布局設計
AMX攻擊機AMX的設計目標就是簡潔高效，外形流暢，能夠執行戰場遮斷、近距空中支援和偵察任務，能夠全天候執行低空高亞音速突防任務，並能在簡易機場和跑道受損的情況下順利起降。儘管是一種上世紀八十年代才開始設計的戰鬥機，AMX的設計思想卻力求傳統，這體現了義大利傳統的飛機設計理念。儘管如此，該機還是考慮了一些先進的設計思想，如放寬靜穩定度和破損安全設計原則。放寬靜穩定度可以改善飛機的機動性能，而機身結構採用冗餘設計則可提高戰場生存能力。該機的一大特點就是全機的高冗餘度：電氣、液壓和航電設備幾乎都採用雙重體制。並對諸如電纜和作動筒等設備進行物理隔斷，以期獲得較高的抗損傷能力。比如，當液壓系統失效時，蓄電池儲存的電能能夠操縱起落架、剎車和前輪等機構。
懸臂式上單翼，前緣後掠角31°，相對厚度12％。鋁合金三梁加強蒙皮抗扭盒形結構。機翼用3個接頭與機身連線。全翼展前緣縫翼分成兩段，後緣翼展2/3處以內是分成兩段的雙縫富勒襟翼，可用電或液壓驅動。襟翼前面是兩塊液壓驅動的擾流片，可獨立地操縱，這些擾流片由義大利航空公司/GEC公司研製的飛控計算機通過電傳操縱系統操縱，還可用作減速板/升阻板。後緣最外側是液壓驅動的副翼，也可人工操縱，無補償片。
機身橢圓截面鋁合金半硬殼結構。前機身有電子設備艙、機載系統、機炮、前起落架和座艙；中機身包括發動機進氣道、主起落架和發動機艙；後機身和尾翼可拆卸，以便能對發動機進行維修。垂尾由碳纖維複合材料製造，方向舵與垂尾均有後掠角。平尾裝在後機身的中部，安裝角可變化。平尾及方向舵由飛控計算機通過電傳操縱系統操縱。升降舵也可手動操縱。升降舵及方向舵均無補償片。起落架為液壓操縱可收放前三點式，搖臂懸掛式結構，均為單輪，有油－氣減震器。前起落架向前收起，主起落架向前向里收，機輪平放在進氣道下的起落架艙內。前輪可液壓操縱轉向(±60°)，並有防擺振裝置，有液壓剎車及防滑系統，無減速傘。原型機裝有著陸攔阻鉤。
武器配備
AMX攻擊機機身下有一個雙掛架掛點，每側機翼下有兩個掛架。機身及內翼掛架每個可掛907千克，外翼掛架每個可掛454千克，總外掛量為3800千克。兩側翼尖可各帶一枚AIM-9L“響尾蛇”飛彈或相似的紅外空－空飛彈。對地攻擊武器包括Mk82/83/84炸彈，空－地飛彈(包括反輻射及反艦飛彈)，電光精確制導武器和火箭發射器。執行偵察任務時，可帶3個可更換的偵察底盤，上裝全景式、電視攝像及照相製圖等照相系統，機身掛架可帶紅外/光學設備吊艙。偵察設備艙位於前機身右下側、前起落架艙的前面。此外，AMX的義大利型裝一門M61A1多管20毫米機炮，備彈350發，裝在前機身的左下側。巴西型的前機身兩側各裝一門30毫米“德發”554機炮。
機載設備以MIL-1553B匯流排聯成系統為核心，其中包括EM-M-200B測距雷達、以利頓公司計算機為基礎的武器瞄準投入系統、外掛管理系統、阿萊尼亞公司的平視顯示器、一個多功能顯示器、武器及導航顯示器、主被動電子對抗設備、大氣數據計算機和各種通信、導航、敵我識別設備。顯示系統與夜視鏡兼容。通信設備包括UHF、VHF和敵我識別設備。因有些設備僅限北約使用，因此，兩國飛機的通信、導航、敵我識別設備不同。中國曾與義大利合作研製強-5M改進型外貿攻擊機，使用的基本就是AMX的匯流排與火控系統，令中國首次接觸到了上述技術與設備。
義大利使用的AMX使用以色列Elta公司的EL/M-2001B雷達改型，工作在I波段。巴西空軍的AMX使用fiar/Tectelcom的SCP/01雷達。AMX主起落架旁有一個航空照相機艙，另可攜帶白光/紅外偵察吊艙。該機還可攜帶更高級的OudeDelft偵察吊艙。此外，可配備數據鏈實現實時傳輸偵察圖像。
作戰性能
