方案
昆台高速鐵路走向：從昆明到貴陽段，借用滬昆高鐵段，再從貴陽直接接入桂林，經湖南道州至郴州、贛州，
2020年中國高鐵網修建時間
昆明—貴陽段
昆明至貴陽段借用滬昆高鐵，設計時速250Km/h，2010年12月正式開工，預計2016年初通車。
貴陽—桂林段
貴陽—桂林段借用貴廣高鐵，設計時速300Km/h，貴廣高鐵全線已於2014年12月26日正式通車運行。
郴州—贛州段
方案正在前期工作，開工時間大致為2015~2020年。
贛州—龍巖段
贛州—龍巖段借用贛龍鐵路複線，設計時速250Km/h，贛龍鐵路複線於2010年9月開工，預計2015年全線鋪通並投入運營。
龍巖—泉州段
龍巖—泉州段可以借用長汀永安泉州或者規劃一條龍巖至泉州，或者按現有的路線經漳州廈門泉州等。
泉州—台中段
泉州將通過海底隧道或者架橋接至台中，連線台灣南北。相比廈門—高雄段，這條線路短了約50公里，投資肯定也可以省了很多資金，而且由於是連線台灣中部，對台灣南北的利益均分。若架橋可以一層鐵路一層公路。這個方案有可以避開福州——台北和廈門——高雄的颱風區。泉州——台中僅為大陸方面單方面構想，暫未獲得台灣方面同意，尚無明確時間。
城市
道州
道縣，別名道州，雅稱“蓮城”。位於湖南南部，與兩廣毗鄰。因發現世界上最早的人工栽培水稻標本、孕育了宋代理學鼻祖周敦頤，湘南古城道州被譽為“天下谷源、理學聖地”、“人間陶本”。近年來，全縣經濟社會呈現蓬勃發展的良好態勢，連續三次被評為“湖南省縣域經濟發展先進縣”，先後被確定為全國加工貿易梯度轉移重點承接地、全國糧食生產大縣、全國生態文明縣、中國臍橙之鄉、中華詩詞之鄉、龍舟之鄉等
昆台高速鐵路道州自古是歷史文化名城，歷史文明資源優勢明顯。自秦朝設立營浦縣後，在2000多年的建制史中，有1500多年的時間為郡、為州、為府、為路治。這裡古文化遺有產豐富，1995年玉蟾岩遺址出土了距今1萬年以前的稻穀遺存，經鑑定為目前世界上發現的時代最早的人類栽培標本。在這塊土地上，先後孕育出著名的人物，有理學鼻祖周敦頤，草書大師何紹基，宋朝名臣寇公等等歷史中有名有氣節的人物。昆台高鐵過境無疑將會為道州今後的發展奠定重要的基礎，同時，道州也將成為中國南方一個新的鐵路樞紐。
梧州
梧州是世界最大的人造寶石加工基地，力壓浙江義烏和青島兩大寶石生產基地，以壓倒性的優勢榮獲“世界寶石之都”稱號！珠寶玉石首飾行業和國家寶石協會公認該市為“世界寶石之都”。梧州人造寶石產量已約占全國的80%，而且全世界的70%以上的寶石在這裡加工生產，年產120億粒寶石以上，然後遠銷世界各地！梧州以其在寶石方面的雄厚實力，發展勢頭迅猛，極大地帶動周邊貴、湘、閩等省市的寶石工業的發展。通過歷史、經濟、文化、資源、地理優勢等方面綜合比較，昆台高鐵經過梧州勢必會給周邊城市帶來飛速發展的機遇。重創輝煌的梧州是昆鐵高鐵過境的巨大潛力城市之一！
梧州作為一個百年商埠的領先口岸，已擁有“水陸空”的綜合優勢，梧州已經重新體現出國家一級商貿黃金口岸多重優勢，有南廣高鐵，如果把昆台高鐵修到梧州就可以和南廣高鐵接軌了，不管從經濟、軍事等國家戰略角度考慮，昆台高鐵過境梧州非常可能，而且其綜合效益是非常巨大的！
韶關
韶關被稱為廣東的北大門，是中國北方及長江流域與華南沿海之間最重要的陸路通道，戰略地位歷來重要。韶關市是粵北政治、經濟、文化中心和交通樞紐，是廣東省規劃重點發展的六大都市區和區域性中心城市之一，是廣東省社會治安最好的城市之一，是全國有名的“有色金屬之鄉”！在廣東省府的雄厚財力和廣西、江西、廣東人民的堅定支持中，韶關是昆台高鐵的過境的優勢城市！
