路段構成
河南段
湖北段
屬武漢鐵路局，經襄陽、荊門、宜都、松滋。
湖南段
屬廣鐵集團，經石門、臨澧、桃源、常德市鼎城區、常德市武陵區、漢壽、桃江、益陽市赫山區、寧鄉、湘鄉、婁底市婁星區、漣源、雙峰、邵東、邵陽市雙清區、邵陽市大祥區、邵陽縣、東安縣、永州市冷水灘區、永州市零陵區、雙牌、道縣、江永、江華，總長321公里，投資41.5億元。2009年9月9日開行客車。
其中的婁邵鐵路是早就有的，原來是湘黔鐵路的一個支線，老路建設於1960年，時速長期是40公里，新路開通於2015年底，時速200公里。
廣西段
屬南寧鐵路局，北端從賀州市所轄的富川、鐘山、賀州市八步區，梧州市所轄的蒼梧、岑溪，玉林市所轄的容縣和北流，接黎湛線玉林站到湛江。從賀州到玉林的新線路經過南嶺山脈中段紫金山、大桂山、小平山三大分水嶺，跨越瀟水、賀江、桂江、潯江等河流，總長380公里，投資約84億元。2004年12月15日興建，永州至玉林新線於2008年12月31日鋪通，2009年7月1日起先行開通貨車運輸，2009年09月9號29分開通客運，即梧州至南寧。後續也都有新開南寧至賀州、桂林至賀州、湛江至上海南、湛江至洛陽,湛江至武昌客車等。
南部兩走向
洛湛鐵路南端在廣西壯族自治區岑溪市分為兩個走向：1）向西到玉林後與黎湛鐵路相接；2）向南經信宜、高州、茂名，與三茂鐵路相連。
其中玉林線已於2009年7月1日開通營運，茂名線則仍在施工中。 2010年8月17日11時45分，隨著鋪軌機把洛（洛陽）湛（湛江）鐵路廣西岑溪至廣東茂名段的最後一節排軌鋪在岑溪火車站的軌道上，洛湛鐵路終於全線鋪通。洛湛鐵路岑溪到茂名段全長152．3公里，總投資約31．5億元人民幣，按國家Ⅰ級單線鐵路標準建設，設計時速為140公里，預留電氣化條件時速為250公里。工程於2005年12月18日動工，2008年1月16日從茂名開始鋪軌，2010年6月19日進入岑溪市，2011年7月18日開通營運。
廣東段
屬廣鐵集團，從岑溪經信宜、高州，在茂名接軌至湛江(原茂湛鐵路)。
[注]洛湛線南段到廣西岑溪後有兩個走向:往西走容縣、北流，在黎湛線玉林站接軌到湛江.往南經信宜、高州，在茂名接軌至湛江.
修建意義
洛湛鐵路洛陽至湛江鐵路是我國南北向重要鐵路幹線，與京滬、京九、京廣等幹線一起成為我國南北縱向的鐵路網骨幹，是中部地區重要的出海通路，在國計民生中有全局意義。
目前洛陽至襄陽複線已經建成，襄陽至石門複線正在施工，柳州至黎塘已經複線，黎湛複線也已經完成，配套完成石門至湛江的建設，使洛湛鐵路通道系統形成能力，對於振興我國經濟，最佳化我國路網有重要作用。
洛湛鐵路
湖南、廣西、粵西、海南地區缺煤嚴重，需求量很大，除貴州、雲南供應外，尚需由北方運入。洛湛鐵路是北煤南運的重要通路，加強石門以南通路建設對於緩解華南地區能源緊張狀況有很大作用。
焦柳線懷化至柳州、湘桂線衡陽至柳州段輸送能力已經飽和。據預測，2005年和2010能力缺口很大，必須加快通道建設以適應運輸需要。
永州市冷水灘區至玉林市玉州區線通過湖南省永州市、廣西區賀州市、梧州市、玉林市，人口1200萬人。沿線礦產和亞熱帶資源豐富，食品、輕化、建材工業和"三高"農業有顯著優勢，經濟發展潛力很大。經過地區又為瑤、壯少數民族聚居區，經濟比較落後，有相當一部門貧困地區。修建冷玉新線對發展沿線經濟有重要作用，也是開發性扶貧的重要舉措。該線又正好位於路網空白區，洛湛通道走梧州位置適中，方向順捷，既有路網分流作用，又有對地方經濟的輻射的帶動效應。
位於適中地帶
