蘭青鐵路

蘭青鐵路

蘭青鐵路自蘭州至青海西寧,全長188公里。1958年5月開工,1959年9月通車,1960年2月交付運營。東起甘肅省蘭州市,西到青海省西寧市。全長216公里。共有車站24個。蘭青鐵路是連線中國西北甘肅蘭州和青海西寧的一條鐵路。是聯繫甘肅和青海的鐵路幹線。是西北鐵路網中重要樞紐線路之一。1959年10月1日開通,是青海和西藏(經青藏鐵路)與內地唯一的鐵路連線。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進,沿途為青海省主要農業區,人煙稠密,城鎮較多,對促進青海經濟發展,對外交通有重要作用。

途徑站點

蘭州——牟家莊——五泉山——自由路——下西園——蘭州西——駝峰樓——陳官營——牌坊路——穎川堡——西固城——坡底下——河口南——八盤峽——河灣——張家祠——紅廟——花莊——洞子村——紅固——水車灣——海石灣——老鴉城——高廟——樂都——杏園——大峽——平安驛——曹家堡——小峽——西寧東——西寧。

改造工程

2006年4月24日,蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程開工建設,概算總投資28.05億元,其中電氣化改造1.38億元,總工期30個月。

蘭青二線自蘭州市河口南站起,經紅古區至西寧市小橋西寧西站,全長169.9公里,其中,青海境內104.5公里,蘭青二線設計時速每小時160公里,預留每小時200公里,建成後的蘭青線將與青藏鐵路接軌,鐵路輸送能力將達到每天20對客車。

蘭青鐵路蘭青鐵路

2008年6月30日,蘭青鐵路西寧至海石灣區間雙線鋪軌全部完成,9月14日開通了海石灣至水車灣區間雙線,實現了與蘭州鐵路局的接軌及開通。2007年3月18日,電氣化工程施工開始,日前,全部完工。

蘭青鐵路既有線客車平均運行速度僅為每小時72公里,貨車平均運行速度僅為每小時26公里,列車牽引質量為2500噸,西寧至海石灣間的雙線運營,加之全線電氣化後,蘭青鐵路列車牽引動力由內燃機車改為電力機車,列車牽引質量將提高到4000噸,列車運行設計速度每小時160公里,輸送能力將達到每車8000萬噸。

青海省第一條電氣化鐵路——蘭青鐵路增建二線工程於2008年6月30日開通。蘭青鐵路始建於1958年5月,總長177.8公里,是青、藏兩省區通往內陸的唯一鐵路通道,是青藏高原對外聯繫的交通大動脈。青藏鐵路正式運營後,這條鐵路的客貨運量大幅度增長。但受到線路和機車牽引條件的限制,現有單線運輸能力已無法適應需要。 蘭青鐵路作為青海省交通運輸大動脈,為青海省經濟社會發展做出了巨大貢獻。隨著青海省經濟持續快速發展,蘭青鐵路已經遠遠不能滿足日益增長的運輸需求,成為影響青藏高原經濟發展的運輸瓶頸。即將建成通車的蘭青鐵路增建二線,將有效緩解青海鐵路貨運緊張的現狀,為青海經濟持續快速發展提供有力支撐。同時,蘭青鐵路增建二線工程竣工後,將與青藏鐵路接軌,也使青藏鐵路的整體功能得以充分發揮。

蘭青鐵路增建二線工程東起甘肅省河口南車站,途經蘭州市紅古區和青海省的民和、樂都、平安等縣,西到西寧市,線路總長170公里。這一百多公里中,多以橋隧相連,其中就有民和、楊家店、店子村2號、老鴉城等7個隧道和大通河以及民和、杏園等6個湟水河特大橋,同時,整條線路建設既要進行一條線的新線建設,又要進行既有線的升級改造,既要保證施工的順利進行,又要保證既有線的運輸暢通,而蘭青鐵路增建二線東起海石灣車站西到西寧貨場的110公裡間就有交叉點30多處。面對這樣的施工環境,承擔了青藏鐵路公司管轄的鋪軌架橋、站改工程的中鐵一局,在施工和運營相互干擾、相互交叉的情況下,最佳化和增加資源投入,從機械、人力來滿足每天進度指標的實現。

到六月中旬,蘭青鐵路增建二線的土建工程完成了百分之九十八的工程量,全線隧道有11座已經貫通,六座特大橋、四座大橋、十四座中橋還有20座小橋也基本完成,樂都、平安驛、曹家堡、西寧東、大峽和老鴉城等車站的站改施工任務全部結束,並且已經完成正線鋪軌122公里,架橋407孔。