贛州
昆台高速鐵路贛州是江西下轄的一個地級市，常稱為贛南地區。全國著名的革命老區，中華蘇維埃共和國臨時中央政府所在地。 是客家人主要聚居地之一。贛州素有有江南宋城、客家搖籃、共和國搖籃、紅色故都、世界鎢都、世界橙鄉、稀土王國、千里贛江第一城、生態王國之美譽，被譽為全國最
適宜居住的城市之一，是江西省發展勢頭迅猛的頭等城市。贛州東接福建三明和龍巖，南至西南臨廣東梅州、河源和韶關，西靠湖南郴州，北連江西吉安、撫州，處於東南沿海地區向中部內地延伸的過渡地帶，是內地通向東南沿海的重要通道之一。贛州是世界重要的鎢產地，有“世界鎢都”之稱。贛州是國家歷史文化名城，全國衛生城市，中國優秀旅遊城市和國家園林城市，中部最佳投資城市，粵商最佳投資城市，浙商最佳投資城市，深港企業最佳投資城市，中部六省加工貿易梯度轉移重點承接地。
桂林
桂林是世界著名的風景遊覽城市和歷史文化名城，自古享有“山水甲天下”之美譽，以灕江風光和喀斯特地貌為代表的山水景觀。先後榮獲“中國優秀旅遊城市”、“國家園林城市”“國家衛生城市”、“國家環保模範城市”、“全國雙擁模範城”、“全國青年文明號模範城市”、“全國精神文明建設先進城市”“全國社會治安綜合治理優秀地市”“中國城市名片”等稱號！市昆台鐵路過境廣西的必選城市。
懷化
郴州風彩懷化是一座正在崛起的年輕城市，懷化區位條件
獨特，交通優勢明顯。自古就有“黔滇門戶”、“全楚咽喉”之稱，是東中部地區通向大西南的橋頭堡和國內重要交通樞紐城市。 是中國九大鐵路編組站之一，滬昆高鐵在懷化境內有四個運營站。芷江機場復航，並將努力打造成為湖南第二大航空港。已建與在建高速公路5條。福州至成都、呼和浩特至北海兩條國家級通訊光纜在市區交匯。優越的區位，便捷的交通，讓懷化成為湘鄂渝黔桂五省（市、區）周邊地區重要的人才交流、物資流動、信息集散頻繁的經濟文化中心。
郴州
爭議性城市之一，郴州則位於南嶺山脈北麓，"中國溫泉之鄉"，地勢自東南向西北方向傾斜，呈東高西低、南高北低的“山”字箕形。郴州市的氣候除了有亞熱帶濕潤氣的主要特徵外，還有明顯的地方性小氣候的特徵。
衡陽
衡陽為國家老工業基地、國家歷史文化名城、中國優秀旅遊城市、中國抗戰紀念城、全國加工貿易重點承接地、全國商務綜合行政執法試點城市。
衡陽站是鐵道部確定的全國52個“特等站”之一，武廣高鐵在衡陽市境內設了衡山西、衡陽東、耒陽西3個高鐵站。
修建機遇
地方層面
1.湖南省委省政府：2009年5月16日，省委省政府正式出台《關於支持郴州市承接產業轉移先行先試的若干政策措施》簡稱34條，省里很支持郴州的先行先試，要求郴州大膽去探索，要求郴州要有魄力和勇氣去尋找發展的道路，省長周強還經常到郴州來督促落實情況，這是省級層面的機會。
2、湖南省政協：郴州—靖州—凱里鐵路是全國政協委員、湖南省政協主席胡彪2006年在全國政協會議的重要提案。
3. 湖南日報：2009年8月25日，湖南日報第9版，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計製作的《湖南省鐵路發展規劃示意圖》顯示，昆廈高鐵懷桂郴段，圖例說明為國家開發性規劃鐵路。
4. 湖南衛視：2009年4月16日18點48分41秒湖南衛視的《湖南新聞聯播》里報導了“3+5城市群”輕軌的規劃圖，裡面有懷邵衡贛鐵路的線路走向：懷化一邵陽一衡陽一井岡山一贛州。
5.福建省：2009年08月04日，福建省出台實施意見落實國務院支持海西建設意見，裡面第三條的三小條：抓緊建設京福、昆廈高速鐵路。