修建新線有利於增加我國路網密度，增強路網的機動靈活程度，提高鐵路抗災能力。作為洛陽至湛江的鐵路通道，東線方案是比較順捷暢通的。同時該線的建設，改善了湖南省京廣線偏東、焦柳線偏西的交通布局，填補了湘中南及桂東、粵西地區約13多萬平方公里的鐵路空白。
有利於擴大輻射作用
經濟帶動效應好。該線通過永州、賀州、梧州、玉林4地市，直接經過17個縣(區)。沿線礦產、森林以及亞熱帶作物資源都比較豐富。高效、創匯農業，林化食品等輕工業以及水泥、花崗岩等建材工業具有廣闊前景。水果、木材、松脂、花崗岩板材、食品等外運量較大，相當一部分遠銷港澳和東南亞。該地區緊鄰珠江三角洲和港澳，人才、技術、市場條件都較好，經濟潛力很大，要是鐵路建成，投資環境將得到大大改善。賀州市是桂東南新興起的經濟文化中心，苦於無鐵路，經濟發展受到很大的制約。目前很多外商都有投資意向，都在瞄準這條鐵路。沿線能源比較缺乏，需要外地運入。因此該線的建設，無疑對沿線經濟發展會起巨大推動作用。
有利於脫貧致富
促進瑤、壯等少數民族的經濟發展。沿線通過南嶺及大瑤山，經濟比較貧困，又是瑤、壯等少數民族聚居地區。扶貧是我國當前重要國策，鐵路是脫貧致富的重要硬體。扶貧和發展民族經濟是修建永州至玉林新線的一條重要意義。
交通順捷
永州以北至湛江、海南省的客貨交流經新線比經柳州距離可短100公里。
施工條件好
運輸干擾少，能獲得沿線政府和人民民眾的極大支持，建設比較順利。
洛湛鐵路通道的建設，對於完善路網布局，開發國土，解決湘中南、桂東南、粵西北地區的缺煤善、狀況，緩和南北運輸能力緊張的矛盾，發展沿海經濟、並促進地方經濟快速發展，具有重大作用。對於增進民族團結，加強戰備和鞏固國防具有重要政治意義和戰略意義，符合中央關於西部大開發的發展戰略。擬建的東線方案雖然投資比其他方案有所增加，但增加了一條新線，路網機動能力強，特別是對湘南和桂東南的經濟發展和脫貧致富作用很大，而且新線在較長時間內也能滿足運輸需求，無論是經濟效益還是社會效益都是好的。
發展前景
加快鐵路大通道建設
洛湛鐵路配合西部大開發戰略的實施
"十五"期間，國家為了加快經濟的發展，完善全國路網布局，將重點圍繞"八縱八橫"路網主通道進行建設，洛湛通道是"八縱" 之一的大湛通道的重要組成部分，與京廣、京滬、京九等幹線一起構成我國縱向的鐵路網骨幹，本段線路是洛湛通道的重要組成部分，它的修建有利於完善"八縱八橫"路網布局。另外，隨著國家經濟發展重心逐步西移，本段線路的修建將增加西部地區的基礎設施，有利於配合國家西部大開發戰略的實施。
完善該地區路網布局
形成便捷的出海通道
在京廣線、三茂線、湘桂線、黎湛線包圍的廣大地區，目前尚無鐵路，經濟發展受到很大制約。本線的修建將擴大鐵路輻射範圍，增加路網的靈活性，形成一條內地連通河湛茂地區的便捷出海新通道，同時可分流湘桂線、枝柳線運量，緩解既有線的能力緊張局面。
本段線路的建設可分流湘桂線、枝柳線運量，緩解既有線的能力緊張局面。對我國南北客貨交流以及國民經濟的發展起著極其重要作用。
促進沿線地方經濟發展
湘南、桂東及粵西地區區位重要，資源豐富，人口較多，少數民族聚居，改革開放以來，經濟發展速度較快。為實現經濟持續快速健康發展，需要有良好的交通設施做後盾。本線的修建，有利於拓寬該地區對外通路，有利於華北、中原與中南地區客貨交流以及南下出海的鐵路運輸能力進一步提高。
本段線路的建設將加速沿線資源的開發利用，促進沿線經濟發展，使湘中南、桂東南、粵西等革命老區人民得以從根本上脫貧致富，是湘、桂、粵等省(區)經濟可持續發展、縮小地區差別的有力保證。
促進沿線旅遊業的發展
