機場介紹
伊寧機場飛行區等級為4C，消防救援等級為5級。是烏魯木齊國際機場波音757以下機型主備降場。機場擁有先進的DME瞬時測距系統、儀表著陸系統等通訊導航設備；有效的空管指揮和通信設備；氣象資料庫和自動觀測等氣象設備；包括燈光變電站及燈光控制室在內的助航燈光系統；服務飛機的客梯車、電源車、污水車，負責冬季清雪的吹雪車、揚雪車、掃雪車、推雪車，防治鳥害的驅鳥車等，各類保障設備設施一應俱全，為確保飛行安全打下了堅實的物質基礎。
作為重要的服務視窗，伊寧機場航站區主要承擔旅客的運輸任務，同時為安全生產提供地面服務和後勤保障，航站樓總建築面積5441平方米，其中到港旅客服務廳是1984年建設的航站航管綜合樓，設有行李提取和行李查詢服務區；出港廳是2005年建設、2006年7月13日正式啟用的單層輕鋼彩板結構大廳，設有問詢、值機手續、安全檢查、貴賓室、醫療急救、購物、餐飲等服務區，並有航班信息顯示、分區廣播、行李監控、自動離港系統、閉路電視、火災報警、消火栓消防系統等一系列先進的設備；停車場總面積15000平方米。不斷改善的候機環境以及永不放鬆的員工教育和培訓，確保旅客感受到安全的保障和優質的服務。
伊寧機場黨支部於2005年1月升級成為黨委，下設三個黨支部，負責企業文化建設、精神文明建設、綜合治理及員工的政治思想教育；安全生產實行總經理負責制，設有十個二級機構：綜合辦公室、財務部、航務部、氣象中心、地面服務部、安檢站、公安分局、消防護衛站、保障部、行銷部。其中行銷部包括分布在伊寧市各大賓館的7個直屬售票處，銷售前往中國各地的機票。
為了有效地組織和實施綜合性、協作性強的工作，機場常設應急救援指揮中心、航空安全委員會、綜合治理領導小組、保全審計委員會、愛國衛生工作領導小組、新聞報導領導小組等，確保各項工作責任到人、協調有序，推動了機場全面發展。
機場管理
伊寧機場遠景新疆機場集團管轄烏魯木齊、喀什、伊寧、庫爾勒、阿勒泰、阿克蘇、和田、塔城、庫車、且末、克拉瑪依（託管）、那拉提、喀納斯等13個在用機場，其中飛行區等級4E級2個、4D級3個、4C級5個、3C級3個。新疆已經發展成為中國機場數量最多的省份。
現有南航股份新疆分公司，海航股份新疆分公司兩家航空公司落戶烏魯木齊國際機場。2007年1-11月份，運營新疆航空市場的航空公司達31家，其中有11家國內航空公司和11家國際及地區航空公司開通烏魯木齊的定期航班，3家國內和6家國際航空公司開通烏魯木齊的不定期航班。開通航線154條，其中國內航線105條（含疆內19條）、國際及地區航線49條，國內新增10條，國際新增3條）；有27個國家、44個國際及地區城市和52個國內城市與烏魯木齊國際機場通航。新疆已經基本形成以烏魯木齊區域性樞紐機場為核心的航線網路布局。烏魯木齊國家西部門戶樞紐機場各項服務保障功能正逐步趨向完善。
機場建設
伊寧機場 停機坪2008年，新疆維吾爾自治區“十一五”規劃重點建設項目伊寧機場改擴建可行性報告正式批覆。預計總投資2.3758億元的伊寧機場改擴建工程項目建設工期為3年，2008年開工建設，2010年竣工交付使用。 建設內容包括：對現有跑道及聯絡道進行補強，重新鋪築瀝青混凝土面層，擴建站坪24000平方米，改擴建航站樓15771平方米，同時對導航、通信、氣象、助航燈光、供電、供油、給排水、消防及輔助生產生活設施進行改擴建。
伊寧機場充分認識到空防安全的艱巨和重要，一方面加強內部管理，在中國率先禁止液態物品進入隔離區，率先實行二次安檢；率先限制非乘機旅客進入航站樓；率先對機場圍界實施武裝巡邏；在奧運開幕前，又在機場大門口設定了第三道安全檢查。另一方面，積極爭取地方政府的支持，建立了地方公安、武警、機場公安聯席會議制度，成立了疆內第一支警民聯合護場隊；與周邊少數民族居民簽訂護場責任書，共築“紅色堡壘”……一系列的措施和經驗在全疆得到推廣。
在運行安全方面，一方面加大對飛行區的整治力度，回填濕地面積四萬平方米，砍伐圍界內的樹木三萬餘棵，平整跑道兩側排水渠以外土面區五十萬平方米，使機場飛行區面貌煥然一新，基本達到行業標準。另一方面，積極探索機坪運行新模式，將機坪工作人員，如場務人員、旅客引導人員、客艙保潔人員、監裝監卸人員、搬運人員、特種車司機、護衛人員等，統一定義為“機坪工”，由“機坪長”統一協調管理，既解決了“機坪運行秩序監管的盲區”的難題，又杜絕了人力資源的浪費。
機場運營
伊寧機場隨著伊犁經濟的飛速發展，機場民用航空業務也得到了長足的發展。年旅客吞吐量連續四年超過26萬人次，2007年旅客吞吐量31.27萬人次，貨郵388.81噸，分別是2001年的3.81倍和4.14倍，六年間分別增長280.88%和313.63%。
開通以來，伊寧機場除保障正常的民用航空飛行外，還曾多次圓滿保障過國家領導人的專機任務、通用航空的飛播作業以及軍隊的特殊飛行任務，為伊犁地區的政治、經濟、文化發展做出了積極的貢獻。
2009年，伊寧、那拉提機場正式合併運行。伊寧機場20世紀30年代即開始運行，是一家老機場，2008年旅客吞吐量26.4萬人次，貨郵450噸，運輸飛行4802架次。那拉提機場竣工於2006年，2007年正式開航，為季節性旅遊機場，2008年僅運行近百天，旅客吞吐量1.04萬，貨郵0.2噸，運輸飛行200架次。兩個機場均為4C級，運營機型均以波音737和ATR72為主。為了節約人力資源，統一管理、優勢互補，提升機場的綜合保障能力，新疆機場（集團）有限責任公司黨委在取得阿勒泰（喀納斯）機場運行經驗之後，決定將伊寧、那拉提兩家機場合併運行，運行後總體保障人員縮減21.6%。
隨著西部大開發的深入推進，伊犁地區的經濟發展加快，伊寧場機場保障設施落後和運輸業務快速增長的矛盾進一步突出，現在的機場規模已不能滿足使用要求。2005年12月，新疆維吾爾自治區人民政府主席司馬義鐵力瓦爾地與民航總局局長楊元元在烏魯木齊共同簽署了《關於加快新疆民航發展的會談紀要》。根據此紀要以及新疆機場集團“十一五”和伊寧機場2015年規劃，十年內，伊寧機場將建成幹線機場，新開多條航線，新建、擴建航站樓，增加各種安全保障設備設施，使機場高峰小時起降保障能力提高為14架次，力爭到2015年實現年起降架次1.9萬、年旅客吞吐量70萬的目標；同時，自治州人民政府正在向國家申報伊寧機場為口岸國際機場。優惠的政策、經濟的騰飛是伊寧機場快速發展的基礎，伊寧機場的各項業務一定會有更大的發展。
機場數據
伊寧機場1995～2007年客、貨運輸量統計表
| 年份 | 旅客吞吐量(萬人次) | 貨郵吞吐量(噸) | ||
| 數量 | 比上年增長 | 數量 | 比上年增長 | |
| 1995 | 4.14 | 51 | ||
| 1996 | 2.11 | -49.03% | 28 | -45.10% |
| 1997 | 4.43 | 109.95% | 59 | 110.71% |
| 1998 | 4.95 | 11.74% | 52 | -11.86% |
| 1999 | 5.84 | 17.98% | 69 | 32.69% |
| 2000 | 8.84 | 51.37% | 90 | 30.43% |
| 2001 | 8.21 | -7.13% | 94 | 4.44% |
| 2002 | 10.06 | 22.53% | 113 | 20.21% |
| 2003 | 19.35 | 92.35% | 169 | 49.56% |
| 2004 | 29.10 | 50.39% | 796 | 371.01% |
| 2005 | 26.77 | -8.01％ | 326.8 | 58.94％ |
| 2006 | 26.8 | 1.1% | 368 | 12.6% |
| 2007 | 31.27 | 16.68% | 388.81 | 5.65% |
機場之最
1伊寧機場是全國距離市區最近的機場，距離市中心5公里，距離北環路不足800米。2哈密老機場的廢棄，使伊寧機場成為新疆最早歷史最悠久的機場。
