前言
法國大西洋反潛機法國大西洋反潛機ANG的基本性能要求與目前使用的“大西洋”相似，即：飛抵戰區的巡航速度快、由巡航高度到巡邏高度下降快、低空巡邏時間長、低空機動性好；能攜帶各種武器和設備在全天候條件下發現和攻擊潛艇和海上目標；可完成布雷、後勤支援、人員和貨物運輸任務，亦能執行先進的空中預警任務。在民用方面，可用於空/海救援、近海漁場和石油勘探區巡邏。與“大西洋”相比，在結構方面用作了一些改進，主要改進了結構的膠接技術和防腐措施，鋁合金蜂窩夾層蒙皮壁板間的密封更好，以及為提高疲勞壽命和維護經濟性而作的設計修改。其目的是為了提高該機的利用率，使一個中隊的飛機保持75％的常備完好率；命令下達後20分鐘內可完成起飛準備工作；飛機壽命可達20年，或至少有12000飛行小時。
法國大西洋反潛機ATL2有三個改型方案，1988年提出改進ATL2為ATL3的方案，1990年提出替補被取消的P-7的“歐洲海上巡邏機”方案，1991年向英國皇家空軍提出換用2台TFE731渦扇發動機的“噴氣大西洋”方案。這些方案目前均停留於紙面。“大西洋”ATL2的研究發展費用為30.46億法郎，採購費為214.62億法郎。
布局設計
法國大西洋反潛機該機採用兩台羅•羅公司4575千瓦(6220當量馬力)的“苔茵”RTy•20MK21渦槳發動機。每台帶動一副四葉PD249/476/3恆速螺鏇槳(直徑4.85米)。翼內4個壓力加油整體油箱，總容量23000升。
在武器艙內可放置副油箱組，容量4600升。總體布局為懸臂式中單翼，全金屬破損安全機身結構。“大西洋”外觀的特別之處在於其葫蘆型機身橫截面，上半部分為增壓乘員艙，下半部為武器艙。乘員10到12人。
機翼為懸臂式中單翼，翼尖有流線型的航空電子設備短艙。NACA64系翼型，僅外翼有6°上反角，安裝角3°，梯形平面，前緣後掠9°。全金屬三梁破損安全結構，在抗扭盒上和主起落架艙門上裝有膠接輕合金蜂窩結構蒙皮壁板。
每邊機翼上有兩個常規的全金屬副翼，由SAMM公司雙缸作動筒操縱。全金屬開縫襟翼超過翼展的75％。每側外翼上表面襟翼前有3個擾流板。在每個上、下翼面有減速板。沒有配平調整片。前緣有氣動除冰系統。
機身為全金屬破損安全結構，截面為8字形(雙泡形)。上機身增壓艙中心段、武器艙門和前輪艙門為膠接蜂窩夾層結構。機頭兩側有空調系統進氣口。懸臂式全金屬尾翼結構，在抗扭盒上為膠接蜂窩夾層蒙皮壁板。平尾有上反角，固定安裝角。操縱面由SAMM公司雙缸作動筒作動。前緣有氣動除冰系統。垂尾前緣翼尖為電子對抗天線。
可收放前三點式起落架，並列雙輪。液壓收放，前輪向後收起，主輪向前收進發動機短艙。主輪尺寸39×13-20，胎壓11.77×105帕(12公斤/厘米2)，前輪尺寸26×8-13，胎壓6.37×105帕(6.5公斤/厘米2)，新型盤式剎車，程式止動防滑裝置。
機組通常包括12人，包括在機頭處的觀察員、駕駛艙內的正、副駕駛員和隨機工程師。戰術艙內有無線電領航員、電子支援－電子對抗－磁異探測設備操作員、雷達敵我識別器操作員、戰術協調員和兩名聲納員，在後部有兩名觀察員。還可帶替換人員或12名其他人員。中機身處是8座位休息艙，它後面是廚房、衛生間和衣櫃。在後機身下部有可放下的帶階梯艙門。應急出口在駕駛艙地板上面和下面以及機身兩側和機翼後緣上方。
武器配備
法國大西洋反潛機機頭下面是前視紅外感測器。武器艙前是湯姆遜-CSF公司的Iguane可收放雷達。Iguane雷達族共包括四個型號，即Iguane、Varan、Agrion及Arcana。Arcana是計畫中的最後一個型號，目前尚未問世。Agrion共有幾個型別，Agrion-15是投入使用的最新型別。該族雷達具有以下七種功能：海戰及反潛戰，艦載面對面超視距目標攻擊，搜尋及營救，海洋環境保護，海上法律實施，導航，氣象迴避。其關鍵特徵是：工作在X波段，採用脈衝壓縮和頻率捷變技術，因而使其在所有氣象、海情及高度條件下具有高的性能和好的抗ESM、ECM能力。雷達發射機以低峰值功率發射寬脈衝編碼信號。採用兩種脈衝寬度：大目標或遠距目標用幾毫微秒的窄脈衝。接收機採用脈衝壓縮處理，壓縮比一般為幾百比一。接收機使用場效應管，其靈敏度比使用一般管子提高三倍。顯示器為一般的偏心掃描型式，有凍結功能，顯示量程14~344千米。該族雷達均有BITE，結構上實現了積木化，模組更換無需重調機器，使維修非常便利。除操作員顯示器的控制台外，其餘LRU都裝在天線頭上，天線安裝在機頭下的可收放天線罩內。