沿線旅遊資源豐富，名勝古蹟和人文景觀眾多。永州市有柳子廟、回龍塔、零陵文廟、九嶷山、千家峒、月岩、陽明山、永州柳宗元《永州八記》遺址、浯溪碑林、沱江和舜皇山等旅遊風景名勝區;賀州市有國家級姑婆山森林公園、鐘山縣碧水岩、富川秀水等旅遊景區及民族風情旅遊區;梧州市有以市區為中心呈扇形分布的白雲山、爽島、太平獅山、永安州古城四小旅遊區;北流市有勾漏洞、銅石嶺和容縣的名入名山名樓等;茂名市有龍頭山、放雞島、大霧嶺及歷史名郡高州的名勝古蹟等。沿線旅遊區風光秀麗，文化奇特，旅遊開發極具潛力。
隨著我國經濟發展，國民收入逐年提高，以及"假日經濟"的蓬勃發展，人們的生活方式己逐步發生變化，巨大的國內旅遊市場已逐步形成。旅遊業的發展，需要交通運輸部門的大力支持。本段線路的建設，為遊客提供了一個安全、舒適、經濟、快捷的交通工具，進一步促進了沿線旅遊資源的開發和旅遊業的快速形成，還可縮短湖南至海南運距約174km，從而使海南的旅遊更加彭勃發展。
項目前期
正式報告
洛湛鐵路洛湛鐵路大東線方案的第一個正式報告
1993年8月20日，地區行政公署向省人民政府呈文《關於請求湖南省人民政府、廣西壯族自治區人民政府聯合向國家計委、國家鐵道部申請將至梧州鐵路建設納入國家鐵路建設計畫請示》。爭取洛湛鐵路走大東線方案的第一個正式報告呈送給湖南、廣西兩省（區）後。很快，廣西壯族自治區人民政府和湖南省人民政府聯合署名蓋章行文，以桂政報124號檔案《關於要求批准洛陽至湛江鐵路走至梧州新方案的請示》，並於同年9月11日分別正式呈報國家計委、鐵道部，形成兩省區的強烈呼聲和共同要求。
早在八十年代中後期，零陵人在研究如何克服交通瓶頸的制約時，就曾經提出了修建冷水灘至邵陽、冷水灘至梧州鐵路的構想，往省里進行過一些呼籲。1991年1月，零陵行署專員吳海森主持召開全區重點基礎設施建設領導小組成員第一次會議，正式提出修建冷水灘至邵陽地方鐵路，並成立冷邵鐵路領導小組。同年，國家鐵道部編制出台“八五”及中長期鐵路建設規劃，將洛（陽）湛（江）鐵路列入備選項目。1992年8月，地委書記秦光榮、副書記鄒金鷟、行署常務副專員卞翠屏、副專員黃厚銓等，接待了廣西梧州地委副書記邱石元、梧州市委副書記倪龍生等一行前來走訪的領導同志，互相通報了貫徹鄧小平南巡講話精神和加快經濟發展的情況，就籌建至梧州鐵路進行會商，達成第一次協商會議紀要，三地市聯合組建“冷梧鐵路建設前期工作領導小組”，並商定於9月中旬在梧州召開領導小組第一次會議，研究如何聯合上報項目。
漫長的洛湛鐵路：三個方案各有利弊 經濟效益妨礙大東線走向
1993年3月，全國人大八屆一次會議在北京召開。作為地區的全國人大代表顏永盛等人，以及廣西梧州市的全國人大代表宋福民等人，向全國人民代表大會提交了要求國家修建冷邵、冷梧鐵路的議案，受到了出乎意料的關注。鐵道部正在醞釀之中的第四條南北鐵路大通道規劃方案，終於在鄧小平南巡講話精神的鼓舞下，在人民代表的強烈要求中，逐步揭開面紗。6月，鐵道部不僅以廳函第149號B及第151號B對八屆全國人大一次會議代表議案（轉建議）作了書面答覆，而且委託鐵道部勘察設計院派員來現場進行踏勘，作總體規劃設計。
當時，我國已建成投運和在建的南北走向鐵路大通道共有三條，即京廣、京滬和京九。按照路網規劃總體布局，“九五”期間，通過既有線改造和新線建設，擬在京廣線以西建設第四條南北走向的鐵路大通道。這條跨越黃河、長江和珠江三大流域的鐵路大通道，北起河南洛陽，南至廣東湛江，規劃有三個走線方案，一個是建設焦作到柳州的焦柳複線，被稱之為西線方案；再一個是經過石長鐵路新建益陽到婁底，經過現有婁邵線新建邵陽到冷水灘，然後建設湘桂複線，被稱之為中線方案；還有一個是改變第二方案在冷水灘以南的走法，新建至玉林新線，被稱之為大東線方案。