6. 江西省：2005-12-2，江西省發改委交通運輸處回覆：在草擬《江西省“十一五”擬建重大項目》本中曾有興建衡贛鐵路的動議，贛州市對新建衡贛鐵路的積極性比較大，這條鐵路對於贛州鐵路路網布局具有重要的積極意義。 2009-05-20，大江網-江南都市報報導：昆明至廈門的高鐵將穿越我省的贛州市，屆時贛南也將新增一條出海和入滇的大通道。
沿線重視
1.雲南：由於雲南段是和滬昆共線的，所以當然非常重視啦。
2.貴州：由於貴州段是和滬昆+貴廣共線的，所以當然非常重視啦。
3. 湖南：經過二個地級市，郴州、永州，郴州、永州是湖南南部兩大中心城市，所以郴州、永州提出來，湖南會重視起來的。
4. 江西：經過一個地級市贛州和井岡山，但是由於江西對贛州非常重視，可是贛州更加重視贛韶鐵路，對接福建也是比較主動的。
5.福建：經過三個地級市，龍巖、漳州、廈門，因為昆廈客專是為海西服務的，福建也迫切需要打通通往內地的鐵路，沿海高鐵、京台客專、昆廈客專都是福建非常重要的鐵路。
由於是國務院批准的海西發展規劃，要求沿線各省都要重視起來，落實海西發展規劃。
6.廣西：據調查，熱心網友力推鐵路經梧州。近日，不少梧州市民發現，QQ或者QQ群里常常轉發著這樣一條訊息，“大家支持昆台高鐵過境梧州，請速到××網投票支持。還要記得通知所有的親戚朋友。……”並附帶一個著名網站的網址。不少市民在收到這條訊息後，都表示要投票支持昆台高鐵過境梧州，梧州可謂全民動員，以高漲的熱情支持梧州-韶關線路。
7.廣東：韶關則表示必須全力拿下昆台高鐵過境韶關，昆台高鐵過境韶關比過郴州衡陽的優勢更為明顯，昆廈高鐵過境韶關是粵北發展騰飛的脊樑,廣東省政府的粵北政策該為粵北的發展提供政策支持。昆台高速鐵路一線規劃近期馬上開工建設，新建懷衡贛高速鐵路，形成昆明-貴陽-衡陽-廈門-台北高速鐵路。懷衡贛高速鐵路建設要優於郴州、道縣等城鎮提出桂林-道縣-郴州-贛州、桂林-永州-郴州-贛州鐵路，因為懷衡贛高速鐵路的大部分（懷衡鐵路2010年開工、衡贛鐵路衡炎段2008年12月開工）基本上已立項開工建設，只需提高等級即可運行，成本小，經過區域性中心城市多，貴陽-懷化段為時速350公里/時優於貴陽-桂林時速200公里/時鐵路。懷邵衡鐵路於2010年春按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準開工建設，設計時速為200公里/時，並預留300公里/時提速空間；衡茶吉鐵路衡（陽）炎陵段改為雙線電氣化I級幹線，同時新建炎陵-遂川-贛州高速鐵路。懷衡贛高速鐵路懷衡段：懷衡段2008年初已列入國家規劃，2010年初動工興建。按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準建設，設計時速為每小時200公里，並預留每小時300公里提速空間。懷衡贛高速鐵路衡贛段：將在建的衡茶吉鐵路衡（陽）炎陵段改為雙線電氣化Ⅰ級幹線，同時新建炎陵-遂川-贛州鐵路（2400公里的蘭廈鐵路僅100餘公里的炎贛段未列入規劃,在途徑井岡山境內設井岡山南站，避免井贛鐵路建設，也有利於縮短中西部地區與閩南經濟區、汕頭城市群和台灣經濟聯繫的距離，提高成都軍區、蘭州軍區、湘黔渝川甘部隊對台海地區軍事協助和後勤保障能力）。
一線規劃
衡陽與貴陽、福州、台北為地球同一緯度區域性中心城市，新建南衡凱（南平-衡陽-凱里）鐵路可形成最直線昆明-台北（昆明-貴陽-衡陽-南平-福州-台北）高速鐵路。
