此激烈的緊湊型轎車市場上最終站穩腳跟的原因之一吧。內飾
簡潔實用的內飾：伊
蘭特的內飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控台和車門內扶手上還搭配了亞光金屬質感的飾板，顯得很時尚。儀表台的塑膠件質感尚可，沒有給人特別廉價的感覺。當然如果細挑毛病的話，有個別地方的裝配質量還是欠佳。不過總體來講，這樣的工藝和品質與一些國產的歐洲或日本車已經沒有什麼差別。伊蘭特的長、寬、高分別是4495mm、1720mm和1425mm，它的軸距達到2610mm，這在同級車中相當突出，其車內空間也是同級車裡的一流水準。車內寬度很突出，前、后座的腿部空間和頭部空間也很寬裕。唯有後排中座的頭部空間過小，很容易頂到頭。造成這種情況的原因是在後排中座的下方設定了一個伸縮杯架，其實還是放在後排中央扶手裡面更好一些。
發動機
兩款發動機
目前北京現代伊蘭特系列有分別搭載1.6升和1.8升兩種發動機的車型。其中1.6l車型配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發動機。在實際駕駛中，該車的動力似乎不盡如人意，令人們較難得到與之相符的駕駛感受。曾有人有過這樣的抱怨：即使油門都踩到底，發動機咆哮著，速度表仍然是緩慢地爬升。相對而言，搭載的1.8dohc發動機的伊蘭特表現要好了很多。其排氣量為1.795l,最大功率達96kw／6000rpm，並在4500轉每秒輸出162nm／4500rpm的扭矩的同時，達到最高的燃燒油效率。實
伊蘭特際測試中，1.8l伊蘭特表現了較好的高速穩定性，起步溫和，加速過程也比較柔和，無法像它的車身造型那樣表現出強烈的運動感，但12.3秒的百公里加速成績也讓人無可厚非。底盤調校偏重舒適 ：伊蘭特採用的是前麥弗遜式、後多連桿式懸架系統，還配備氣壓減振器，調校得偏軟，舒適性一流。行駛在一般道路上，路面振動被過濾得很乾淨，車艙降噪也做得不錯，所以整體乘坐舒適性完全可以媲美高一級別的中型轎車。然而偏軟的懸架難免影響到它的操控表現。在高速過彎時，減震效果出色的懸掛明顯成了此時的負擔，帶來過大的車身側傾，除了嚴重挫傷駕駛者的信心外，也確實使它的極限提前到來。此外，鬆軟的懸掛還導致了車身的惰性，對方向盤的動作反應滯後，給人的感覺像在控制一輛更大的車，而且出現側滑之後不太容易補救。若論設計上的取捨，可能更多這個級別的車型會選擇中性的底盤調校，兼顧舒適性和操控性，如果是歐洲車則更偏向操控性。而伊蘭特則高舉舒適大旗，顯然更適合四平八穩的家庭需求。性能介紹
伊蘭特伊蘭特搭載了現代1.6LDOHCCVVT發動機，使用了α-CVVT發動機，提高了燃料利用率，最大功率112馬力，最大扭矩145Nm/4500rpm，不僅動力強勁，而且更加節油環保，在等速情況下比普通發動機油耗節省可達13%以上，混合路況油耗也可節省7-9%。。裝備手動變速箱的伊蘭特可以實現變速比例的最佳設定，它的變速器齒輪設計完美精湛，噪音小、便於操控，可輕鬆實現檔位轉換。作為現代的主力發動機之一，該發動機的動力性、經濟性都能充分滿足一款家用中級轎車的需求。伊蘭特在連續領頭05、06年經濟型轎車市場後，終於在07年被拉下馬。不過北京現代及時做出了補救，在07年上半年伊蘭特備受經濟型轎車市場衝擊之後終於狠下決心兩次進行官方降價，起步價跌破9萬後，伊蘭特銷量終於有所好轉，從去年9月份開始伊蘭特月銷量均在萬台以上，直到今年一月，伊蘭特終於以月17958台的銷量戰勝勁敵凱越，掙扎了半年之後伊蘭特總算站起來了，估計伊蘭特的再次崛起就像那句久違了的“我胡漢三又打回來了!”一樣讓北京現代揚眉吐氣。強大功能
自1990年開始生產以來，至今全球銷量己超過300萬輛，受到了很多消費者的喜愛。2003年4月，現代集團在韓國推出了最新款的第6代伊蘭特。此次，北京現代引進的正是這款與全球同步上市的第6代伊蘭持轎車。伊蘭特具有韓國車型物美價廉的優點，北京現代引進這款車型後，不但擴大了現代公司在中國的產品陣線，而且滿足了那些喜歡現代車外形優雅、性能穩定的消費者的要求。北京現代引進的伊蘭特有1．6L和1.8L兩種型號，它力求更佳的性能、更寬敞的空間和更出色的燃油經濟性能。伊蘭特擴大了前座和后座乘員的腿部和頭部空間，寬敞的內部空間和更符合人體工程學的
