鐵路歷史
浙贛鐵路杭江段
施工人員在進行接觸網調整民國18年（1929年）2月，浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 （即南星橋三廊廟對面）至江西玉山的杭江輕便鐵路，當年開始籌備及勘測。限於資金，採用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業。民國19年（1930年）3月在蕭山舉行開工典禮，民國22年（1933年）11月30日竣工，民國23年（1934年）1月全線正式通車。共投資1393萬元，除由省府撥付現金和發行建設公債外，余由銀行團和中英庚子賠款中貸給。
浙贛鐵路玉萍段
浙贛鐵路杭江鐵路建成通車後，由浙（浙江省）、贛（江西省）兩省府，鐵道部及銀行，組織“浙贛鐵路聯合公司”，下設浙贛鐵路局，繼續向西修建。民國25年（1936年）修至南昌，次年（1937年）9月築到萍鄉。萍鄉至株洲段鐵路原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。此時，錢塘江大橋亦已建成，由杭州站為起點至株洲稱浙贛線，全長1008公里（包括支線）。全線貫通後未及3個月，在杭州淪陷前夕，國民政府為阻止日軍南侵，令部隊將錢塘江大橋及至湄池間線路破壞，以後各段線路也隨著戰爭失利逐段破壞。抗日戰爭勝利時僅存杭州至諸暨、江山至上饒兩段線路通車。民國35年（1946年）開始逐段修復，至民國37年（1948年）12月才全線修復通車。
浙贛鐵路萍株段
始建於1899年，清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修建萍鄉至株洲段鐵路，1905年築成。原屬粵漢鐵路，鐵道部令劃歸浙贛鐵路局管轄。
連通過程
浙贛鐵路重點控制工程淥水河雙線特大橋西段：
1899年，清政府修建安源煤礦至湖南株洲之株萍鐵路
1899年1月開工，當年築成安源至萍鄉段（安萍段）
1899年8月 萍醴（陵）線動工
1900年因義和團運動停工
1901年7月復工
1902年11月萍醴鐵路竣工通車，全長38公里
1905年12月株萍鐵路全線竣工，全長89公里
即萍鄉（安源）—醴陵—株洲
東段：
1929年2月，浙江省政府建造連通浙江腹地的杭江（山）鐵路
1930年2月正式動工，起點為杭州蕭山西興鎮
1932年3月築成杭蘭（溪）段，長195公里
1932年11月起由金華展築，在江山越過省界，達江西玉山，長164公里
1933年11月全線竣工，全長334.5公里
1934年1月杭江鐵路正式全線通車
1937年9月錢塘江大橋建成，杭州成為新起點
即杭州—蕭山西興—蘭溪（金華）—浙江江山—玉山
中段
1936年築成玉南（昌）鐵路
1936年南萍段開工
1937年9月建成
即江西玉山—南昌—萍鄉
浙贛鐵路現狀
建國後更換舊軌
中華人民共和國成立後，上海鐵路局對線路實施有計畫的改造，加強養護維修，先後將舊軌更換為43公斤/米及50公斤/米，局部用60公斤/米的重軌，對長大坡道和小半徑曲線削坡改線，臨時性橋樑全部改建，線路容許速度逐步提高，可行駛大型機車。
市境內線路使用的鋼軌等與滬杭線相同
列車行駛在浦陽江大橋上1985年末，市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭
線相同。
原浙贛線是新滬昆線的重要路段
浙贛線是滬昆線的重要組成部分
，擔負著華東、華南和西南以及華東地區內部的大部分物資和人員的交流。西南地區自身資源豐富，勞動力資源密集，與華東地區有較強的經濟互補性。隨著西部大開發戰略的實施，西部社會經濟的快速發展，東西部聯繫將更加頻繁。浙贛線與京九線共同構成長江三角洲與珠江三角洲之間最為便捷、快速的陸路通道，為加強兩大經濟發達地區的聯繫提供了良好的條件。同時，浙贛線還是華東地區內部交流的主通道之一。因此，浙贛線對加強東西部之間、華東與華南之間以及華東地區內部的聯繫，促進沿線及相關地區經濟發展，實施西部大開發戰略，縮小東西部之間差距，具有重要的意義和作用。
原浙贛線是國內鐵路網“八縱八橫”主骨架
