技術數據
英國勝利者轟炸機翼展33.5米（B.MK.1）36.6米（B.MK.2）
機長35米（B.MK.1）
機高8.6米（B.MK.1）9.18米（B.MK.2）
主翼面積223.5平方米（B.MK.1）241.3平方米（B.MK.2）
主輪距9.88米
前後輪距7.47米
重量
最大起飛重量85噸
正常起飛重量63.5噸
載油量30-32噸
載彈量4.5噸
性能
最大速度（14,000米）1014公里/小時（0.95馬赫）
巡航速度950公里/小時
使用升限13,700米（B.MK.1）18,300米（B.MK.2）
航程8,000公里
作戰半徑3,200-3,990公里
性能指標
在此處添加文字該機翼展36.6米，機長35米，機內載油量32000千克。最大平飛速度1041千米/小時，實用升限18300米，活動半徑3200-3990千米，航程8000千米。攜帶常規炸彈、核彈或1枚“藍劍”空地飛彈。最大載彈量15876千克。
結構特點
英國勝利者轟炸機機翼——懸臂式中單翼。展弦比5.55。翼根弦長11.12米，翼尖3.01米；內翼相對厚度16%，中翼9%，外翼6%；內翼上反角-4º36"，中翼+36"，外翼-1º；安裝角4º48"；內翼前緣後掠角52º12"，中翼44º18"，外翼35º12"。全金屬結構，內翼由三根梁組成兩個抗扭盒，起落架外側由四根梁組成三個抗扭盒。每側機翼只有八塊承力翼肋。蒙皮為波紋板夾層壁板，外面板與波紋板夾層點焊連線，內面板用鉚釘連線。翼梁和翼肋的腹板也採用夾層壁板結構，以提高抗彎剛度。外翼後緣的全金屬副翼由電驅動的液壓助力器操縱。內側後緣裝有富勒式襟翼，外翼前緣系裝前緣襟翼，後改為固定的下垂前緣。
機身——全金屬半硬殼結構。中部彈艙門用液壓收入機身。尾錐兩側是液壓操縱的減速板。
尾翼——全金屬懸臂式結構。採用帶上反角的高平尾，以避開發動機噴流的影響。蒙皮為波紋夾層壁板。升降舵和水平安定面具有兩塊抗剪腹板和四塊翼肋，垂直安定面則採用三梁抗扭盒形結構，升降舵由電驅動的液壓助力器操縱。垂尾和平尾前緣均用電熱除冰。
起落架——可收放前三點式。八輪小車式主起落架採用油-氣減振器，向前收入翼根。並列雙輪前起落架可操縱轉向，向後收入機身。主輪尺寸27X6.5，前輪尺寸30X9.0。採用盤式剎車和防滑裝置。機尾裝有防撞機輪和著陸減速傘。
動力裝置——“康維”11，單台起飛推力7,825公斤；“康維”17，單台推力9,344公斤。直徑1,067毫米，長度3,454毫米，涵道比0.3。燃油貯於機翼和機身的軟油箱，載油量30-32噸。作加油機時，彈艙內掛兩個油箱。為縮短起飛距離，每邊翼根可加裝1具迪-海維蘭公司的Spectre火箭助推器，可使勝利者在500米的跑道上作短距起飛。
座艙——氣密座艙內五個成員。正副駕駛採用馬丁-貝克3L和3LS彈射座椅。後排為領航員、雷達操作員和電子設備操作員。
系統——增壓系統使氣密座艙壓差保持在0.63公斤/厘米。液壓系統用於起落架收放、炸彈艙門、前後襟翼、減速板、前輪轉向和機輪剎車的操縱。電源為四台200伏特400赫茲三相交流發電機，通過變流機提供28伏直流電，通過變壓器提供115伏400赫茲三相交流電，通過變頻裝置提供115伏1,600赫茲單相交流電。應急電源為衝壓渦輪帶動的一台200伏400赫茲三相交流發電機和兩個28伏蓄電池。
電子設備——機頭裝有雷達，尾錐內裝有電子對抗裝置。
軍械——一枚“藍劍”核飛彈，半埋式掛於機腹彈艙，或35枚1,000磅（454公斤）常規炸彈，或四枚美制“天弩”空地飛彈（機翼下每側兩枚）。
裝備及演變
英國勝利者轟炸機原始設計
為避免研製風險，漢德利佩季公司決定先在一種小型機體上測試他們新設計的月牙機翼/尾翼。他們購買了休潑馬林510的機身（一種攻擊機機體，休潑馬林公司內部編號521），短暫停留後運往不萊克本（Blackburn），在那兒安裝上月牙型機翼和T型尾翼，代號B.2或HP.88，內部編號VX330。由於試飛太晚，它被用作勝利者計畫測試的一部分。該機於1951年8月26日的事故中墜毀，試飛員達奇.布魯菲爾德犧牲。