伊蘭特設計令它的舒適性和便利性大大提高；經過改進的懸架系統、獨特的降噪措施和重新設計的座椅也令乘客感覺更為平穩和寧靜。伊蘭特的外形給人一種動感和強勁的印象，它具有楔型車尾、可選裝的後部擾流板、曲線感很強的鋁合金輪輞、引人注目的散熱格柵和形狀怪異的組合前大燈。現代汽車的工程師們為伊蘭特制訂了新的安全標準，它採用了多種考慮主動和被動安全的新設計。這些設計包括全尺寸雙安全氣囊、增強的B柱、兩端可伸縮的方向盤管柱、側向防撞保護梁、ABS系統及其他多項設備。在與對手的競爭中，伊蘭特在性能、風格、舒適性和安全性方面均表現出色，預計手動擋的價格在15萬元以內，主要競爭對手包括寶來、威馳、凱越和愛麗舍等車型，它的合理定價更使它具有很強的競爭力。在成立短短1年的時間裡，北京現代已經取得了令人矚目的成就，售後服務建設的速度也非常快。為了更好地參與到市場競爭中來，滿足不同消費者的需求，北京現代特意從韓國引進了伊蘭特這款車，並根據中國的國情及道路狀況對伊蘭特進行了一系列的改進，以期更好地滿足中國消費者的需要。
配置齊全
韓國車在配置上的表現一向是以“大方”著稱的，哪怕這樣一款緊湊型轎車也決不放過表現的機會。除了電動座椅，你想要的它全都有。舒適方面有電動天窗、加熱座椅、自動空調，便利方面有倒車雷達、車載免提、自動防炫目後視鏡，安全方面更是配備了同級車上罕見的前排側面氣囊和牽引力控制系統，每一項配置都非常實用。另外還有一項錦上添花的功能：語音提示。啟動時會祝你駕駛愉快並提醒系好安全帶，而當時速超過100公里時，又告誡你已經超速了。也許這些還算不上是真正的人性化，但透過豐盛的配置，北京現代的誠懇態度肯定會對你有所觸動。
新款上市
"伊蘭特悅動"的外觀設計全面迎合了中國消費者的喜好，融高檔、動感、洗鍊、現代的風格於一身。簡潔、明快的整體線條勾勒時尚大氣的特質，剛中帶柔的整車外部輪廓於中級車中獨樹一幟。
車頭部位富有張力的線條與曲面，令"伊蘭特悅動"的觀感動力十足。發動機蓋板輪廓修長，恰到好處地凸顯出車輛的張力，倍顯靈動；車身側面流暢、細長的波形腰線，柔美、輕靈、高雅、大氣，在同級別其他車型中一枝獨 
伊蘭特秀；比例勻稱、高位設計的車門與向上傾斜的水滴狀側窗線條相互映襯，更增加了"伊蘭特悅動"側車身的吸引力；側轉向燈外後視鏡與鍍鉻飾條的添加也成為整體設計的加分因素；尾部設計，一體式保險槓與尾燈的線條融為一體，舒展、圓潤，為車尾的整體效果定下了強勁有力的視覺基調，隱藏型的排氣管使排氣方向向下，在保證車型整體視覺的同時也避免了尾氣對車身的污染。長4542mm、寬1775mm、高1490mm的超大規格，造就了"伊蘭特悅動"2650mm的超長軸距，在適宜家用的同時更擁有了商務車型的尺寸，這不禁讓"伊蘭特悅動"當之無愧的成為同級別車中乘坐空間最大的車型，而475L的後備箱容量更為家人出行及商務旅行提供了寬大的儲物空間。內飾方面，經全面改進的中控台上下雙色紋路面板過渡自然、按鍵集中、布置合理，配以藍色背光顯示屏，使得整體光線柔和清晰、一目了然；裝飾面板有"金屬"和"桃木"兩種材質可選，多種個性化的內飾選擇讓用戶在深色和淺色間自由決定。採用"邊緣包裹"設計的座椅極大的提升乘坐的舒適性，手動六向調節功能則方便駕駛員找到最佳乘坐位置。"伊蘭特悅動"全系標配Aux音響輸入連線埠，使MP3播放器輕鬆與車載音響連線，隨時聆聽音樂之美。"伊蘭特悅動"搭載經過全新調校的α-1.6升和β-1.8升發動機。其中α-1.6升發動機最新添加的CVVT氣門可變正時技術，在提升發動機動力性的同時也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放。β-1.8升發動機雖然沒有加入這一技術，但經過廠家的精心調校後，動力仍可達到96Kw/6000rpm、161Nom/4500rpm，動力輸出上更為順暢，燃油經濟性也得到相應提升。"伊蘭特悅動"的變速器也經過了全新改進：5速手動變速器的倒檔放在了1檔旁邊，充分符合人體工程學設計原理，顯著提升了駐車的方便性；4速自動變速器則採用了最新的階梯式換檔，有效防止誤操作。改進後的變速器在增強車輛換檔順暢性的同時，更有效降低了音噪。
AVANTE