浙贛線是我國鐵路網“八縱八橫”主骨架及“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。它與多條鐵路乾支線相連，是我國長江以南東西向重要的繁忙幹線，在溝通華東與華南、中南、西南及華東地區內部之間起著積極作用。浙江省境內段是浙江向西出省通往閩、贛兩省及華南、中南、西南地區唯一的鐵路通道，也是長江三角洲城際快速客運網的重要組成部分。南昌鐵路局及上海鐵路局對浙贛線實施電氣化改造工程後，行車速度和輸送能力大幅度提高，符合國家能源結構調整政策和可持續發展戰略，將有利地促進浙江社會經濟的發展。浙贛線K30+400～K944+546，既有線路長912.248km，提速改造改線長折合雙線472.242km，改線後線長885.667km，較既有線縮短26.581km。
浙贛線提速改造後封閉浦陽、紅門等34個車站
浙贛線提速改造後封閉浦陽、直埠、紅門、外陳、安華、蘇溪、官塘、孝順、古方、湖鎮、安仁、廿里街、下鎮、沙溪、羅橋、九都、朱家坑、河潭埠、劉家、楊溪、寺前、下埠集、張王廟、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王華、宣風、老關、板杉鋪等34個車站。醴陵南站改為支線車站。
時速200公里的線路占整個線路的81%
2003年10月，經國家發改委批准，浙贛線電氣化提速改造工程正式啟動。歷時兩年的改造中，多處曲線被拉直，小半徑曲線被改為大半徑曲線，時速200公里的線路占整個線路的81%，時速200公里以下，120公里以上的線路占整個線路的19%。
浙贛鐵路電氣化提速改造工程概略
一、工程概況
浙贛鐵路電氣化提速改造工程，東起浙江省杭州市，西至湖南省株洲市，途經浙江、江西、湖南三省,既有線全長942.648km。滿足雙層貨櫃通行條件、行車和調車作業實現遠程集中控制，是第一條全面提速到200km/h客貨共線的電氣化鐵路。
主要工程數量：完成路基土石方7764萬m3；特大橋22座；大橋52座，中橋85座；隧道34座23046延長米；正線鋪軌1103km，站線鋪軌141km，鋪設道岔1243組；新建10座通信站、66個車站數字調度系統、60個車站無線列調系統；新建浙贛線59個車站計算機聯鎖及CTC工程；新建10kV配電所20座；架設接觸網2952條公里。
主要技術標準：
鐵路等級：Ⅰ級；
正線數目：雙線；
限制坡度：保留既有7.20%
最小曲線半徑（200km/h路段一般3500米，困難情況下2800米，個別2200米）；
牽引種類：電力；
機車類型：客機六軸車，貨機八軸車；
牽引質量：4000t；
到發線有效長：850米；
閉塞類型：自動閉塞；
建築限界：滿足雙層貨櫃開行條件；
浙贛鐵路是我國“四縱四橫”主要幹線中南部的重要“一橫”，連線我國最重要的貫通南北的京廣、京九兩大幹線。電化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大大提高，牽引質量由改造前的3500t可提高到4500t；平行運行圖能力可提高到210對。它已成為長江三角洲與珠江三角洲經濟聯繫的重要紐帶，縮短了長三角與珠三角地時空，推動了浙、贛、湘三省工農業生產的發展，方便了沿線人民民眾的生活，對國民經濟的持續增長意義重大，經濟和社會效益顯著。
二、新技術套用與科技創新
浙贛鐵路電氣化提速改造工程進行了多項創新工作，技術水平達到了國內領先水平。（1）軌道工程：在國內率先開展了簡支梁橋上鋪設無縫道岔的理論研究及試驗，在國內首次成功地在時速200km客貨共線鐵路簡支梁橋上鋪設無縫道岔。（2）路基工程：按構築物設計、施工鐵路路基，嚴格路基填料的選用，採用承載力和孔隙率雙控指標控制路基填築質量。（3）橋樑工程：撫河特大橋19孔40m雙線單箱單室斜腹式箱梁採用分節段預製，移動模架拼裝，是我國鐵路最早一次建成的40m雙線箱梁；大園裡特大橋首次在鐵路採用52m+112m+64m雙線、非對稱結構的曲線連續梁。（4）隧道工程：上金等隧道滿足了開行雙層貨櫃及設定救援通道等特殊需要，最大開挖斷面積達到172.18m2，是我國目前已建成的最大斷面鐵路隧道。