作戰性能
法國大西洋反潛機該機帶有電碼選編敵我識別詢問器和解碼器。機頭左邊和後機身底部有照相機。克魯澤公司製造的磁異探測器放在尾桿內。Ararl3雷達探測儀用於電子支援系統。其它設備包括：高頻通信電台，塔康導航系統和測距設備，無線電話製造公司的甚高頻/調幅通信設備，電話和無線電通信公司的無線電高度表，柯林斯公司的中頻和甚高頻/超高頻無線電羅盤，兩套與導航衛星接收機交聯的Uliss53慣性導航系統，湯姆遜－CSF公司的Sadang系統(用於處理主動和被動聲響探測數據)，高速印表機與顯示終端，地圖顯示器和大氣數據計算機。
非增壓下機身主武器艙可安放所有北大西洋公約組織標準炸彈，深水炸彈，8枚尋的魚雷或兩枚空－面飛彈(典型裝載包括3枚魚雷和1枚AM.39“飛魚”飛彈)；4個翼下掛架可帶3500千克外掛，包括火箭、飛彈或容器；武器艙後面的艙內可放100個聲納浮標，此外的上、下機身都可存放聲納浮標和標識照明彈。
AM.39“飛魚”飛彈是法國宇航公司在其MM38艦艦飛彈基礎上研製的“飛魚”反艦飛彈系列中的新一代超低空掠海飛行的空艦飛彈，裝備直升機和固定翼飛機，攻擊海上各種艦船目標。1972年開始研製MM38機載型，名稱和代號為“飛魚”AM38，1973年由“超黃蜂”直升機進行投放和發射試驗，驗證了其機載使用的可行性，並作為過渡型號於1977年7月進入現役。隨後，對該機載型在設計上進一步修改，主要是：1)修改控制舵面，以適應超音速懸掛。2)用薄鋼殼體的固體火箭發動機取代薄合金殼體的固體火箭發動機，裝藥燃燒時間相同，但推力增大，射程更遠。3)飛彈內部各系統均加強防護，以適應艦載飛機在艦艇甲板上的懸掛環境和飛行中的高空、低壓條件。由於該改進型在性能上較MM38/AM38有很大提高，故給予其新代號AM39。1978年完成該彈的試驗定型並投產，1979年進入法國海軍服役，到1985年初訂購458枚，交付404枚，其中74%出口。在1982年的英阿馬島衝突和隨後的兩伊戰爭中，阿根廷和伊拉克使用AM39飛彈均取得引人注目的戰果。該彈目前仍在生產並不斷改進之中，到1992年已訂購1350枚，1982年單價由20萬美元漲到28萬美元，1983年為60.528萬美元。其第2批(block2)改進型，已於1994年服役，裝備法國海軍改進的“大西洋”2反潛巡邏機和“超軍旗”攻擊機。
基本數據
法國大西洋反潛機機高10.89米
翼展37.42米
翼面積120.34平方米
機艙長18.5米
機艙最大寬度3.6米
機艙最大高度2米
機艙容積92立方米
主武器艙9×2.1×1米(長×寬×高)
空重25700千克
最大起飛重量46200千克
反潛任務起飛重量44200千克
最大燃油量18500千克
最大武器載荷2500千克(機內)3500千克(外掛)
最大著陸重量36000千克
最大平飛速度649千米/小時
最大巡航速度555千米/小時(高度7620米)
正常巡邏速度315千米/小時(高度1525米以下)
最大爬升率14.7米/秒(海平面高度，起飛重量3000千克)
實用升限9145米
起飛距離1840米
著陸距離1500米
最大續航時間18小時
轉場航程9075千米
飛機以及艦艇介紹（二）
| 武器是破壞生命和財產的工具。也因此被用來威懾和防禦。當武器被有效利用時，它應遵循期望效果最大化、附帶傷害最小化的原則。本任務將完成全球戰略飛機和戰艦的相關詞條。 |