AMX攻擊機最終，2002年，委內瑞拉空軍(AMV)表示將從巴西航空工業公司新購12架AMX-T雙座教練攻擊機，用來替換委內瑞拉空軍的T-2D教練機。根據協定約定，交付工作將從2005年開始。委內瑞拉空軍表示，巴西航空工業公司的AMX-T是在經過7個參與競標者的競爭之後被選定的。這種多任務飛機具有先進的性能，可以出色完成訓練和戰術支援任務。這也是AMX-T飛機的首次成功出口。
在執行偵察任務時能攜帶紅外光學偵察吊艙。義大利型裝20毫米M61A1多管機炮。巴西型用一門30毫米“德發”554機炮。巴西空軍準備在國產的A-1A(AMX)攻擊機上配備自行研製的MAR-1反輻射飛彈，2005年正式服役。機身中央掛架和機翼內側掛架共掛載1360kg(3000lb)武器和外側掛架掛一對455L副油箱。在這種火力配置下，以M數0.75～0.8的速度飛“低-低-低”剖面，最後以0.95的速度沖剌93km(50nm)。此時的作戰半徑是335km(180nm)。
火力控制設備包括OML/Selenia公司的平視顯示器(HUD)；多功能顯示器；SKC-3140任務計算機，這是1個3/4ATR外場可更換部件(LRU)，包括計算機、匯流排控制器和電源，共重9kg；Fiar公司的I/J波段PM-2500瞄準雷達(基於埃爾塔公司的EL/M-2001B雷達)；外掛物管理系統(SMS)；導航系統(包括LN-39慣性平台、Lisa-2000備用姿態和航向參考系統(SAHRS)、大氣數據計算機、VOR/ILS、ADF和DME)；通信系統(SRT-651VHF/UHF電台和SIT-241敵我識別器)；MIL-STD-1553雙匯流排系統。
該機可使用Grifo火力控制雷達。該雷達有5個外場可更換部件(LRU)，包括平板天線裝置、發射／接收機、雷達信號處理機、雷達數據處理機、電源裝置。體制脈衝都卜勒，波段I/J，採用頻率捷變和脈衝壓縮。天線為平板縫隙陣列，41cm×34cm(16.5in×14in)，重複頻率中PRF和高PRF兩種，峰值功率1.7kW，重量67kg(140lb)。
AMX攻擊機外部共有7個武器掛點：左右機翼下各有2個，每個機翼外側掛架的最大掛載能力為454kg(1000lb)，每個內側掛架的最大掛載能力為907kg(2000lb)；機身下有1個掛點，可掛兩個炸彈架；每個翼尖可掛1枚AIM-9L“響尾蛇”空對空飛彈。最大外掛重量為3800kg(8377磅)。其他的外掛物包括：炸彈、兩種布灑器和兩種副油箱。副油箱容量分別是580L(127英加侖)和1100L(242英加侖)。
義大利的AMX能夠攜帶GBU-12“寶石路”雷射制導炸彈，並與以色列埃爾比特公司生產的Opher雷射制導吊艙配合使用。有訊息指出，該機還能攜帶法國製造的PDLCP目標指示莢艙，但目前並不清楚該機是否在實際行動中使用過該裝備。一些訊息來源認為AMX能夠攜帶AGM-65小牛空對地飛彈，但在AMX的服役過程中尚未發現這種武器配備，或許這僅僅是一種可能的武器配置方式。一架AMX-T在1990年代早期裝備了更先進的FIAR生產的“格羅弗”多模態雷達以驗證使用AM39“飛魚”（Exocet）反艦飛彈的可能性。該機可能還用於評估義大利的“馬特”（Marte）反艦飛彈、德國MBB“鸕鶿1”反艦飛彈。但是，普通型號的AMX可能缺乏攜帶反艦飛彈的能力。理論上說，AMX能夠在主起落架前方右側的專用隔艙內攜帶偵察設備，但是目前並不清楚這類設備是否已經開發或是其具體的配置是什麼樣的。但可以肯定的是AMX能夠在機身中線掛點上攜帶偵察莢艙，據說是繼承自已經退役的洛克希德?馬丁F-104G/S“星”式戰鬥機的紅外掃描莢艙。
擬開發的“AMX-E”電子戰改型以“AMX-T”為基礎進行開發。該機裝備電子干擾天線，為攻擊機提供伴隨電磁壓制，或者目標指示以及發射AGM-88“哈姆”反輻射飛彈對敵方的防禦進行主動攻擊。阿萊尼亞、馬基航空和Elettronica已完成了可行性研究，並在1997年簽署了一份契約已完成最終配置，包括航電升級、加裝GPS和為後艙的電子系統操縱員增加一個彩色LCD顯示器，為了安裝新的電子設備將不得不取消“火神”航炮以騰出必要的空間。該型機裝備“哈姆（HARM）”等反輻射飛彈作為攻擊武器。
