簡介
利用國債投資修建的渝(重慶)懷(懷化)鐵路,是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。2002年3月31日下午,這座隧道勝利貫通,比預定工期提前了整整一年,這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道,它標誌著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。
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中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道,於2001年5月20日正式破土動工。開工以來,他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示範線”為目標,廣大員工團結一心,勵精圖治,依靠科技,強化管理,精心施工。在施工生產中,積極推行內部項目承包制,注重落實施工過程控制,合理配置資源設備,大力提倡科技創效,加快了施工速度,確保了安全質量,促使施工生產月月上台階。
渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標誌性工程之一,西起重慶,東至懷化,包括重慶樞紐配套工程,途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公里,為I級單線,預留複線條件,一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區,因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元,總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對,遠期為貨運1000萬噸、客車17對。
特點
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影響
據重慶支援鐵路建設辦公室數據統計,鐵路沿線的配套建設年內完成後,30年內將為渝東南地區帶來高達2000億元的經濟效益,而規劃中的渝懷鐵路複線已在上月中旬正式啟動前期調查,相關報告將在近期遞交國家發改委和鐵道部。
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據調查,隨著運輸條件的改善,涪陵、秀山等地8成以上規模企業正在考慮擴產。僅是投資初期,渝懷鐵路重慶境內總投資就達130億元,光是採購水泥、鋼鐵和炸藥,重慶人就賺走了20%以上。最高峰時,渝懷鐵路線上共有8萬工人參與建設,每年的用工量都突破萬人。首趟客運列車安全到秀山,渝懷鐵路對渝東南地區經濟的拉動作用已開始顯現。專家估計,渝懷鐵路帶動沿線地區的經濟發展效益可以達到2060億元,沿線地區在20-30年內將保持9%以上的經濟成長速度。
二、鐵路沿線忙建公路聯運
酉陽縣交通局官員表示,鐵路貨運費用每噸每公里比公路便宜近1元錢,為方便物資流通,該縣投資1000萬元建進站公路,全長約1公里,最遲明年年初將正式通車。彭水縣交通局工作人員稱,該縣原本有一條連線貨運站的公路,但年久失修,縣裡將公路進行了整治並加寬。
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據悉,渝東南地區的錳礦、中草藥等產品今後將主要依賴渝懷線,預計到2008年底,渝懷一線鐵路的貨運車皮就會出現供不應求。為緩解貨運緊張,渝懷鐵路複線項目已被納入議事日程。據介紹,渝懷鐵路複線走向與一線基本相同,總投資為150億元左右。渝懷鐵路一線全長625公里,是重慶連線中南、華東和其他沿海發達地區最便捷的通道,可承擔起川渝地區運往湖南、江西、福建等地區貨運量的一半以上,如果借渝懷線走東南沿海,客貨運輸途徑分別縮短270公里和550公里。支鐵辦劉處長說,由於建渝懷一線時給複線預留了建設位置,複線施工難度遠低於一線,預計投資資金要比一線節省40多億元。劉處長稱,根據國家發改委的安排,市有關部門已啟動調查渝懷一線的貨運情況。
渝懷二線
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2008年12月由中鐵二院重慶分院副院長楊正國,總工程師周定祥等率領的渝懷鐵路增建二線項目現場踏勘專家組,先後前往保家樓站、保家特大橋、狗耳泉特大橋、郁山隧道、乾溪溝站、石子壩站、沙壩隧道進口、阿蓬江大橋、馮家壩站、甘家壩站及金洞隧道進口等工程實地踏勘,詳細了解渝懷鐵路二線線路走向等問題。黔江區副區長劉儀接見了專家組一行,並向專家組匯報了黔江區的基本區情、未來發展構想及渝懷鐵路建設、規劃相關情況。專家組透露,渝懷鐵路
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渝懷鐵路黔江境內段於2000年12月16日開工建設,2005年4月6日在黔江火車站實現全線接軌,2006年4月通過國家驗收,11月投入運營。黔江段全長62.5公里,其中橋隧總長37.95公里,工程總投資約18億元。途經沙壩、城南、正陽、蓬東、馮家、濯水、金洞等7個街道、鎮鄉,設車站6個,即石子壩站、核桃園站、黔江站、馮家壩站、甘家壩站和魚泉站。黔江站為二級中間站,位於正陽鎮境內四眼坑,距黔江主城區約9公里,距319線約0.5公里。
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時刻表
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中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |