生平簡介
諾維科夫空軍主帥諾維科夫空軍主帥，二戰蘇聯空軍最高司令，他重建了大戰初期幾乎被毀掉的蘇聯空軍，使之成為一支高效率的打擊力量。兩次獲得蘇聯英雄稱號，三次榮獲列寧勳章。衛國戰爭初期，任北方面軍空軍司令。他具有良好的軍事素養和很強的組織能力，善於領導方面軍航空兵的戰鬥活動。所領導的方面軍航空兵飛行員在列寧格勒作戰中，表現出高超的技能和無比的勇敢精神。1942—1943年任蘇聯副國防人民委員，主管空軍。1943年5月至戰爭結束任蘇軍空軍司令。在史達林格勒戰役、庫爾斯克戰役和解放北高加索、烏克蘭、白俄羅斯、波羅的海沿岸地區和波蘭諸戰役中，在強攻柯尼斯堡作戰及柏林戰役和粉碎日本關東軍作戰中，作為最高統帥部大本營的代表，成功地協調了數個方面軍的航空兵的戰鬥行動。
早年經歷
1900年11月19日出生在俄羅斯特羅姆斯基州涅列赫斯基縣克留科諾內村。1919年，諾維科夫自願加入蘇聯紅軍。隨後，他便參加了平息喀琅施塔得叛亂以及在高加索地區消滅白匪軍的作戰行動。1922年，從步兵輕武器射擊班畢業後，諾維科夫在蘇聯紅軍先後擔任排長、連長和營長職務。1930年，諾維科夫畢業於伏龍芝軍事科學院，並被派往蘇聯紅軍白俄羅斯軍區服役。鑒於諾維科夫作戰成績突出，1931年11月17日，蘇聯革命軍事委員會頒布命令，任命諾維科夫為白俄羅斯軍區第11步兵軍第1團參謀長。此後，諾維科夫以自己卓越的軍事指揮才能贏得了軍界一批德高望重的高級軍事指揮官的讚賞。其中，時任白俄羅斯軍區司令員職務的伊耶羅尼姆·彼得羅維奇·烏博列維奇 最欣賞諾維科夫的軍事指揮才能。當時，蘇聯紅軍空軍急需一批年富力強、精明強幹並受過高等教育的軍事指揮官。於是，白俄羅斯軍區司令員烏鮑列維奇便將諾維科夫推薦到空軍。年僅32歲的諾維科夫被任命為第6飛行旅參謀長；隨後被任命為輕型轟炸機大隊長。為進一步提高諾維科夫的軍事指揮才能，在他擔任第6飛行旅參謀長之前，被送往空軍飛行指揮員速成班深造，並很快掌握了飛行駕駛技術。由於在空軍飛行指揮員速成班深造期間，學習成績突出，諾維科夫獲得優秀飛行指揮學員稱號。1936年2月15日，諾維科夫被授予空軍上校軍銜。
年輕的諾維科夫1937年，蘇聯最高領導人史達林在黨內發動的大清洗運動波及到了蘇聯紅軍。同年5月29日，白俄羅斯軍區司令員烏鮑列維奇被捕，並於7月12日被槍決。當得知諾維科夫是由烏鮑列維奇推薦到空軍第6飛行旅擔任參謀長後，蘇聯內務部人民委員會立即解除了諾維科夫擔任的空軍第6飛行旅參謀長的職務；隨後責令他退出了現役。當時，空軍第6飛行旅全體飛行員對內務部人民委員會迫害諾維科夫的作法十分不滿，並準備向蘇聯革命軍事委員會抗訴。後來，在白俄羅斯軍區政治委員A·И·姆克西斯的保護下，諾維科夫的黨籍才被保留下來。1938年初，蘇聯革命軍事委員會恢復了諾維科夫在蘇聯紅軍空軍第6飛行旅參謀長的職務，並於當年7月2日任命他為列寧格勒軍區參謀長。在蘇芬戰爭中，因戰功卓著，諾維科夫晉升為西北方面軍空軍參謀長；同時，他還被授予列寧獎章和空軍少將軍銜。蘇芬戰爭結束後，諾維科夫被調往莫斯科，開始從事蘇聯紅軍空軍新飛行條令的擬定工作。在完成這項工作之後，諾維科夫被任命為莫斯科軍區空軍參謀長職務。1940年7月，諾維科夫重返列寧格勒軍區，開始擔任列寧格勒軍區空軍司令員職務。任職期間曾有過出色的飛行表演。同年進入空軍指揮與領航學院的首長進修班，系統地學習空軍指揮員所應掌握的知識。