蘭青鐵路“力不從心”

和諧型電力機車行駛在蘭青鐵路和諧型電力機車行駛在蘭青鐵路

20世紀50年代開始蘭青鐵路在運輸上有些“力不從心”。既有線路的輸送能力為每天8對客車,每年輸送

貨物量765萬噸,遠遠不能滿足青海省的貨運需求。蘭青線多處橫跨黃河,彎道多、轉彎半徑小,加上沿途鄉鎮密集,平交道口縱橫交錯,限制了列車運行速度的進一步提高。國家實施西部大開發戰略以來,青海省經濟發展呈現快速發展態勢。隨著一些大型工業項目的建成和資源開發步伐的加快,青海對鐵路運輸的需求急劇增加,鐵路外運的缺口逐年加大。同時,青藏鐵路格拉段即將通車,蘭青鐵路設計標準低、運輸能力不足的問題日益凸顯,極大影響了青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發揮。 鐵路線致富線

蘭青鐵路二線工程總投資40億元,自蘭州市河口南站起,經紅古區至西寧市小橋西寧西站。全長169.9公里,其中,青海境內104.5公里。

增建二線即將開通。蘭青鐵路增建二線工程建設已經接近尾聲,預2008年計6月30日西寧至海石灣段實現雙線開通,8月底完成電氣化改造。建成後的蘭青線還將與青藏鐵路接軌,將極大地促進青藏兩省區經濟社會發展,鐵路輸送能力將達到每天30對客車,每年輸送貨物量4000萬噸。此線基本沿黃河及其支流湟水谷地西進,沿途為青海省主要農業區,人口密度大,城鎮較多,對促進青海省經濟發展有重要作用。

設施建設

蘭青鐵路蘭青鐵路

為強化蘭青線運能,增建二線及電氣化改造工程於2006年6月1日開工。複線為雙線設計,設計時速每小時

160千米,預留每小時200千米,遠景輸送能力將達到每年8640萬噸,每日開行客車22對。這項工程將大大提高列車運行速度,加快旅客送達及貨物周轉。2008年3月26日根據省政府辦公廳日前下發的《甘肅省2006年國民經濟和社會發展計畫要點》,青海省今年將圍繞重點城市和重點產業的發展,啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目,開建西平鐵路、蘭青鐵路二線等一批基礎設施和生態環境建設工程項目。

完成張掖電廠、西部原油成品油管線、嘉峪關機場改擴建工程等項目;開工建設西安至平涼鐵路、蘭州至青海鐵路二線、天水至定西高速公路等一批基礎設施和生態環境建設工程項目;力爭儘快開工建設蘭渝鐵路、九甸峽水利樞紐及引洮一期工程、安西風電廠和中心城市熱電聯產項目;啟動實施一批納入石羊河流域近期治理規劃的重點項目;推進甘南黃河重要水源供給區生態環境保護與建設、劉家峽庫區生態治理、平涼至天水鐵路、蘭州鐵路樞紐等項目前期工作,爭取早日開工建設。

沿線綠化

蘭青鐵路蘭青鐵路

2006年4月的青藏高原,植樹造林高潮迭起。為了把青藏鐵路全線建成環保示範線,成為一條名副其實的“綠色長龍”,青藏鐵路公司從今年起開展為期3年的義務植樹活動,把蘭青鐵路、青藏鐵路建設成為綠色通道。青藏公司幹部職工共1600多人,專程來到距西寧163公里外的青藏鐵路西格段哈爾蓋至剛察間開展義務植樹活動,共種植黑刺51萬株,掀起了建設青藏鐵路綠色通道的高潮。

青藏鐵路西寧至格爾木段地質環境複雜,沿線有大約200公里的戈壁沙漠、89.7公里的沼澤和32公里的鹽橋,自然環境惡劣,生態脆弱。為了改善青藏鐵路沿線旅遊形象和生態環境,青藏公司計畫每年完成西格段20至50公里線路綠化任務,其中結合退耕還林政策委託鐵路沿線州縣林業局協定完成一部分,青藏公司管內各單位義務植樹完成一部分,公司輔業中心組織專業隊伍完成一部分,力爭3年的時間完成青藏鐵路西寧至格爾木段二線綠色通道建設。