三個方案各有利弊千秋，只有第三個方案才是符合地區以及桂東地區人民的長遠利益。從總的來看，由於焦柳線穿越崇山峻岭，建設難度很大，在規劃建設之時就沒有預留複線位置，這一方案基本上沒有可行性。從中線和東線方案的比較效益來看，新建單線比建設複線的投資成本要高出15%，而單線的年貨運通過能力為1500萬噸，複線的年貨運通過能力為4000萬噸，運輸能力大過三分之一。這種比較效益的結果，明顯有利於傾向建設複線。成為永州爭取到梧州東線方案的最大障礙。
2次危險
六年時間 兩次險顯擦肩而過
從1993年兩省區提交正式報告，到1999年國務院辦公會議拍板定案，其時間相隔六年，中途兩次出現功虧一簣的危險。
前一次是廣西區與鐵路有關方面聯合倒戈。
1995年前後，廣西區與柳州鐵路局為了爭取上黎（塘）湛（江）複線，加上鐵道部運輸局一直認為上湘桂複線經濟比較效益好，一起對洛湛鐵路走大東線方案作了否定或放棄。為了不改變大東線的走向。1996年11月，永州市委、市政府在北京舉行“永州市改革與發展成果匯報會”，時任湖南省委書記的王茂林、省長楊正午，邀請鐵道部部長韓杼賓、廣西區黨政主要領導人，在湖南省計委駐京聯絡處，就洛湛鐵路走大東線方案進行磋商。經反覆討論後，達成共識。次年4月，張維副市長去杭州請原最高人民法院院長老人出面，寫信給李鵬總理和朱鎔基副總理，請國務院支持洛湛鐵路走東線方案。
後一次是在1998年。
當年5月，鐵道部在北京鐵道大廈舉行洛湛鐵路通道可行性研究報告論證會。會上，湖南省的目標集中在湘南的大東線方案；而廣西雖然在桂東的大東線方案上沒有異議，但在梧州以南的走向與廣東發生了異議，廣西要求走玉林到北海，廣東則要求走茂名到湛江。此次會議，最後只統一了永州以南走東線為貫通方案，建複線為比較方案。至於梧州以南的走向待定。事有不側風雲。出於種種原因考慮，後來鐵道部內部一些單位仍然堅持湘桂複線方案，致使在鐵道勘測設計院正式上報鐵道部的供可研報告中，又改成了複線為貫通方案，東線為比較方案。
關鍵時刻，鐵道部紀委書記翟月卿等人開始出面協調。在反覆討論後，終於在鐵道部內的方方面面統一了思想。1999年12月21日，國務院辦公會議正式批覆同意國家計委上報的洛湛鐵路立項請示，其中明確永州以南走東線方案，到此時一塊石頭才算落了地。
沿線亮點
最長的隧道：南山隧道
洛湛鐵路從湖南進入廣西後，遇到的第一個大隧道就是南山隧道。南山隧道位於賀州市賀街鎮南嶺山系中段南部，全長5.013千米，坡陡溝深，植物生長十分茂密，要在此打通一條隧道，施工難度相當大。經過招投標，挑戰落在了中鐵隧道集團的肩膀上。南山隧道從2005年3月動工，到2007年9月份竣工。記者在南山隧道前看到，隧道里的鐵軌已經完全鋪設好，幾十名施工人員正在隧道口建一幢小房子。施工方負責人洛湛鐵路YQ二段二標常務副指揮長范冀蜀說，這幢小房子將來就是保衛隧道的鐵路公安民警辦公的派出所。范冀蜀介紹，岩溶、斷層和突水，是他們修建南山隧道時遇到的三大攔路虎。他說，岩溶和斷層、突水混雜在一起，給他們修隧道帶來了相當大的難度。當施工隊伍離打通隧道只剩下幾十米的距離時，突然遇到大範圍的突水。坑道里的水流直往外冒，最危險的時候達到每小時幾十噸。面對困難，施工人員通過小心開挖、加強支護、不斷觀察、加速排水等方式，最終將工程提前一年多完成。
工期最緊的隧道：竹塘隧道
