外福鐵路

外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路,自福建來舟(2004年改名為南平北站)南側的四等小站外洋起,至福州站,全長194千米。1956年3月動工,1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。全線由上海鐵路局管轄。

簡介

(圖)外福鐵路外福鐵路

外福鐵路也稱來福鐵路,自福建南平市來舟南側的四等小站外洋起,至福州站,全長186.668千米(改造後),共有隧道54座20979延長米,來外Ⅱ線共有隧道3座771延長米;全線最長的隧道是前洋隧道.長2797米,最長的大橋是古田溪橋,長534米.外福線由鐵道部第二設計院勘測設計,於1956年3月開始動工。福州段由解放軍8511部隊組織施工,同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。

1959年4月全線建成。1959年11月29日驗收交接,12月1日零時起交付國家正式營運。外福線是福建省第二條鐵路幹線,全線共有曲線486個,長105公里,占線路總長度的54.5%。全線最大坡度為12‰,集中分布在杜塢站至福州站、福州站至東站2個區間。其它坡度均在9‰以下。線路基本沿閩江鋪設,由於該線初建時為戰備鐵路,設計小半徑曲線多,線路基礎較差,雨季水害嚴重,經常中斷行車.一直阻礙著鐵路運輸能力的提高和速度的加快。鐵道部經會審,在外福線南平南至下過溪段250米小半徑曲線區間進行改造的方案,改造資金4000萬元左右,已經完成.2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

外福鐵路外福鐵路

共有隧道54座20979延長米,來外Ⅱ線共有隧道3座771延長米;全線最長的隧道是前洋隧道.長2797米,最長的大橋是古田溪橋,長534米.外福線由鐵道部第二設計院勘測設計,於1956年3月開始動工。福州段由解放軍8511部隊組織施工,同時組織民工數萬人負責路基土石方工程。1959年4月全線建成。1959年11月29日驗收交接,12月1日零時起交付國家正式營運。外福線是福建省第二條鐵路幹線,全線共有曲線486個,長105公里,占線路總長度的54.5%。全線最大坡度為12‰,集中分布在杜塢站至福州站、福州站至東站2個區間。其它坡度均在9‰以下。線路基本沿閩江鋪設,由於該線初建時為戰備鐵路,設計小半徑曲線多,線路基礎較差,雨季水害嚴重,經常中斷行車.一直阻礙著鐵路運輸能力的提高和速度的加快。鐵道部經會審,在外福線南平南至下過溪段250米小半徑曲線區間進行改造的方案,改造資金4000萬元左右。“外福線”和“橫南線”兩個名字已被撤消,合併並改名為峰福線。 外福線外洋—南平南更名為外南線

電氣化通車

外福鐵路外福鐵路
2000年12月26日,外福鐵路實現電氣化通車。經過500天的艱苦奮鬥,外福(外洋至福州)鐵路實現電氣化通車。這標誌著福建省鐵路主幹線全部實現電氣化牽引,福州鐵路分局成為華東地區第一個電氣化分局。

外福鐵路修建於本世紀50年代末,屬於二級單線鐵路。西起鷹廈線鐵路中段的外洋車站,向東經南平、古田、閩清、閩侯,東至福州市的樟林車站,全長191.5公里。1999年國家發展計畫委員會將外福線電氣化改造列入該年批准開工建設的第五批大中型項目。

1999年8月12日,外福鐵路電氣化改造工程正式動工,工程總投資9.84億元。外福線是繼鷹廈線後福建省的第二條電氣化鐵路。外福線實現電氣化通車後,將充分利用福建省的水電資源,降低運輸成本,提高福州鐵路分局客貨運輸能力。

與其他鐵路連線

外洋:鷹廈鐵路
南平:橫南鐵路
福州:福馬鐵路

福馬支線

外福鐵路外福鐵路
福(州)馬(尾)鐵路,從福州東站接軌,終點到達馬尾區青洲,全長21.2484公里。1959年外福鐵路建成通車時,福馬鐵路的路基已大部完成,由於投資所限,當時沒有輔軌。1970年7月,為開發馬尾港,福建省革命委員會決定重修福馬鐵路,由南昌鐵路局勘測設計所設計,同年9月動工,路基續建工程由福州市組織民工興築,橋涵、鋪軌工程由南昌鐵路局第一、二工程團鋪設;通信、信號工程房建工程分別由福州電務段和福州建築段負責施工,1971年8月1日建成通車。全線共有小橋15座277.8延米、涵洞38座、鐵路道口22個,其中有人看守和無人看守的各11個。