1952年中期，第一架HP.80準備就緒，因為漢德利佩季公司在拉德雷特（Radlett）的機場跑道不夠長，所以飛機從陸路被運往伯士康當。在當地重新裝配後，WB771於當年12月24日（平安夜）試飛成功。與HP.75A型最初的無尾設計不同，HP.80擁有巨大的T型尾翼，保留了月牙型的機翼設計，此設計可使整個機翼沿展向的臨界馬赫數保持一致。相對於火神和勇士，HP.80擁有更大的彈艙和更寬敞的機組座艙。火神與勇士是串列式密封座艙，因而比較狹窄。勝利者的座艙一直延伸至機鼻，提供了更大的空間和更佳的視野。由於機鼻雷達占據了機鼻下部的非密封隔艙，勝利者的座艙必須高高在上，這樣其他機組成員的工作空間幾乎與飛行員同處一個平面，事實上，飛行員的位置還要更低一些——按照一般的轟炸機布局，如二戰時的B-17、B-24，領航員、無線電操作員、投彈手是工作在駕駛艙前下方的。6月，公司得到25架飛機的訂單，此時官方正式命名為勝利者（Victor）。
與勇士和火神一樣，勝利者只有飛行員配備了彈射座椅。最初的設計包含了整體式彈射艙可保證所有機組人員的安全，但巨額的研製費用讓空軍望而卻步，1950年終止了該型彈射艙的研製。於是只有飛行員配置了彈射座椅，其他機組人員遇到緊急情況時只有自求多福了。首架HP.80（WB771）和第二架WB775很快便在使用中發現問題，特別是重心偏移十分嚴重。後續生產的飛機加長了前機身以改善這一情況。這一改變無意中提高了成員的逃生幾率。原先的設計中，成員的逃生出口非常靠近引擎進氣道，跳傘時十分危險，而改變後就安全多了——之後亦有幾次成功逃逸的記錄）。
英國勝利者轟炸機1956年初，第一架勝利者B.MK.1（以下簡稱B.1）型下線並於2月1日首飛，該生產型換裝了普利斯托-希德利公司推力4,990公斤的“藍寶石”MK202.7渦噴引擎，機身加長近1米。之前的試飛中，勝利者最大時速只有可憐的0.95馬赫。而試飛員約翰尼.艾蘭著實做了一回英雄，他駕駛新機在一個小角度俯衝時無意中達到1.1馬赫，這多少讓設計者心裡好過點。1957年11月，首批皇家空軍部隊（第232戰鬥改裝部隊）接收了B.1型勝利者。1958年4月，皇家空軍轟炸機司令部成立並開始運作，管轄首批裝備勝利者的10箇中隊。服役的勝利者機身上做了一些小的改動：在機翼外段採取減重措施減少前緣的下垂，並在機翼上部加裝渦流發生器（改善附面層品質，抑制氣流分離）。第二批生產型B.1A改進了增壓艙,加長了尾錐用以安裝機尾告警雷達和電子干擾設備。勝利者不久開始攜帶“黃日”氫彈，成為皇家空軍的核威懾力量。B.1/B.1A共生產50架，1958年停產（另一說是1960年）。
1955年底，漢德利佩季推出了勝利者的改型B.MK.2（以下簡稱B.2），後來證實這種改型沒有什麼必要。儘管未來轟炸戰術的發展方向是低空攻擊避開岸基雷達，勝利者B.2還是堅持了高空高速的設計原則，事實上，這種堅持較火神有過之而無不及。由於“藍寶石”系列渦噴引擎在航空部極端的交易行為中成為犧牲品，羅爾斯-羅伊斯公司的“康維（conways）”系列被指定為B.2的專用引擎，這樣一來，翼根、進氣道和引擎吊艙必須重新設計（值得指出的是，康維是世界上第一台投入航線使用的渦輪風扇引擎）。生產型B.2，改裝了4台推力7,825公斤的“康維”MK201.11渦扇引擎，翼展加長了3.1米，改進了尾錐，更新了全機的電子設備，投入批量生產。1959年2月20日首架生產型試飛，1962年配屬皇家空軍司令部第3大隊服役，共生產34架，其中一架交付航空航天電氣工程處，但在愛爾蘭海上空的一次試飛過程中失蹤，失事原因不明。事後估計是該機皮托管（空速管）出現故障，導致在超音速飛行中自動縱傾，造成飛機以1馬赫的速度俯衝入海。
勝利者B.2最後還是用來執行低空轟炸任務，塗裝由早期的防核暴閃光的白色改為綠灰相間的迷彩，並開始攜帶“藍劍”核飛彈。那時，美國的天弩（skybolt）空地飛彈剛剛浮出水面，英國政府急切的將之列入V力量的武器庫，取消了若干已在生產線上的勝利者。（一架勝利者可攜帶4枚天弩，翼下每側2枚；如果換成藍劍，則只能在機腹掛載1枚，所以採用天弩，可以在保證現有打擊力量的同時將機隊規模縮減至原來的1/4。）