異軍突起
1941年6月22日蘇德戰爭開始。當時蘇聯空軍正處於改革之中，甚至連編制體制的改革也沒有完成，機場及其他設施尚在修建，飛機的更新也未完成。突如其來的戰爭打亂了蘇聯空軍的改革計畫，蘇聯空軍被迫倉促應戰。戰爭初期，諾維科夫擔任北方方面軍（1941年8月改為列寧格勒方面軍）空軍司令，他的軍事指揮才能進一步顯現出來。從1941年6月25日，即希特勒發動侵蘇戰爭的第三天起，他便擬定出一個詳細的大規模空中作戰計畫。據此計畫，蘇聯空軍將派出500多架作戰飛機對位於維堡—摩爾曼斯克一線的德寇軍用機場實施密集轟炸，以便消滅敵軍的有生力量，從而徹底打消德軍的囂張氣焰。如此龐大的空中作戰計畫在蘇聯空戰史上還是第一次。根據該項計畫，最高統帥部大本營從所屬的3個集團軍、2個海軍艦隊和10個方面軍抽調500多架作戰飛機參加這次空中戰役。1941年6月25日，蘇軍同時出動263架轟炸機、224架戰鬥機和強擊機，同時對部署在維堡—摩爾曼斯克一線的德空軍19座軍用機場實施突擊。在第一天空戰中，德寇空軍就在空中和地面損失了41架作戰飛機。根據空中戰役態勢的發展，擔任這次戰役總指揮的諾維科夫將軍及時決定將對德國空軍軍用機場突擊的數量由原計畫的19個擴大到39個。這場空中戰役共持續了6個晝夜。在蘇聯空軍作戰飛機的密集突擊下，德寇空軍損傷慘重，被迫將自己部署的軍用機場退到蘇聯空軍作戰飛機作戰半徑以外地區。放棄了對列寧格勒空襲的近期計畫。這是蘇聯空軍在衛國戰爭開始後的第一次空中戰役。對於這次打擊，正處在進攻勢頭上的德軍是始料未及的。在當時蘇聯空軍乃至整個蘇軍被動挨打的情況下，這次戰役的勝利無疑對打擊德軍的氣焰、增強蘇軍的作戰信心起了重要作用。最高統帥部大本營在總結這次空中戰役勝利的經驗時指出，蘇聯空軍之所以能夠成功地對德寇空軍軍用機場實施密集轟炸的主要原因是在這次戰役中，蘇聯空軍作戰飛機自始至終牢牢地掌握了制空權。
儘管在蘇聯空軍的突擊下，德寇空軍的作戰飛機和軍用機場遭到重創，但列寧格勒附近的局勢並沒有得到緩解。同年7月初，莫斯科形勢告急！對此，諾維科夫向當時擔任西北方面軍司令員職務的伏羅希洛夫建議暫時停止空軍在卡累利河地區的作戰行動，集中有生力量對在莫斯科作戰的西北方面軍地面部隊實施空中支援。伏羅希洛夫採納了諾維科夫的建議，將所有參戰飛機調往列寧格勒方面軍空軍，並由其統一指揮。同時，最高統帥部給諾維科夫發來電報，對他的建議給予肯定。最高統帥部在電報中指出，該項計畫將為提高空軍作戰技能和完善空軍作戰使用打下堅實的基礎。
諾維科夫卓越的指揮才能不僅受到最高統帥部大本營的肯定，也受到列寧格勒方面軍空軍飛行員的讚譽。最高統帥部大本營的朱可夫元帥在自己撰寫的《列寧格勒防禦戰》一書中指出：“我應該十分感謝列寧格勒方面軍空軍司令諾維科夫在列寧格勒防禦戰中所表現出的聰明才智。諾維科夫曾指揮方面軍和海軍艦載飛機壓制住了德寇空軍的瘋狂進攻。”列寧格勒方面軍空軍飛行員都為有這樣一位才華橫溢的高級指揮員感到驕傲和自豪。同時，德國空軍高級將領對諾維科夫也給予了高度評價。德國空軍哈利德爾將軍在1941年6月16日的日記中寫道：“諾維科夫是蘇聯空軍一位意志堅強、智慧超群的指揮員。”鑒於在衛國戰爭初期的出色表現，1942年2月，諾維科夫被最高統帥部大本營總司令史達林任命為蘇聯空軍第一副司令員，同年4月被任命為蘇聯空軍司令，同時兼任蘇聯國防人民委員會副主席，專門負責蘇聯航空工業建設 。