衡茶吉鐵路東延，興建吉南鐵路（吉安市-廣昌縣-建寧縣-泰寧縣-順昌縣-南平市鐵路，其中建寧-泰寧段、順昌-南平分別為在建的向莆高速鐵路、京福高速鐵路）。
衡茶吉鐵路西延，興建衡靖凱鐵路（衡陽祁東縣白地市-武岡市-綏寧縣-靖州縣-錦屏縣-劍河縣-台江縣-凱里市）。同新湘桂鐵路、規劃的南寧至新加坡鐵路、杭昆客運專線開（里）昆（明）段、規劃的滇藏鐵路和大理-仰光鐵路，將形成泛亞鐵路（溫州-南平-衡陽-南寧-河內-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡、台北-福州-南平-衡陽-南寧-河內-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡、上海-杭州-南昌-衡陽-南寧-河內-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡和北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-衡陽-南寧-河內-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡等中國-東協國際大通道）、昆台鐵路（台北-福州-南平-衡陽-靖州-凱里-貴陽-昆明）和台仰鐵路（台北-福州-南平-衡陽-靖州-凱里-貴陽-昆明-仰光），構建東起溫州、台北、福州經衡陽至新加坡、拉薩、仰光，橫穿東南、中南、西南、東南亞的國際大動脈和江南精品5A級生態旅遊線（溫州雁盪山-南平武夷山-吉安井岡山-衡陽南嶽衡山-桂林樂滿地灕江和溫州雁盪山-南平武夷山-吉安井岡山-衡陽南嶽衡山-貴州黃果樹大瀑布-安順龍宮旅遊-雲南石林、麗江玉龍雪山-西藏等），促進海西經濟區和北部灣經濟區南方各省、南方各省與東南亞和台灣、台灣與東南亞之間經濟直接聯繫和協作，形成北京--衡陽--新加坡、上海--衡陽--新加坡、台北--衡陽--新加坡國際經濟走廊。
意義
（1）經福建永安、長汀：擬建的長汀至永安鐵路，東與鷹廈鐵路相連，西至在建的贛龍鐵路長汀車站，途徑長汀、寧化、清流和永安等四縣（市），對鷹廈、贛龍兩線起到聯絡線的作用，可進一步擴大贛龍線的輻射範圍，增強區域運輸的靈活性，改善投資環境，促進經濟發展。長汀至永安鐵路全長162.63公里，其中新建鐵路131.2公里、利用和改造永加支線31.28公里；全線設分界點18個，其中1個為區段站，其餘為中間站，另外還將開建15個車站；遠期設計運輸能力為客車4對，貨運量716萬噸；主要技術標準：地方鐵路I級單線，牽引種類為內燃，機車類型採用東風4，牽引定數2150噸，到發線有效長度650米，閉塞類型為繼電半自動。項目投資估算25億元。長汀至永安鐵路已由省發改委申報國家發改委及鐵道部做好路網規劃。
(2) 經廣西賀州、廣東韶關，對於江西廣西兩省,昆台經廣東韶關才能實現利益最大化。經廣東韶關,等於江西全境贏得了通往珠三角最便捷的通道，為老區的經濟起飛插上翅膀，而廣西大部分地區也因此贏得了通往華東地區的最便捷的通道，廣東北部區域中心城市也一躍而成高鐵樞紐。
（3）經湖南郴州、永州：鐵路從桂陽通過，填補桂陽鐵路空白，更大程度地改善汝城的運輸狀況。爭取貴福鐵路經郴州，郴州的發展我覺得首先通過各種可能的渠道籌資修路包括公路和鐵路.所說修一條連結贛州和懷化的鐵路,應向國家積極申請立項把福貴(福州至貴陽)鐵路經郴州通行.昆台高鐵是國家鐵路發展規劃東西走向的一條重要通道,如郴州能爭取福貴鐵路經郴州通過,將郴州重返南方交通樞紐,使郴州成為南國交通中心從而大大加快郴州的經濟發展.