英國勝利者轟炸機弗雷德里克-漢德利佩季爵士（漢德利佩季公司創始人）在臨終之際咒罵英國政府的官僚主義，“這些被誤導的小人會得到報應的”。他最終沒能看見他心愛的公司破產倒閉，對他而言，這興許是個安慰。1963底，面臨停產的勝利者又看到了一絲希望：東南亞局勢突變，印尼以武力威脅英國的保護國馬來西亞。直到大批勝利者部署該地區，印尼的態度才有所收斂。但政府始終未要求重開生產線，公司的希望又破滅了。
不久，服役中的勝利者B.1/B.1A由B.2型取代。前者於1964年被勒令改裝為加油機,有三條加油管（翼下兩個加油吊艙，機腹一個），初期編號BK.1/BK.1A,後改裝成為專職加油機，編號K.1/K.1A。V系列的另一成員勇士（Valiant）當時正司此職，但效能不佳，終究難逃下崗的命運。1965年1月，B.1改裝為K.1的工作進行的如火如荼，勇士機隊卻由於發現大梁的疲勞斷裂而全部停飛。低空任務使得勇士的機體受力過大導致結構疲勞斷裂，事實證明該機不適合大過載的機動，皇家空軍立即停飛了所有勇士加油機以避免不必要的事故。漢德利佩季一下時來運轉，勝利者加油機的需求大增，6架B.1A緊急改為加油機。由於匆忙，只在機翼外段各掛載了一個加油吊艙，後期的勝利者均在機腹彈艙處又增加了一個。首架改裝完畢的飛機於1965年4月28日試飛，8月交付。皇家空軍第55中隊成為首批接收勝利者BK.1A的部隊。待加油機隊形成規模後，這6架BK.1A又戲劇性的被改回了B.1A。後期型K.1/K.1A陸續裝備第57、214、19中隊。
英國勝利者轟炸機勝利者的停產被證明是個巨大的錯誤。英國的加油機隊對所承擔的任務逐漸力不從心，K.1A也接近其機體壽命的極限。但部隊對加油機的需求卻不斷激增。1967年，漢德利佩季開始對勝利者B.2型改裝成K.2加油機進行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒閉，1970年2月資產清算時仍未實施。K.2計畫移交漢德利佩季的競爭對手霍克希德利公司。他們對K.2的原改裝方案嗤之以鼻，武斷的減小翼展，外移翼下吊艙。一系列的改動導致飛機性能反不如之前的型號——畢竟不是自己親生的孩子。工作是實質性的（包括徹底的分解，更換大梁，拆下多餘的轟炸/電子對抗設備等），但花費也是驚人的，大大超出漢德利佩季的建議預算。最終K.2的24項改動被認可，如將原機內的轟炸設備拆除，在機腹下和機翼下加裝空中加油設備，更換“康維”MK201.17引擎，推力增加至9,344公斤。第一架K.2於1972年3月1日首飛，1974年5月配屬第55、57中隊和第232戰鬥改裝部隊服役。機隊一直服役至1988年。
作戰使用
英國勝利者轟炸機黑羊行動
由於航程太長，計畫需要至少11架勝利者支援一架火神。勝利者不僅得為火神加油，還得為其他的勝利者加油，這種空中接力必須保證一架勝利者在指定導航點與火神會合，並在火神攻擊前作最後一次加油。火神攻擊完畢又由5架勝利者提供支援，保證其回航的油料。第一次任務中，這種接力加油顯示了勝利者機組的勇敢，當他們給火神輸油時，自己可用的燃料就變少，且攻擊開始前他們不允許打破無線電靜默去召喚另一架加油機為自己加油，結果是他們沒有足夠的油料返回基地。幸運的是，火神及時勝利歸來，無線電通訊限制取消，緊盯著油表的飛行員終於可以鬆一口氣，因為一架加油機正緊急起飛，在回航途中迎接他們。由於戰事吃緊，大量勝利者被調往戰區，國內加油機日漸短缺，部分火神也改為K.2加油機。馬島之戰（持續至1985年）極高的出勤率（約是和平時期的30倍）耗盡了大部分勝利者的機體壽命，到1986年大量勝利者不得不退役，第57中隊解散，仍使用勝利者的只剩下55中隊。
接力加油
英國勝利者轟炸機勝利者機隊在海灣戰爭證明了自己，共完成了299次任務，成功率達100%。然而勝利者的確老了，逐漸被VC-10取代（後者同樣裝備了康維引擎，於1980年開始服役）。1993年10月15日，最後一個勝利者機隊，55中隊解散。飛機除少部分入庫封存外，大都難逃被支解的厄運。從誕生到退役，勝利者共生產了86架（包括2架原型機），5架倖存，其中只有4架被妥善保管。（退役時55中隊的7架飛機中，3架送往皇家救生訓練中心後被支解，3架封存，1架在支解前將機頭贈送皇家空軍博物館用於展示。）