空軍主帥
空軍主帥諾維科夫元帥1942年至1943年，諾維科夫擔任蘇聯主管空軍的副國防人民委員。1942年3月，諾維科夫前往沃爾霍夫方面軍，組織該方面軍和列寧格勒方面軍的協同，在蘇聯空軍與陸軍戰略協同史上開創了根據兩個方面軍的需要協調航空兵活動的先例。1943年5月，出任蘇聯空軍總司令。任職期間，負責組織奪取戰略制空權，組織方面軍航空兵、遠程航空兵和防空殲擊航空兵之間的協同，並組織航空兵配合陸軍的地面行動，及時總結空軍的作戰經驗，不斷地完善和發展空軍的戰役戰術原則。
改革體制，集中兵力
諾維科夫從擔任空軍總司令之日起就非常重視空軍總部、方面軍航空兵和遠程轟炸航空兵編制體制的改革。戰爭初期，因體制上的弊端影響戰鬥力的情況時有發生，故而深感改革的必要。他認為這是根本性的問題，直接影響著蘇聯空軍作用的發揮。諾維科夫首先從力量的集中使用這個問題著手。7月至8月間的密集突擊，雖然取得了一定的效果，但航空兵的分散配置的原則卻很不適應實戰的需要。這種編制體制是1940年某次高級指揮人員會議制定的。在那次會議上，把航空兵分為專於同集團軍協同的集團軍航空兵和根據方面軍計畫進行活動的方面軍航空兵。它不利於集中使用力量，發揮整體效益。特別是在戰爭初期蘇軍遭受了重大損失之後，又把本來就有限的空中力量再分割開來，阻礙了保障主要方向的空軍的集中使用和集中指揮。諾維科夫提議，擴大了運用航空兵進行密集突擊。與此同時，這種密集突擊在打破諸軍兵種分工的同時也打破了機型的分工。根據這一形勢的需要，諾維科夫又提出要建立同類型飛機的航空兵師（轟炸機師、強擊機師和殲擊機師）和組建空軍集團軍及航空兵軍。這些改革形成了強大的空中機動突擊力量，使蘇聯空軍能機動地控制蘇聯全境，對整個戰線的局勢產生了重大影響 。從1942年秋到衛國戰爭結束，蘇聯空軍組建了17個空軍集團軍，擁有30個航空兵軍和27個獨立航空兵師。它們的指揮權均直接歸屬空軍司令，為空軍實施大規模的空中戰役奠定了基礎；最高統率部大本營預備隊也得到了加強。為提高空軍作戰能力，蘇聯空軍先後為轟炸機師、強擊機師和殲擊機師研製和更換了新的機種。此外，諾維科夫積極探索和尋找新的方法，不斷完善空軍作戰使用方法。同時，他在空軍作戰使用方面研究出一套新的理論。1942年11月12日，史達林在給朱可夫的電報中指出：“如果諾維科夫認為，我們空軍現在無法完成史達林格勒保衛反擊戰任務的話，那么最好就把這次戰役開始時間向後推遲。”由此可見，諾維科夫在史達林心目中的地位非同一般。
改革戰術
諾維科夫善於從實戰中總結經驗，提出新的戰術，並運用於實戰之中。他不僅在體制上做出了改革，而且對戰鬥中具體作戰方式也進行了探索和改進。從戰爭初期開始，諾維科夫幾乎每天都到前線機場研究和分析戰鬥經驗。列寧格勒方面軍遭到德軍的襲擊後，被迫採用兩機一組的隊形作戰，改變了三機一組的戰鬥隊形，並取得了意想不到的效果。諾維科夫及時發現了這種新的打法，並積極地予以推廣，是最早對此做出正確評價並支持這種創舉的人。