（4）經湖南道州：隨著洛湛鐵路（洛陽—湛江）、昆台高鐵（昆明—台北）的規劃和開工建設並在此交匯，道州即將成為我國南方一個新的鐵路樞紐，兩條鐵路的建成通車，勢必促使有“天下谷源、理學聖地”、“人間陶本”的道州古城經濟騰飛……
（5）經湖南懷化：滬昆高速公路和湘黔鐵路貫穿新區，直接通達柳州、北海，防城等出海口，懷邵高速公路和途經懷化的懷衡贛高鐵、昆台高鐵正在規劃中，進出新區的大宗貨物的長距離運輸十分便利，省道106公路由南向北穿過，區內公路四通八達。
（6）經貴州都勻：正在進行前期工作，擬定修建的昆台高鐵(昆明到台北)將在都勻接軌，都勻客運火車站也將設為國家二級站。經過省、州、市的共同努力，鐵二院對貴珠可研報告作了修改，明確接軌點設在都勻，並對接軌點和線路走向提出了四個比選取方案。鐵四院對貴福鐵路正在作前期工作，途徑的五省區已起草會簽了“關於請求國家批准修建貴福鐵路的請示”。貴州省政府已同意黔南州和都勻市要求，在都勻接軌的意見。鐵四院建議先作都勻地區鐵路規劃，要從民族政策，國土開發等方面找出在都勻接軌的理由加以論證，鐵四院抽出人力作此工作，並需地方提供一定的工作經費。包（頭）—柳（州）鐵路是鐵道部召開的路網規劃會上提出的鐵路建設“十五”重點建設規劃擬建的“五大走廊，八大通道”中的一條通道，但由於該項工作正在進行，尚屬保密階段。
懷衡贛
①新建懷衡贛高速鐵路理由一：
可立即形成江南東西高速鐵路大通道——昆（廈）台高速鐵路，遠期可與規劃的大理——拉薩、昆明——仰光、昆明——曼谷鐵路形成（西）藏台（灣）、台（灣）曼（谷）、台（灣）仰（光）等高速鐵路。
昆（廈）台、藏台、台曼、台仰等高速鐵路可促使台灣、海西經濟區與江西、湖南、貴州、昆明形成昆台(昆明-貴陽-懷化-衡陽-贛州-廈門-台灣）經濟帶，也有利於形成台灣—廈門—井岡山—炎陵—衡陽（國家歷史文化名城、南嶽衡山、中國抗戰紀念城、南國死海、蔡倫竹海、中國印山等）—貴州黃果樹大瀑布-安順龍宮旅遊-雲南石林、麗江玉龍雪山-西藏旅遊帶形成，更有利於中國南方各省與東協各國經濟聯繫。
昆台高速鐵路一線②新建懷衡贛高速鐵路理由二：
有利於第三亞歐大陸橋——蘭廈鐵路形成，形成東起中國廈門港、汕頭港，西至莫斯科、柏林、巴黎、鹿特丹港的第三亞歐大陸橋，促使蘭廈（蘭州-重慶-懷化-衡陽-贛州-廈門）經濟帶和蓉廈（成都-重慶-懷化-衡陽-贛州-廈門）經濟帶形成，使湘贛閩粵台港澳與渝川甘新等省市一道位於中國—歐盟國際大通道上，打通湖南、西北、西南地區東南出海大通道。促進台灣、海西經濟區與衡長株潭經濟區、成渝經濟區、貴（陽）昆（明）經濟帶的經濟聯繫和協作，對蘭廈、蓉廈經濟帶的形成和中西部承接產業轉移及祖國統一大業都有十分重要的意義。
③新建懷衡贛高速鐵路理由三：