如果說南山隧道以長聞名，竹塘隧道則以“短”著稱。這個“短”，是指工期最為緊張――位於玉林和梧州交界處的竹塘隧道是洛湛鐵路在廣西施工時間最緊張的隧道。據洛湛鐵路常務副指揮長黃一寧介紹，竹塘隧道全長3.318千米，在洛湛鐵路修建工程中，竹塘隧道是工期最緊張、最讓指揮部揪心的隧道。由於客觀原因，竹塘隧道開工晚，但鋪設鐵軌的時間卻很早。當時，任務下來後，指揮部要求施工單位在一年之內必須完成隧道的建設，中標的中鐵十二局迅速抽調人馬進駐現場開展工作。為了趕工期，施工方果斷決定用超常的方式施工。隨後，經過研究，決定除在隧道出口和入口的兩個工作面繼續施工外，又在隧道的頂部多開兩個工作面，再增加兩套人馬加速開挖。這樣，4個施工隊伍從4個方向一齊開工，極大地提高了施工速度。就在工程進展順利的時候，隧道里又發現了斷層、岩溶等問題。最終，施工隊伍採用在山體中打釺、注漿等方式使山體穩固，保證了工程的如期完成。
最長的鐵路橋：桂江特大橋
桂江特大橋是洛湛鐵路廣西段最長的橋，大橋位於梧州市西北方向3000米處，橋樑全長1889.59米，共有52個橋墩。接到任務後，施工方中鐵一局面臨的是重重困難：建橋樑需要在深水中鑽孔，由於桂江水位變化無常，使施工的難度進一步加大。經過會商，施工方決定充分搶旱季，在枯水期築島圍堰建成了施工用的便道和鑽孔施工平台，保證了施工隊伍有了個穩當的落腳點，接下來施工就變得容易多了。為了不讓施工破壞周圍的環境，施工隊伍在靠近農田的地方使用編織袋砌牆，並開挖排水溝，還把鑽樁挖出的泥漿拉到了幾公里外去填埋。
時刻表
1、5528/5529南寧——賀州
系原南寧——玉林列車延伸至賀州站到發，7月1日起調整運行：
南寧09：18--黎塘10：30/10：35--貴港11：10/11：15--玉林12：18/12：35--梧州14：15/14：25--賀州15：30終到
2、5527/5530賀州——南寧
賀州08：30--梧州09：45/09：56--玉林11：32/11：47--貴港12：55/13：02--黎塘13：47/13：52--南寧15：08終到
K9307
賀州——百色
系原南寧——百色列車延伸至賀州，車次不變，時間有變，7月1日起調整運行
賀州12：35--梧州13：40/13：45--岑溪14：20/14：23--玉林15：17/15：30--貴港16：27/16：32--黎塘17：05/17：08--南寧18：05/18：20--平果19：30/19：35--田東20：10/20：13--田陽20：35/20：37--百色21：05終到
K9038
百色——賀州
百色13：54--田陽14：19/14：23--田東14：42/14：44--平果15：21/15：23--南寧16：50/17：15--黎塘18：20/18：23--貴港19：00/19：08--玉林20：20/20：28--岑溪21：15/21：18--梧州21：50/22：05--賀州23：18終到
2009年10月1日開行列車
K9091
長沙——梧州
長沙08：08--株洲08：50/09：05--湘潭09：45/09：52--湘鄉10：28/10：31--婁底11：11/11：22--邵東12：52/12：57--邵陽13：47/13：58--塘渡口14：25/14：30--永州15：28/15：39--永州南16：01/16：06--雙牌16：28/16：30--道州17：03/17：13--江華17：45/17：48--賀州19：00/19：14--梧州20：38終到
6、K9092梧州——長沙