（5）通信工程：首次在長大繁榮鐵路幹線上成功使用450MHz光纖直放站。（6）信號工程：首次在時速200km/h客貨共線長大繁忙幹線上採用分散自律調度集中(CTC)系統；首批採用具有自主智慧財產權的CTCS-2級列車運行控制系統。（7）電氣化工程：首次大規模採用220kV電壓等級供電，極大地提高了供電可靠性；首次採用自主研發的220kV三相Vv連線牽引變壓器；採用國際上先進的計算機仿真軟體，對接觸網技術參數進行組合，確定接觸網懸掛方式，達到國際先進水平。（8）本線按照“綠色通道、環保人文”的理念,採用多種先進的生物防護新技術、新工藝，增加植被復蓋率，一次建成了國內最長的綠色長廊。
電化提速改造工程後，浙贛鐵路運輸能力大大提高，牽引質量由3500t提高到4500t；平行運行圖能力可提高到210對。浙贛鐵路電氣化提速改造工程是我國東部鐵路現代化的標誌性工程，對全國鐵路既有線提速改造具有極其重要的示範作用，為鐵路第六次大提速作出了重要貢獻。
三、工程獲獎
鐵道部技術創新科技成果二等獎、2007年度鐵道部工程設計一等獎、撫河雙線特大橋獲2007年度火車頭優質工程一等獎、義烏新客站工程獲2007年度火車頭優質工程獎一等獎。
第六次大提速開行動車組（2006年資料）
車次 運行區間 始發時間 到達時間 運行時間 運行里程 停車站
D106/7 長沙～上海南 14：29 22：22 8小時05分 1207 長沙、株洲、新余、鷹
D109/12 上海南～長沙 15：50 23：21 7小時31分 1207 上海南、長沙
D205/8 南昌～長沙 17：09 16：45 3小時3分 419 南昌、醴陵、長沙
D206/7 長沙～南昌 20:33 23:35 3小時2分 419 長沙、醴陵、南昌
D653 上海南～杭州 7:45 9:09 1小時24分 211 上海南、杭州
D658 杭州～上海南 9:53 11:17 1小時24分 211 杭州、上海南
D663 上海南～杭州 11:40 13:04 1小時24分 211 上海南、杭州
D668 杭州～上海南 13:46 15:10 1小時24分 211 杭州、上海南
D673 上海南～杭州 15:36 17:00 1小時24分 211 上海南、杭州
D678 杭州～上海南 17:19 18:43 1小時24分 211 杭州、上海南
D685 上海南～義烏 7:25 9:40 2小時15分 277 上海南、杭州東、諸暨
D92 南昌～上海南 8：34 13：58 5小時24分 844 南昌、上海南
D93 上海南～南昌 15：31 20：39 5小時8分 844 上海南、南昌
D95 南昌～杭州 8：05 12：13 4小時08分 643 南昌、杭州
D96 杭州～南昌 12：37 16：45 4小時07分 643 杭州、南昌
沿線站點
浙贛線電氣化提速改造後共設70個車站
浙贛鐵路電氣化改造浙江段上海局管段設：臨浦站、湄池站、諸暨東站、諸暨站、牌頭站、浦江站、義烏站、義烏西站、塘雅
站、東孝站、金華東站、金華站、白龍橋站、蔣塘站、湯溪站、十里舖站、龍游站、樟樹潭站、衢州站、後溪街站、江山站、上鋪站、賀村站、新塘邊站 共24 個車站。
南昌局管段設：湖沿站、玉山站、廣豐站、靈溪站、上饒站、楓嶺頭站、坑口站、橫峰站、弋陽東站、河潭埠站（在原菡潭站新建）、貴溪站、童家站、鷹潭東站、鷹潭站、餘江站、東鄉站、衙前站、進賢站、溫家圳站、梁家渡站、向塘西站、江家站、潭崗站、豐城站、樟樹站、張家山站、臨江鎮站、黃土崗站、羅坊站、新余站、河下站、分宜站、彬江站、宜春站、西村站、蘆溪站、泉江站、白源站、萍鄉站、姚家洲站、燈芯橋站、醴陵站、源門鋪站、姚家壩站、五里墩站 等45個車站。
廣鐵集團管段設：株洲站，共1個車站。
新舊浙贛鐵路線設牽引變電所的車站有21個：諸暨、義烏、金華東、十里舖、衢州、江山、玉山、
上饒、橫峰、貴溪、餘江、下埠集（區間）、向塘西、豐城、臨江鎮、新余、彬江、西村、萍鄉、醴陵、姚家壩、株洲北（既有）。