為了確保綠化造林工作取得實效,樹木的成活率達到國家造林要求規定的不低於80%,青藏公司專門制定了《青藏鐵路公司2007年線路綠化實施方案》,從造林任務分配到整地換土、樹種選擇、苗木來源及灌溉養護等方面都作出明確規定。

經濟效益

蘭青鐵路蘭青鐵路

青海省省委、青海省省政府提出2008年全省經濟社會發展的主要預期目標是:生產總值增長10%以上,財政收入增幅高於產值增幅,全社會固定資產投資增長15%,社會消費品零售總額增長12%,外貿進出口總額增長15%,單位生產總值能耗降低4%以上,城鎮居民人均可支配收入增長8%,城鎮登記失業率控制在4.6%以內。

蘭青鐵路的修建幫扶13萬人重新就業。青海省大力發展勞務經濟和特色產業,力爭全年輸出農村富餘勞動力500萬人次,解決70萬農村人口安全飲水問題,改善貧困地區的生產生活條件,減少絕對貧困人口12萬人、低收入人口45萬人;大力推行勞動契約制度,實現城鎮新增就業13萬人。啟動物流等四系統改革,加大技術改造和技術創新力度,完成蘭州石化大乙烯、酒鋼產品結構調整、金川公司礦山改擴建工程等項目,儘快做大做強石油開採、化工機械、電工電器、電子信息、數控工具機等設備製造,加快發展風力發電成套設備。並啟動農墾企業、糧食企業、物流企業和公路管理體制等4系統改革。

中國“八縱八橫”鐵路網


幹線通道 長度(千米) 組成線路
八縱通道 京哈通道 2344 京哈鐵路,經濱洲鐵路延伸至滿洲里(途經:北京瀋陽長春哈爾濱—滿洲里)
東部沿海通道 4019 瀋大鐵路-煙大鐵路輪渡-藍煙鐵路-膠新鐵路-新長鐵路-宣杭鐵路-蕭甬鐵路-甬台溫鐵路-溫福鐵路-福廈鐵路-鷹廈鐵路-梅坎鐵路-廣梅汕鐵路-廣茂鐵路-黎湛鐵路
(途經:瀋陽—鞍山大連煙臺青島臨沂新沂淮安鹽城南通無錫湖州杭州寧波台州溫州寧德福州廈門龍巖梅州河源廣州湛江
京滬通道 1463 京滬鐵路(途經:北京—天津濟南徐州南京上海
京九通道 2403 京九鐵路(途經:北京—南昌深圳九龍
京廣通道 2324 京廣鐵路(途經:北京—石家莊鄭州武漢長沙—廣州)
大湛通道 3108 同蒲鐵路-太焦鐵路焦柳鐵路-石長鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路)-洛湛鐵路(途經:大同太原焦作洛陽石門縣益陽永州柳州湛江
包柳通道 3011 包神鐵路-神延鐵路-西延鐵路-西康鐵路-襄渝鐵路-川黔鐵路-黔桂鐵路-湘桂鐵路(途經:包頭西安重慶貴陽柳州南寧
蘭昆通道 2261 隴海鐵路-寶成鐵路-成昆鐵路(途經:蘭州成都昆明
八橫通道 京蘭通道 3943 京包鐵路-包蘭鐵路,經蘭青鐵路青藏鐵路延伸至拉薩(途經:北京—呼和浩特蘭州西寧拉薩

煤運北通道(大同秦皇島通道、神木黃驊通道) 1540 大秦鐵路神黃鐵路神朔鐵路-朔黃鐵路

煤運南通道(太原青島通道、侯馬日照通道) 1867 石太鐵路-石德鐵路(途經:太原德州)、邯長鐵路-邯濟鐵路-膠濟鐵路(途經:長治濟南青島)、侯月鐵路-新月鐵路-新兗鐵路-兗石鐵路(途經:侯馬月山新鄉兗州日照

陸橋通道 4120 隴海鐵路-蘭新鐵路-北疆鐵路(途經:連雲港徐州鄭州蘭州烏魯木齊阿拉山口

寧西通道 1558 寧西鐵路,經寧啟鐵路延伸至啟東(途經:西安—南京—啟東

沿江通道 1893 達萬鐵路-宜萬鐵路-長荊鐵路-武九鐵路-銅九鐵路-寧銅鐵路(途經:重慶—武漢九江銅陵蕪湖—南京—上海)