站表

(圖)外福鐵路外福鐵路

馬尾(21)-魁岐(11)-樟林(6)-福州東(3)-福州(0)-杜塢(8)-江坂(12)-閩侯(21)-白沙鎮(30)-大目埕(39)-閩清(51)-大箬(70)-浦後(80)-水口(89)-莪洋(97)-古田(102)-雙坑(106)-樟湖板(116)-尤溪口(122)-下過溪(127)-葫蘆山(139)-金沙(145)-安濟(152)-洋丹仔(156)-南平南(162)-南平(166)-西芹(176)-綠水(181)-外洋(190)-南平北(194)

專用線

外福線及其支線上引出的專用線:

專用線引出站

專用線引出車站專用線名稱

專用線所屬單位

長度(米)

外福 安濟

大洲木材專用線

大洲貯木場

2090

外福 樟湖坂

樟湖坂木材專用線

福州貯木場

465

外福 閩清站

閩清油庫線

閩清石油

77

外福 閩清站

閩清煤炭線

閩清燃料站

205

外福 福州東站

福州商業專用線

福州商業局

688

外福 杜塢

杜塢油庫專用線

福州石油站

1067

外福 杜塢站

杜塢瀝青專用線

省公路局

1484

外福 西芹

西芹木材專用線

西芹貯木場

144

外福 杜塢站

杜塢粉磨專用線

福州粉磨站

1575

外福 南平站

南平油庫專用線

南平石油站

700

外福 西芹站

西芹化工專用線

西芹化工廠

360

外福 福州東站

福州糧食專用線

福州糧食

2170

外福 福州站

福州液化專用線

福州液化站

731

外福 福州東站

福州煤炭專用線

福州燃料站

841

外福 西芹站

西芹油庫專用線(軍線)

32284部隊

185

外福 南平

南平水泥專用線

南平水泥廠

1887

外福 福州東站

福州物資專用線

福州物資局

1380

外福 福州東站

福州二化專用線

福州市第二化工廠

950

南平東支線

南平東站南平造紙專用線

南平造紙廠

5458

南平東支線

南平東站南平麵粉專用線

南平糧食局

198

南平東支線

南平東站南平煤炭專用線

南平燃料站

158

南平東支線

南平東站南平化纖專用線

南平化工廠

185

南平東支線

南平東站南平鋁廠專用線

南平鋁廠

855

福馬 魁岐

福州蔬菜專用線

福州蔬菜公司

1095

福馬 馬尾

紅山油庫專用線

福州石油站

3083

福馬 馬尾站

馬尾造船專用線

馬尾造船廠

951

福馬 馬尾站

馬尾倉儲專用線

福州外貿公司

195

福馬 樟林

福州煤氣專用線

福州煤氣

3135

注:南平東支線由南平南站引出,南平南站至南平東站17公里

“外福線”和“橫南線”兩個名字已被撤消,合併並改名為峰福線

中國著名鐵路

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統,規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有:哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國(興建中)等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定,新建鐵路和改建鐵路(或區段)的等級,應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。
包蘭鐵路
包神鐵路
包西鐵路
寶成鐵路
寶中鐵路
北疆鐵路
濱綏鐵路
濱洲鐵路
昌九城際鐵路
長吉城際鐵路
長吉城際鐵路
長昆客運專線
長圖鐵路
長株潭城際鐵路
成灌城際鐵路
成昆鐵路
成綿樂城際鐵路
成渝城際鐵路
赤大白鐵路
川藏鐵路
川黔鐵路
大西客運專線
丹大城際鐵路
東南沿海客運專線
豐沙鐵路
福廈高速鐵路
福廈鐵路
贛龍鐵路
廣梅汕鐵路
廣深港高速鐵路
廣深鐵路
廣珠城際軌道交通
廣珠城際鐵路
廣珠鐵路
貴昆鐵路
哈大鐵路
哈牡城際鐵路
哈齊城際鐵路
海南東環城際鐵路
杭長客運專線
杭甬客運專線
合蚌客運專線
合寧客運專線
合寧鐵路
合武鐵路
合西鐵路
橫南鐵路
侯西鐵路
侯月鐵路
滬漢蓉高速鐵路
滬杭城際鐵路
滬杭高速鐵路
滬杭鐵路
滬昆客運專線
滬寧城際鐵路
淮阜鐵路
淮南鐵路
集二鐵路
集通鐵路
膠濟客運專線
膠濟鐵路
膠新鐵路
焦柳鐵路
金台鐵路
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津保城際鐵路
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京承鐵路
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蘭新鐵路
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石太鐵路
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