在此基礎上，諾維科夫又對各種編隊飛機機組的戰鬥能力及戰術改革進行深入研究，其結果是不久後戰場上就出現了由4架、6架或更多飛機組成的戰鬥機組，必要時成對的機組在空中編隊。從一些具體問題上也能看出他的富於創新並且合理冒險的特點。比如在戰爭初期，因費用和技術力量不足，蘇聯空軍無法修建機場，飛機掛著雪橇直接在雪地上起降。但飛機在空中飛行時，雪橇造成阻力。諾維科夫建議卸下雪橇用輪子起降，經實踐檢驗，這個建議切實可行，提高了飛機的速度和機動性。
伊爾-2強擊機衛國戰爭期間，諾維科夫指揮的蘇聯空軍給予德軍以沉重的打擊。諾維科夫每準備一次戰役都力圖引進新的戰術。在史達林格勒戰役中，他的創造才能得到了充分的發揮。諾維科夫運用強擊機護送和掩護坦克與步兵，建議依靠強擊機而不是轟炸機作為空中主力。實踐證明這是對的。不管天氣怎樣，“伊爾”強擊機每天都能起飛，掩護坦克和步兵，以其側翼武器的強大火力，用火箭彈、炸彈、機關槍炮來摧毀敵人前沿陣地的防禦，必要時還可以在戰術地帶與敵人的轟炸機、殲擊機進行空戰，還可以執行偵察任務。諾維科夫的建議也推動了航空工業的生產，因為強擊機的造價低於轟炸機。伊爾-2強擊機還可以作為白晝轟炸機使用，是對付德軍坦克和有生力量的理想的晝間武器。諾維科夫採用的空軍戰役新樣式——航空兵進攻也收到了明顯的效果，僅在1942年11月到12月出動21000架飛機。此外，諾維科夫主張運用無線電網引導殲擊機飛向空中目標。他在空軍第16集團軍進行了實戰檢驗。在地面引導站的指揮聯絡下，空中飛行員、機場飛行員與空軍集團軍指揮所保持無線電通信聯絡。由於每個機組都裝備有無線電聯絡系統，空中的飛機能及時準確地捕捉到目標。空軍在此基礎上，制定出《空軍關於指揮、報知和引導的無線電使用細則》。
戰爭期間，諾維科夫經常作為大本營空軍代表協調空軍行動，表現出空軍統帥的傑出才能。諾維科夫能夠深入全面地分析戰情，準確地預見事態的發展，合理地使用現有的力量和裝備。這在1943年的庫班大空戰和1944年科爾孫-舍甫琴科夫斯基戰役戰役中有著充分的體現。
戰役指揮
史達林格勒空中戰役
莫斯科會戰失敗後，德軍被迫放棄了全面進攻的計畫，1942年轉向高加索和史達林格勒實施重點進攻。史達林格勒位於伏爾加河下游，是蘇聯歐洲部分東南部的政治、經濟、文化中心、鐵路和水運交通樞紐，也是重要的軍事工業基地和戰略要地。鑒於南方戰線的嚴重局面和史達林格勒的戰略地位，蘇軍統帥部決定堅守史達林格勒。
9月中旬，德軍進抵史達林格勒外圍防線，在第62和第64集團軍的接合部突破了防禦， 占領了許多重要高地並前出到距市中心3~4公里的地方。蘇軍統帥部給史達林格勒方面軍和東南方面軍下達了下述任務：堅守城市防線，從南北兩面實施反突擊以削弱敵人，守住頓河右岸的登入場並積蓄力量準備隨後轉入反攻。
9月28日，史達林格勒方面軍改稱為頓河方面軍，東南方面軍改為史達林格勒方面軍。蘇軍空軍司令員諾維科夫將軍親臨戰區，及時地採取了更有效地使用航空兵的措施。他要求把航空兵的力量集中在決定性方向上，嚴格遵守對戰鬥行動的集中指揮，保留部分兵力作為預備隊，周密地組織空中偵察以加強對敵突擊。
諾維科夫要求空軍集團軍的每個殲擊航空兵師都要建立殲擊遊獵機編隊，編隊要演練殲擊遊獵機的戰術。殲擊遊獵機飛行員不僅是勇敢的飛行員，並且是沉著、謹慎且對自己、自己的飛機和武器充滿信心的人。"獵手"殲擊機的戰術也不斷地得到改進。他們在戰場上更加活躍，經常到敵方去搜尋和消滅單個敵機、行駛中的軍運列車、司令部的汽車、無線電台和火炮等。