梧州07：30--賀州09：09/09：20--江華10：40/10：43--道州11：15/11：30--雙牌12：02/12：05--永州南12：33/12：42--永州13：10/13：25--塘渡口14：20/14：23--邵陽14：45/14：55--邵東15：32/15：35--婁底17：08/17：20--湘鄉18：04/18：07--湘潭18：45/18：52--株洲19：30/19：42--長沙20：15終到
K332
梧州——漢口
梧州18：30--賀州19：37/19：45--道州20：53/21：00--永州南21：58/22：03--永州22：25/22：38--邵陽23：58/00：08--婁底02：20/02：28--湘潭03：50/03：54--株洲04：30/04：42--長沙05：28/05：40--汨羅06：32/06：35--岳陽07：20/07：26--赤壁08：45/08：48--鹹寧09：20/09：30--武昌10：22/10：40--漢口11：06終到
K333
漢口——梧州
漢口16：50--武昌17：22/17：40--鹹寧18：32/18：42--赤壁（不辦理）--岳陽20：00/20：28--汨羅（不辦理）--長沙21：50/22：05--株洲22：40/22：50--湘潭23：36/23：42--婁底01：09/01:15--邵陽04：18/04：30--永州05：52/06：00--永州南06：22/06：28--道州07：18/07：23--賀州08：30/08：38--梧州09：56終到
9、K720/1北海——上海南
北海09：00--欽州東10：03/10：10--南寧11：40/11：52--玉林13：26/13：35--梧州14：58/15：08--賀州16：10/16：15--道州17：30/17：40--永州南18：28/18：33--永州18：53/19：05--邵陽20：25/20：33--邵東21：15/21：18--婁底00：10/00：23--湘潭01：50/01：55--株洲02：30/02：42--萍鄉04：00/04：04--宜春04：54/04：59--鷹潭08：52/09：00--上饒10：28/10：33--衢州11：50/11：55--金華西12：48/12：56--義烏13：32/13：37--諸暨14：07/14：10--杭州東15：08/15：15--上海南17：28終到
上海南20：08--杭州東22：08--諸暨（不辦理）--義烏23：48/23：53--金華西00：28/00：35--衢州(不辦理)--上饒03：50/03：56--鷹潭05：20/05：28--宜春09：01/09：05--萍鄉09：58/10：04--株洲11：15/11：23--湘潭12：00/12：04--婁底13：30/13：42----邵東15：45/15：48--邵陽16：28/16：36--永州18：02/18：10--永州南18：32/18：37--道州19：28/19：35--賀州21：00/21：14--梧州22：30/22：42-玉林00：18/00：30--南寧03：42/03：59--欽州東05：28/05：33--北海06：48終到