設接觸網工區的車站有23 個：湄池、諸暨、義烏、金華東、龍游、衢州、江山、玉山、上饒、橫峰、貴溪、鷹潭（既有）、餘江、進賢、向塘西（Ⅰ、Ⅱ）、豐城、臨江鎮、新余、宜春、萍鄉、醴陵、株洲。其中金華東，上饒，向塘西Ⅱ，新余為接觸網工區兼領工區。
設分區所的車站有：湄地、浦江、孝順（區間）、蔣堂、安仁（區間）、後溪街、下鎮（區間）、沙溪（區間）、坑口、菡潭、鷹潭東、東鄉、張王廟（區間）、潭崗、樟樹、黃土崗、界水（區間）、宜春、蘆溪、老關（區間）、板杉鋪（區間）、株洲。在向塘西設開閉所，鷹潭東設分區所兼開閉所。
車站裡程
地點 （公里）
杭州 0
浙贛鐵路臨浦特大橋蕭山42
諸暨87
義烏 139
金華 187
龍游 242
衢州 273
江山308
玉山354
上饒 384
橫峰 432
弋陽 449
貴溪 479
鷹潭500
70歲老站新起點 浙贛線起於筧橋站餘江 521
東鄉541
進賢 580
向塘 616
豐城 642
樟樹666
新余 748
分宜 779
宜春807
萍鄉873
醴陵912
五里墩948
株洲955
沿途經過地區
浙江：杭州、金華、衢州
浙贛鐵路江西：上饒、鷹潭、撫州、南昌、新余、宜春、萍鄉
湖南：株洲
清政府
聯繫我國華東、中南幾省的交通大幹線。自浙江省杭州向西，經江西上饒、 鷹潭、新余、 宜春、 萍鄉，到湖南 株洲，全長947公里。它東接滬杭、蕭甬、宣杭等 鐵路，西接京廣、湘黔 鐵路。途中在 鷹潭與鷹廈鐵路相交；在貴溪與皖贛鐵路相通；在向塘有支線北通 南昌，南達 撫州；在分宜有分文線通文竹；在 醴陵有醴茶（陵）線通茶陵。1899年，清政府為運輸萍鄉煤炭而開始修此 鐵路，1905年築成 株洲—萍鄉段。杭州至 玉山段舊稱杭江 鐵路，玉山至 萍鄉段舊稱玉萍鐵路，它們分別於1929—1937年逐段展擴而成。1949年以來，以適應 經濟建設需要，對線路進行了技術改造，如改換重型鋼軌、延長站線、改進通訊、信號設備等，運輸能力有很大提高。
歷史
浙贛線由杭江鐵路展築而成。
1985年末，市境內線路使用的鋼軌、行車速度、旅客列車牽引定數均與滬杭線相同。貨物列車牽引定數為2400噸。蕭山至金華間圖定旅客列車15對，貨物列車27對，為I級鐵路。自杭州站KO至浦陽湄池間K48，有正線48公里，其中雙線12.974公里。道岔196組，橋樑40座，其中特大橋1座、大橋1座、中橋 2座、小橋36座，涵渠93座。鐵路用地5，216，460.8平方米。
1995年5月30日，江西境內浙贛線複線鋪通，同年12月25日複線通車。
2006年9月15日，浙贛線全線電氣化改造完成。
CRH1動車組行駛在梁家渡2007年4月18日第六次大提速，潭崗-梁家渡聯絡線開通，浙贛線列車不必進向塘站換向。
株洲站以東的路段歸屬南昌鐵路局宜春車務段管轄。
浙贛線正線從株洲→上海（南）均算上行；南昌→向塘區間往浙贛線上海南方向按支線-幹線原則視為上行，往浙贛線株洲方向的算下行，京九線列車一律算下行。
線路長度
表1-1
項目 上海局範圍 南昌局範圍 廣鐵集團範圍 全段
既有線左線長度 294.234 563.138 54.876 912.248
浙贛線蕭山段左線 281.586 550.534 53.547 885.667
改建後長度
右線 282.308 549.612 53.632 885.552
單線並行改建 18/10.587 37/21.68 --- 32.267 改
線 雙線並行改建 15/27.108 64/92.441 2/4.902 124.451
單線繞行改線 14/20.516 14/46.248 4/13.082 79.846
雙線繞行改線 37/302.479 89/351.489 6/53.952 707.920
合計（單線） 360.69 511.858 71.936 944.484
其中：撥移（0～0.2m） 33.04 75.82 4.484 113.344
及改建長度
撥改（0.2～2m） 27.197 65.661 5.041 97.899
中國“八縱八橫”鐵路網
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