蘇軍進行的史達林格勒防禦戰役，挫敗了德軍統帥部1942年夏季戰局計畫，並為蘇軍轉入反攻創造了有利條件。 11月，蘇軍空軍的戰鬥力和主動性都提高了，蘇空軍對德空軍已經占有數量上的優勢。參加反攻的蘇軍航空兵部隊也進行了緊張的準備。諾維科夫率領一個作戰組在史達林格勒地區對所有航空兵實施總指揮，並親自留在戰場觀察他的下級作戰。11月19日，史達林格勒大反攻以排山倒海之勢展開了。
在合圍德軍集團期間，蘇軍航空兵積極出動飛機達1000多架次。它們攻擊敵坦克和騎兵，襲擊戰場上敵軍有生力量和技術裝備，襲擊道路上的敵軍旗車縱隊和機場，支援地面部隊且戰且進。11月24日，天氣開始好轉，蘇軍航空兵平均每天出動800架次，掩護已發起進攻的快速兵團，消滅敵軍地面部隊和技術兵器，進行空中偵察，突擊敵機場以及為第62集團軍的部隊運送物資。蘇軍航空兵在11月24日至30日出動飛機約6000架次， 對德軍主要集團的圍攻起了巨大作用。
為了切斷德軍的空中供給，蘇軍對敵被包圍集團進行了空中封鎖。空中封鎖是由西南方面軍、頓河方面軍和史達林格勒方面軍的航空兵和防空部隊，在國土防空軍部隊的密切配合下實施的。空軍司令員諾維科夫在11月底和12月初數次給各空軍集團軍、防空殲擊航空兵和遠程航空兵下達命令或指示，指出同德軍運輸航空兵作鬥爭是當前蘇軍航空兵的一項最主要的任務。
航空兵和高射炮兵聯合對史達林格勒地區被圍德軍實施的空中封鎖極有成效。在整個封鎖過程中，通過空戰、突擊機場和對空射擊等戰鬥行動，共消滅了近1200架德國飛機，其中80%是運輸機和轟炸機。德國空軍還損失了大批訓練有素的飛行員。截至1943年2月2日，南部德軍被殲，北部集群投降。俄羅斯空軍司令A·M·科爾茹科夫大將指出，在蘇聯空戰史上，這次戰役被稱為一次真正的戰略性空中戰役。
庫班大空戰
1943年4月至6月的庫班空中交戰，是蘇聯空軍在蘇德戰場爭奪戰略制空權的最重要階段。諾維科夫同朱可夫作為大本營代表來到前線。他們受領的任務是：奪取制空權，掩護並支援地面部隊實施進攻戰役。戰役實施的第一天，諾維科夫看到蘇軍飛機的起飛次數雖然比德軍多，但並未能掌握制空權，遂指示部隊採取有效的措施：轟炸機實施密集的大規模行動，強擊機延長在戰區空中的停留時間；殲擊機則將主要力量投入到前線。庫班空中交戰非常激烈，編隊空戰甚至每天多達約50次，雙方參戰的飛機每次各有30到50架之多。空戰持續兩個多月，德軍損失1100架飛機，其中在空中被擊落的飛機就有800多架。諾維科夫繼續實行地面無線電台引導，蘇軍殲擊機把戰鬥隊形按高度沿正面作梯次配置，創造了“庫班梯次配置法”。通過庫班空中交戰，蘇軍航空兵從德軍方面奪取了主動權，並掌握了蘇德戰場南翼的制空權。
科爾孫口袋空中戰役
航炮是飛機相互格鬥的基本武器。藉助于飛機的飛行速度，航炮炮彈的動能可以大幅度增加，增強穿透力。在第二次世界大戰中，蘇聯空軍元帥諾維科夫根據航炮的這一原理，大膽地用航炮的特殊彈藥來攻擊坦克防護最薄弱的頂部裝甲，這一戰法有效地遏制了德軍的坦克集群，取得了輝煌的戰果。