形成西北-東南大通道——包西廈鐵路、包西汕鐵路
積極爭取安張衡鐵路（按雙線電氣化Ⅰ級幹線標準建設，設計時速200公里/時，並預留300公里/時提速空間）早日開工，懷衡贛高速鐵路衡贛段與安張衡鐵路，形成包西廈（包頭-西安-安康-衡陽-廈門）高速鐵路、包西汕（包頭-西安-安康-衡陽-汕頭）高速鐵路和包頭-西安-衡陽-贛州-廈門經濟帶、西安--三峽--張家界--南嶽衡山大旅遊圈和延安-西安-長江三峽-張家界-韶山-南嶽衡山-井岡山-廈門黃金旅遊線路，是中西部地區連線東南沿海地區的最便捷的通道，對開發沿海地區豐富的資源和拉動沿線“老少邊窮”地區經濟發展具有重要作用。
凱衡南段
昆台高速鐵路二線凱（里）衡（陽）南（平）段的意義一：
與京廣高鐵交匯的高速鐵路樞紐城市都是100人口以上區域性中心城市——北京（京滬高鐵、京哈高鐵）、石家莊（青島—到銀川高鐵）、鄭州（徐州—蘭州高鐵）、武漢（上海—成都高鐵）、長沙（上海—昆明高鐵）、廣州（貴陽—廣州、杭州—廣州高鐵）。
區域性中心城市可以更大程度地帶動周邊地區發展，衡陽2006年已成為中心城市建成區110萬人口、100平方公里，所以昆台高鐵二線凱衡南段過衡陽可以更大程度地帶動湘中、湘南、黔東、贛中、閩西等地區發展。
昆台高速鐵路二線昆台高速鐵路二線凱（里）衡（陽）南（平）段的意義二：
衡陽與貴陽、福州、台北為地球上同一緯度區域性中心城市，昆明-貴陽-凱里-衡陽-南平-福州-台北為最直昆台高速鐵路，能更大程度發揮高速鐵路作用。
昆明-貴陽-凱里段為滬昆高速鐵路部分，南平-福州-台北為京台高速鐵路部分，只需修建凱里-衡陽-南平高速鐵路，則可形成最直昆台高速鐵路。
昆台高速鐵路二線凱（里）衡（陽）南（平）段的意義三：
國家鐵路規劃中的九江—萍鄉—衡陽—常寧—賀州雙線電氣化I級鐵路（250KM/H）衡陽，將形成滬昆二線高速鐵路（上海-杭州-南昌-萍鄉-衡陽-貴陽-昆明）、滬新高速鐵路（上海-杭州-南昌-萍鄉-衡陽-南寧-河內-萬象-曼谷-吉隆坡-新加坡）、滬瓊鐵路（上海-杭州-南昌-萍鄉-衡陽-賀州-湛江-海口-三亞鐵路）、哈瓊鐵路（哈爾濱-長春-天津-濟南-徐州-合肥-九江-衡陽-賀州-湛江-海口-三亞鐵路）、京瓊鐵路（北京-衡陽-賀州-湛江-海口-三亞鐵路）、寧瓊鐵路（南京-蕪湖-安慶-九江-衡陽-湛江-海口-三亞鐵路），大大縮短東北、東中部地區與桂東、粵西、海南的距離，促進桂粵瓊與華中、華東、華北、東北地區的經濟聯繫和促進贛湘桂粵欠發達地區經濟騰飛，打通湖南、江西、湖北等省西南出海大通道，同時緩解全國最繁忙的京廣鐵路株衡段壓力。
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