發展前景
AMX攻擊機AMI的AMX聯隊曾因為發動機故障而在1992年和1996年兩度停飛檢查，但這些問題很快得到了解決。海灣戰爭期間，AMX曾短期進駐土耳其，但並沒有參加實際的作戰行動。但AMX在後來巴爾幹地區的一系列衝突中派上了用場，該機參與了1995年的“謹慎力量”軍事行動和1999年的“聯合力量”軍事行動。
2005年2月，義大利空軍選擇阿萊尼亞公司為55架AMX升級了新的航電，包括INS/GPS導航系統、新的通信系統和敵我識別（IFF）系統、新的顯示器以及使用智慧型靈巧武器的能力，如波音公司的傑達姆（JDAM，聯合直接攻擊武器的縮寫）智慧型靈巧炸彈。
在巴西，三個航空團裝備了AMX。其中兩個是116航空團（Adelfi中隊）和310航空團（Centauro，“人馬座”中隊）。116航空團是特意為了操作AMX而於1990年10月23日組建的新飛行團，而310航空團則於1999年1月15日接受了第一批兩架A-1，新飛機取代了原有的AT-26飛機。第三個使用AMX的是110航空團（Poker，“紙牌”中隊），該中隊以前裝備的是RT-26飛機。該中隊是一個戰術偵察中隊，裝備AMX的偵察型——RA-1。A-1出色的滿足了巴西空軍的需求：長航程（即使沒有空中加油），對地攻擊的準確性和良好的空中格鬥能力。
2004年8月，巴西空軍同EMBRAER簽署了一份契約，對53架單座型A-1和雙座型A-1B進行中期壽命升級。升級的設備包括3台新的多功能彩色顯示器、平視顯示器、夜視器材和新的通信/導航設備。以色列的埃爾比特公司是該項目的主承包商。
儘管泰國在1990年代早期訂購了一批數量可觀的AMX攻擊機，但是資金短缺迫使該國取消了這筆交易。委內瑞拉成為AMX的唯一出口用戶，該國在1999年訂購了8架雙座型和4架意向訂貨。在2005年2月巴西總統盧拉訪問委內瑞拉期間，兩國再次確定了這筆交易，包括26架“超級巨嘴鳥”和12架AMX-ATA（先進教練/攻擊機的縮寫）。這批AMX將採用新的玻璃化駕駛艙、前視紅外感測器、頭盔瞄準具、“埃爾塔”公司的EL/M-2032多模態雷達和以反艦飛彈及中程飛彈為核心的武器系統，這使得該機成為一種高效費比的多重任務戰鬥機。巴西航空工業公司總裁透露這筆契約總值約3億美元。阿萊尼亞公司還曾積極向南非推薦超級AMX，該改型將裝備改進的航電和新的渦輪風扇發動機EJ200（同型發動機也裝備在歐洲戰鬥機“颱風”上）。
2006年2月，南非的丹尼爾航空航天服務公司（以前稱為肯特隆公司）、南非空軍以及南非國防部，同巴西空軍的研究發展部簽訂了一項聯合發展新型空空飛彈的原則協定，並將在幾周之後簽訂正式契約，其價值為3億南非蘭特（R）。該新型空空飛彈是丹尼爾公司一直在研製中的"短矛"空空飛彈的新型號一一"敏捷短矛"空空飛彈，通過巴西空軍參與並提供經費，使其由原型樣彈研製發展為作戰型飛彈的生產，然後由巴西空軍以國防採購的方式引進該彈。"敏捷短矛"是一種近距空空飛彈，與丹尼爾公司研製成功並裝備南非空軍的"遠距短矛"中距空空飛彈不同。巴西空軍將來也有可能向南非國防部採購"遠距短矛"空空飛彈，用來裝備經過現代化更新的F-5M戰鬥機，以增強超視距空戰能力。
基本數據
AMX攻擊機機長13.58米
機高4.58米
機翼面積31平方米
展弦比3.75
主輪距2.15米
前主輪距4.74米
空重6700千克
典型任務起飛重量10750千克
最大起飛重量12750千克
最大載彈量3800千克
最大使用過載-4g～＋8g
最大平飛速度M0.8
實用升限13000米
起飛滑跑距離950米
作戰半徑(帶外掛2720千克，高-低-高)520千米，(帶外掛907千克，低-低-低)555千米，(帶外掛2720千克，低-低-低)370千米
轉場航程(帶兩個1000升副油箱)3150千米