1944年2月，包圍科爾松一謝浦琴科夫斯基軍團方面的形勢較為緊張：德軍企圖利用坦克突破包圍圈，激烈的戰鬥已經持續數晝夜了。2月13日，諾維科夫接到史達林命令——採取一切措施，阻住德軍坦克!次日清晨，諾維科夫元帥在機場見到前來迎接的空軍第二集團軍司令斯捷潘·阿基莫維奇·克拉索夫斯基中將後，詢問戰場情況後，決定用輕型強擊機對德軍坦克實施密集突擊。2月15日清晨，諾維科夫按照預定作戰方案，命令91架輕型強擊機組成突擊集群起飛。幾分鐘後，就傳來了德軍坦克頂部開花，起火的訊息。隨後，重新掛彈的第二批次63架強擊機又重新飛上天空，再次重創敵軍。戰役期間，蘇軍出動飛機11436架次，德軍出動5906架次。航炮打坦克的精彩之筆為後人提供了一則經典的戰例，諾維科夫也從空軍元帥晉升為了空軍主帥。
柯尼斯堡空中戰役
柯尼斯堡攻堅戰是諾維科夫指揮的最出色戰役之一。根據最高統帥大本營的決定，為了對己方部隊實施支援和徹底粉碎德寇的防禦，在這次攻堅戰役中空軍和炮兵扮演了主要角色。為支援列寧格勒方面軍的作戰行動，最高統帥大本營專門從三個空軍集團軍抽調了大約2500架作戰飛機。抽調如此之多的作戰飛機單獨支援一個方面軍作戰，這在衛國戰爭的歷史上還屬首次。為了徹底對敵實施火力壓制，諾維科夫建議使用重型夜間型轟炸機，在白天對德寇防禦陣地實施超低空攻擊。這種作戰模式在世界空戰史還從未有過，但諾維科夫對其成功充滿了信心。在突破卡累利地峽谷德寇防禦地域時，蘇聯空軍就動用了一個師的重型夜間轟炸機(題圖伊爾－4)。1945年4月7日，514架重型夜間轟炸機同時升空，而且還出動了前線轟炸機和強擊機。在四晝夜的攻堅戰中，蘇聯空軍轟炸機和強機擊共出動14000架次，向敵防禦陣地投擲4440噸炸彈。鑒於戰功卓著，蘇聯最高主席團主席M·И·加里寧將首枚蘇沃洛夫一級勳章授予諾維科夫，以表彰他在史達林格勒反擊戰中的出色組織和指揮。隨後，諾維科夫又獲得了7枚勳章。1944年6月24日，美國政府授予諾維科夫“功勳獎章”。在衛國戰爭中，獲得蘇聯英雄金質獎章的軍種司令只有諾維科夫一人。
戰爭期間，諾維科夫在史達林格勒會戰，庫爾斯克會戰和解放北高加索、烏克蘭、白俄羅斯、波羅的海沿岸地區和波蘭諸戰役中，在柯尼斯堡強攻戰、柏林戰役和遠東戰役中，作為大本營代表，成功地協調過數個方面軍航空兵的作戰行動。美國總統羅斯福在給蘇聯政府的信中寫道：“諾維科夫空軍主帥在蘇聯紅軍成功的空軍戰役的指揮事業中表現出了傑出的能力、忠誠和洞察力。他那解決複雜問題的靈活手法與領導者少有的品質和運用空軍的巨大能力相結合，使他能夠為盟國事業做傑出的貢獻。”
坎坷晚年
亞歷山大·亞歷山德羅維奇·諾維科夫就是這么一位為國家作出過如此卓越貢獻的主帥卻在戰後開始倒霉了。早在1944年底，諾維科夫在克里姆林宮參加了蘇法條約的簽字儀式，史達林向戴高樂建議為諾的健康乾杯。斯向戴介紹諾：“優秀的元帥，工作很出色。但如果他不是乾成這樣，我們會把他吊死。”戰後，在空軍服役的史達林的兒子瓦西里多次向父親抱怨蘇聯作戰飛機的質量不如美國，因此，1945年12月首先逮捕了原空軍副司令兼參謀長、大本營代表兼第12航空兵集團軍司令謝爾蓋·亞歷山德羅維奇·胡佳科夫空軍元帥（1902-1950）。年底，一份提請授予瓦西里·朱加什維利（1921-1962）空軍少將軍銜的命令被放在諾維科夫辦公桌上等諾簽署。1946年元旦，諾維科夫全家正在吃飯，史達林打來電話：“你怎么看待授予瓦西里將軍稱號這件事？”