滬昆(成)通道 2653 滬昆鐵路滬杭鐵路-浙贛鐵路-湘黔鐵路-貴昆鐵路),達成鐵路-遂渝鐵路-渝懷鐵路(途經:上海—杭州—金華株洲懷化—重慶—成都貴陽昆明

西南出海通道 1700 南昆鐵路-湘桂鐵路-黎湛鐵路(途經:昆明—南寧—黎塘湛江

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
包蘭鐵路
包神鐵路
包西鐵路
寶成鐵路
寶中鐵路
北疆鐵路
濱綏鐵路
濱洲鐵路
昌九城際鐵路
長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長昆客運專線
長圖鐵路
長株潭城際鐵路
成灌城際鐵路
成昆鐵路
成綿樂城際鐵路
成渝城際鐵路
赤大白鐵路
川藏鐵路
川黔鐵路
大西客運專線
丹大城際鐵路
東南沿海客運專線
豐沙鐵路
福廈高速鐵路
福廈鐵路
贛龍鐵路
廣梅汕鐵路
廣深港高速鐵路
廣深鐵路
廣珠城際軌道交通
廣珠城際鐵路
廣珠鐵路
貴昆鐵路
哈大鐵路
哈牡城際鐵路
哈齊城際鐵路
海南東環城際鐵路
杭長客運專線
杭甬客運專線
合蚌客運專線
合寧客運專線
合寧鐵路
合武鐵路
合西鐵路
橫南鐵路
侯西鐵路
侯月鐵路
滬漢蓉高速鐵路
滬杭城際鐵路
滬杭高速鐵路
滬杭鐵路
滬昆客運專線
滬寧城際鐵路
淮阜鐵路
淮南鐵路
集二鐵路
集通鐵路
膠濟客運專線
膠濟鐵路
膠新鐵路
焦柳鐵路
金台鐵路
金溫鐵路
津保城際鐵路
津濱城際鐵路
京包鐵路
京承城際鐵路
京承鐵路
京福高速鐵路
京港客運專線
京哈客運專線
京哈鐵路
京滬高速鐵路
京津城際鐵路
京津高速鐵路
京瀋客運專線
京石城際鐵路
京台高速鐵路
京通鐵路
京原鐵路
京張城際鐵路
奎阿鐵路
昆河鐵路
昆台高速鐵路
昆廈高速鐵路
蘭青鐵路
蘭新客運專線
蘭新鐵路
藍煙鐵路
黎湛鐵路
柳南城際鐵路
龍廈鐵路
隴海鐵路
洛湛鐵路
漯阜鐵路
茂湛鐵路
梅坎鐵路
內昆鐵路
南防鐵路
南疆鐵路
南昆鐵路
南柳城際鐵路
嫩林鐵路
寧安城際鐵路
寧杭城際軌道交通
寧啟鐵路
寧蕪鐵路
寧西鐵路
寧宜城際鐵路
平齊鐵路
浦東鐵路
齊北鐵路
黔桂鐵路
秦瀋客運專線
青阜鐵路
青蘆鐵路
青榮城際鐵路
青太客運專線
青煙威榮城際鐵路
三茂鐵路
神黃鐵路
神延鐵路
瀋大鐵路
沈丹城際鐵路
石長鐵路
石太客運專線
石太鐵路
石武客運專線
通霍鐵路
同蒲鐵路
外福鐵路
莞惠城際軌道交通
皖贛鐵路
溫福客運專線
溫福鐵路
武廣客運專線
武漢城市圈城際鐵路
武九鐵路
武麻鐵路
西寶客運專線
西成客運專線
西康鐵路
西延鐵路
西渝客運專線
廈深鐵路
湘桂鐵路
湘黔鐵路
襄渝鐵路
向莆鐵路
蕭甬鐵路
新長鐵路
徐蘭客運專線
宣杭鐵路
煙大鐵路
鷹廈鐵路
甬台溫客運專線
甬台溫鐵路
渝長客運專線
渝懷鐵路
渝昆客運專線
渝利鐵路
渝黔客運專線
渝萬城際鐵路
粵海鐵路
浙贛鐵路
鄭焦城際鐵路
鄭西客運專線
鄭渝客運專線
京滬客運專線
京廣客運專線
廣深港客運專線
杭褔深客運專線
滬杭甬客運專線
寧漢蓉客運專線
合武客運專線
漢宜客運專線
渝利客運專線
成渝客運專線
石鄭客運專線
福廈客運專線
津秦客運專線
甬溫客運專線

相關詞條

相關搜尋

熱門詞條

聯絡我們