湛江07：58--玉林10：10/10：23--梧州11：50/12：03--賀州13：08/13：18--道州14：20/14：28--永州16：01/16：11--邵陽17：33/17：45--婁底20：35/20：42--益陽22：15/22：35--常德23：46/23：52--石門縣01：01/01：05--當陽04：30/04：33-荊門05：20/05：23--襄陽06：55/07：03--南陽09：01/09：11--汝州11：30/11：33--洛陽12：42/12：55--鄭州14：25/14：40--新鄉15：33/15：38--安陽16：42/16：47--邯鄲17：20/17：28--石家莊19：20/19：29--衡水21：10/21：14--德州22：18/22：22--滄州23：18/23：33--天津01：11終到
12、K6111/4天津——湛江
天津16：00--滄州17：10/17：15--德州18：05/18：11--衡水19：26/19：30--石家莊21：02/21：15--邯鄲21：55/22：01--安陽22：51/22：58--新鄉23：49/23：55-鄭州00：40/00：58--洛陽02：28/02：40--汝州（不辦理）--南陽06：15/06：22-襄陽08：20/08：28--荊門10：11/10：15--當陽11：06/11：11--石門縣14：20/14：24--常德15：28/15：33--益陽17：02/17：15--婁底19：42/19：50--邵陽22：30/22：34--永州23：58/00：10--道州01：07/01：11--賀州02：15/02：22--梧州03：32/03：37--玉林05：17/05：27--湛江07：44終到
13、2010年4月1日起，某些列車將調整走洛湛線南段運行，具體時間和停戰不確定。可能有新的變化。分別為：13、K149/K150上海南——湛江/湛江——上海南經滬杭、浙贛、京廣、洛湛線運行14、K157/K158北京西——湛江/湛江——北京西調整經京廣、湘黔、洛湛線運行
已開通的列車車次有：K149、K150次上海往返湛江，2675、2676次桂林北往返賀州，1803、1804次武昌往返湛江，L101、L102次長沙往返賀州，K9325、K9326次梧州往返南寧，K9335、K9336次賀州往返南寧。
事故
洛湛鐵路2010年8月7日凌晨發生的洛湛鐵路茂名至湛江段橋墩坍塌事故致1人死亡3人受傷。
7日早上約6時30分，
洛湛鐵路茂名至湛江段茂南區公館鎮舊村村委會附近，一座正在施工的特大橋樑墩柱突然發生坍塌。據了解，發生坍塌的鐵路橋墩屬新建茂湛鐵路小東江特大橋樑部分，由中鐵二十二局建設。
記者當天上午11時在現場看到，工地人員從橋樑倒塌處抬出一名被埋工人，並用毛毯遮蓋拉走。
據當地村民稱，發生坍塌的鐵路橋墩是6日晚開始搗制混凝土的，工人通宵加班作業，模板不勝負荷發生崩塌。
事故現場家裡離事發現場不到100米的柯老伯稱，當時他正在家門口靜坐，突然聽到“轟隆”一聲
巨響從施工工地傳來，隨後，便聽到很多人的叫喊聲，以及鋼管鐵架散落敲擊的聲音。
據中鐵二十二局最新通報，當時坍塌的橋墩尚未澆築完畢，模板底部發生爆裂，模板側向倒塌，墩身作業人員1人死亡3人受傷。
洛湛鐵路是中國鐵路主骨架“八縱八橫”之一，起於河南洛陽，途經湖北襄陽，湖南石門、益陽、婁底、邵陽、永州，廣西賀州、梧州、岑溪，南經廣東茂名，連線現有的鐵路到湛江。茂湛鐵路是洛湛鐵路和廣東西部沿海鐵路通道的重要組成部分，線路起自廣茂鐵路茂名東站，終到黎湛鐵路湛江站，全長103公里，列車設計時速200公里，為國家I級雙線電氣化鐵路。
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