伊蘭特北京現代傳奇般的發展速度給商家帶來了無限商機，也為本已逐漸衰落的北京轎車工業注入了新的活力。北京現代在創造了驚人的現代速度的同時，不甘於滿足目前單一產品旺銷的現狀，完善產品系列成為其日後的主攻方向。所以，繼索納塔之後，其又一主打產品伊蘭特將於2004年年初與消費者見面，這也預示著北京現代要在15萬元左右價位的中檔轎車市場有所作為。本刊記者趕在國產伊蘭特下線之前，搶先試駕了韓國進口的伊蘭特(該車在韓國又名AVANTE)，即國產伊蘭特的原型車，以便日後對國產伊蘭特進行針對性的比較。AVANTE的整體外形還難脫韓國現代車系的特點，與已經在中國投產的索納塔更有幾分相似，只是在一些局部的線條上比索納塔增加了一些稜角，減少了一些圓弧面。比如發動機艙蓋上面的2條由前風擋延伸到散熱格柵的稜線，車身側面的2條貫穿整個車身的腰線以及車尾部尾燈的線條，使它看起來更加硬朗一些。AVANTE的前臉帶有濃厚的現代韻味，尤其是標誌性的銀色條狀散熱格柵，使人從老遠就可以辨別出車的來歷。兩側的前大燈幾乎是矩形，外層燈罩採用灰色透明材料，給人一種高檔的感覺，避免落入一味使用透明燈罩的俗套。燈罩內的圓柱型燈泡橫向整齊排列，簡約中暗藏品味。AVANTE的車身側面微微向外凸出，增加了車輛的飽滿感，並適時地增加了一條腰線，協調感油然而生。AVANTE的車尾部與上海通用剛剛上市不久的同級車凱越有些相似，尾燈為不規則的5邊形，外殼為紅白相間搭配，時尚感極強。行李艙的線條相當硬朗，水平面與垂直面形成一個鮮明的直角，利落是其給人最大的感覺。AVANTE整個車身採用一體
伊蘭特化設計，包括前後保險槓都與車身同色，漆面質感明顯，看起來很順眼。輕啟車門，發現AVANTE的車門拉手也為向上轉動式，這樣設計固然好看，但有時會產生脫手的情況。進入車內，關門聲厚實有力。坐在駕駛席上，感覺軟硬適中，並且可以自如調節。AVANTE座椅為真皮網點設計，並配有4個調整裝置，分別可以調整座椅的前後距離、椅背傾斜角度、椅面抬起角度以及腰部支撐位置，駕駛者完全可以選擇最佳的駕駛姿態。仔細打量內飾，做工精細，各個部件的接縫處平滑均勻。儀錶板及中控台採用深淺搭配的色調，儀錶板設計比較特別，好像是一片平板軋出來的，各個儀表只是在這塊平板上稍稍凸起，與周圍並沒有明顯的界限，整體感極強。中控台由上至下分布著音響系統、空調系統以及菸灰盒和外接12V電源。空調為自動空調，只是前後不能獨立控制。在中控台的下方與換擋桿之間更是增設了耳機和電話插孔，並配有硬幣放置盒和前排座椅電動加熱按鈕，可謂細心倍至。AVANTE的行李艙空間容量很大，並且在行李艙的地板上還設有一個網兜，4個角可以固定在行李艙地板上，方便固定一些物品，防止錯位。駕駛AVANTE，可以用一個字來恰當地形容――輕。首先是油門踏板，AVANTE的油門非常靈敏，輕輕一踩即可產生很大的回響，以至於在剛剛起步時還需要適應，油門很容易給大，車就會向前躥出去，而如果因為這個原因不敢加油的話，過
伊蘭特低的怠速又會使車熄火，總之，剛剛接觸還是需要適應的。其次就是換擋桿的操作，既清晰又有彈性，只需手指輕輕撥弄到相應的擋位附近，就可以憑藉自身的彈性準確入位。三是轉向盤操作輕巧，一般情況下，一隻手就可以應付自如。最後就是噪聲輕，發動機在怠速下幾乎聽不到聲響，只有加速時才會發出小聲的賽車般的轟鳴聲。AVANTE的加速性能相當出色，在加速時會有強烈的推背感，中途加速也收發自如，車速很容易超過160km/h，而此時油門踏板也只不過剛剛踩到一半的行程。記者試著繼續踩下去，車速逐漸上升到210km/h，由於路面上其他車輛的干擾，加速沒有繼續下去，從感覺來看，應該還有加速的餘地。但隨著車速的增加，風噪聲逐漸凸顯出來，並慢慢壓過發動機噪聲，成為主要的噪聲來源。不過車內的乘員基本上還是可以按照正常的語調進行交談。AVANTE的懸架調校得稍微偏硬，在高速行駛時，路面的細微顛簸並沒有影響到車內乘員的乘坐舒適度，基本被出色的減振系統化解，但是稍大一些的顛簸就會引起車內的些許振盪。偏硬的懸架在轉彎時則顯現出了優勢，側傾並不明顯。總體感覺，AVANTE的駕駛輕鬆，動力強勁，乘坐舒適，沒有過多的裝飾，簡單實用，不失為一款性價比出色的公私兼用的轎車，但願國產依蘭特也會像它的這個前輩一樣保持同樣的水平，那樣的話，北京現代的現代速度不難延續下去。5-10萬緊湊型車款