諾婉轉地說瓦西里太年輕（1942年授上校，戰時參加過26次戰鬥飛行，擊落兩架敵機），學歷欠缺（夏季特別飛行學校肄業），當將軍前最好先進茹科夫斯基空軍工程學院深造。史達林聽後說：“你先報上來吧。”諾維科夫打電話和朱可夫商量，朱回答：“你還能怎么辦？這是命令！”1946年3月瓦西里授少將，諾維科夫則被解除空軍司令職務，由布爾加寧大將率領的調查委員會負責調查諾任職期間的錯誤。委員會的結論是諾維科夫壓制打擊下級軍官的工作主動性和創造精神，因為發現了諾起草的命令，嚴禁空軍修理廠隨意改變飛機結構，有關在維修飛機過程中嘗試改變飛機結構的請示均被諾否決。委員會宣讀這一結論時，航空兵集團軍司令謝爾蓋·伊格納季耶維奇·魯堅科上將（後為空軍元帥）忍不住仗義執言：“飛機又不是馬拉的大車，如果每個人都有權改動飛機結構，飛行員不都摔死了！”會後，布爾加寧和朱可夫找魯談話，善意提醒魯：“這不是你發表意見的場合。”諾維科夫於1946年4月23日被捕，罪名是驗收了一批質量低劣的飛機，導致機毀人亡的重大事故，同時被捕的還有航空工業部長阿列克謝·伊萬諾維奇·沙胡林、空軍軍事委員施馬諾夫空軍上將、空軍副司令列平空勤上將、空軍裝備採購總局局長謝列茲涅夫空勤中將、中央委員會幹部局處長布德尼科夫和格里高利揚。阿巴庫莫夫上將刑訊逼供、誘供，並且使用麻醉品。諾維科夫在嚴刑拷打之下，陷於絕望和精神崩潰。他經受不了這種殘酷的折磨，被迫承認了這一指控。並按照阿的提示寫了有損於馬林科夫和朱可夫的書面材料，然後以“玩忽職守，濫用職權”的罪名被判5年監禁，空軍主帥軍銜和各種獎勵均被剝奪。阿因審問“航空集團案件”有功被任命為國家安全部長。5年刑滿，布爾加寧問史達林怎么處理諾維科夫，放不放？斯說：“讓他再坐一段吧，釋放永遠都來得及。”1952年2月14日，史達林健在之時，他得以恢復自由。先到莫斯科近郊的民航機場工作，後到民航局受命複查大量的技術檔案。史達林逝世後的1953年5月，尼古拉·亞歷山德羅維奇·布爾加寧元帥找貝利亞元帥建議給諾維科夫平反，1953年5月23日，蘇聯國防委員會副主席貝利亞在致蘇共中央委員會的一封信中指出：“空軍事件”完全是由蘇聯國家反間諜局局長阿巴古莫夫將軍和同行一手捏造出來的。同年6月12日，蘇共中央主席團通過了《關於審核沙胡林、諾維科夫、列賓等人一案偵查材料的結果》的決定，諾維科夫才被完全恢復黨籍、名譽、元帥軍銜和各種獎勵。但他的錦繡前程就此斷送，雖然他後來短暫地出任遠程航空兵司令、空軍副總司令，但監獄中的生活已徹底地摧垮了他的身體。而不得不於1956年退役組建列寧格勒民航高級航校（現俄羅斯民航學院），任校長至1966年。 諾被捕前和朱可夫是好友，戰後全家曾應邀出席朱可夫女兒過生日舉辦的家宴。但朱可夫不能容忍諾在獄中對他的誣陷，史達林死後諾向朱解釋並道歉，但二人關係終究疏遠。 曾獲列寧勳章、紅旗勳章及其他各類勳章多枚。1976年12月3日，諾維科夫在莫斯科逝世。
主要著作
《在列寧格勒的天空》，莫斯科1970年版；《柯尼斯堡和柏林爭奪戰中的蘇聯空軍》，載《1945年5月9日》一書，莫斯科1970年版。
蘇聯元帥大搜羅
| 蘇聯，作為第一個社會主義國家，二戰時期戰功赫赫，冷戰時期又是唯一能與超級大國美國相抗衡的另一個超級大國，其從1917年十月革命勝利到1991年解體，歷經了75年，中間湧現了許多傑出的元帥。 |
