歷史沿革
早期探索
甬台溫鐵路開工儀式 1899年（清光緒二十五年）2月，義大利駐華公使馬丁諾向清政府租借三門灣及沿岸領土，“欲設軍港，圖開商埠，並鋪鐵軌”，被帝國主義打怕了的清政府懾於“洋大人”的掠奪本性，“久拖未決，終拒之”。
1921年（民國10年），孫中山先生在他的《建國方略》里描繪了中國沿海鐵路的藍圖，其中就包括寧波、台州、溫州：“沿東方南方兩大港間海岸線，自南方大港廣州起至溫州，於溫州渡甌江，進至樂清、黃岩、台州。又進歷寧海，至於寧波，以與東方大港相接……”。然而，孫中山先生雖雄心勃勃，無奈當時內有軍閥混戰，外有列強侵奪，終壯志難酬。
規劃建設
甬台溫鐵路 1992年11月，台州行署把原鐵道部華東建設指揮部常務副指揮 、上海鐵路局黨委書記周聰清邀請到台州，聽取台州方面關於修建甬台溫鐵路意向的匯報。
1993年7月，台州地區鐵路規劃領導小組舉行第一次會議；同年10月21日至11月10日，鐵道部第一勘測設計院專家和專業組人員一行，開展甬台溫線現場踏勘。
1994年5月，鐵道部第一勘測設計院完成《甬台溫鐵路可行性研究報告文本》。
2000年11月，寧波市、台州市、溫州市計畫委聯合原浙江省計畫委上報《關於加快推進沿海鐵路幹線甬台溫段項前期工作的請示》，要求將甬台溫鐵路納入中國國家鐵路重點：設項目，早日興建。
2001年5月，首次甬台溫鐵路建前期工作會議召開，形成《關於新建甬台溫鐵路第一次前期工會議紀要》，並上報原中華人民共和國鐵道部；同年9月，原中華人民共和國鐵道部委託鐵四院派出專家前往甬、台、溫三市作現場踏勘。
2002年1月，甬台溫鐵路勘察設計工作正式拉開序幕；同年8月，鐵四院編制完成《甬台溫鐵路預可行性研究》送審稿；同12月，原中華人民共和國鐵道部對鐵四院報送的《甬台溫鐵路預可行性研究》送審稿進行了初步審查。
2003年11月，根據原中華人民共和國鐵道部關於實現鐵路跨越式發展的新思路及快速客運通道的定位要求，鐵四院編制完成《新建寧波至溫州鐵路補充預可性研究報告》，按照報告，甬台溫鐵路由初步設計的120千米時速，單線，內燃機牽引動力，投資概算50億元，提升到時速200千米，複線，電氣化，總投資為155.3億；同年12月，甬台溫鐵路預可研評審會議召開，會議對建設甬台溫鐵路的重要性和建設標準達成重要共識。
2004年1月，鐵四院編制完成《新建甬台溫鐵路預可行性研究報告》，同年2月，部、省聯合向中華人民共和國國家發改委上報項目建議書；同年9月，原中華人民共和國鐵道部、浙江省共同簽訂了《關於浙江省鐵路建設有關問題的會議紀要》，其中明確了甬台溫鐵路建設標準、建設資金等問題；同年10月，中華人民共和國國家發改委批准甬台溫鐵路項目建議書；同年11月，鐵四院編制完成《新建鐵路甬台溫線可行性研究報告》，上報中華人民共和國國家發改委；同年12月，甬台溫鐵路初步設計審查會議召開。
2005年3月，中華人民共和國國家發改委批准甬台溫鐵路可行性研究報告；同年7月，中華人民共和國國家發改委發文，將甬台溫鐵路列入2005年中國國家重點建設項目名單；同年8月，鐵四院完成甬台溫鐵路施工圖設計，至此，甬台溫鐵路工程項目具備了開工條件；8月22日，原中華人民共和國鐵道部、浙江省聯合作出《關於新建鐵路甬台溫線初步設計的批覆》，其中旅客列車速度目標值為200千米/小時，預留進一步提速條件；同年10月27日，甬台溫鐵路開工儀式舉行，時任中共浙江省委書記習近平宣布開工建設。
2008年11月，原中華人民共和國鐵道部鑑定中心印發了《關於甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250千米/小時。
2009年5月，甬台溫鐵路鐵軌全線鋪通；同年6月，開始組織聯調聯試。
開通運營
溫州動車追尾事故 2009年8月31日晚9時，甬台溫鐵路貨運列車首發，甬台溫鐵路迎來了具備開通貨運列車條件後的首趟貨運列車；同年9月28日，甬台溫鐵路正式開通動車組客運業務。
2011年7月23日，甬台溫鐵路溫州境內，D301次列車與D3115次列車發生動車組列車追尾事故（“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故）；同年8月12日，甬台溫鐵路全線降速，由250千米/小時降至200千米/小時。
線路站點
設計參數
| 功能定位 | 客運為主、兼顧貨運 |
| 鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 250千米/小時，預留300千米/小時 |
| 最小曲線半徑 | 4500米 |
| 限制坡度 | 6‰ |
| 到發線有效長度 | 850米，部分1050米 |
| 牽引種類 | 電力 |
| 列車類型 | 動車組 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 行車指揮方式 | 綜合調度集中 |
| 參考資料： | |
線路走向
甬台溫鐵路沿線車站風采 甬台溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線並行至寧波東站，從寧波東 站出岔，經奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉等縣市區，終於溫州市甌海區。
沿線車站
甬台溫鐵路全線共設15座車站，自北向南分別為寧波站、寧波東站（已停運）、奉化站、寧海站、三門縣站、臨海站、台州站、台州南站（貨運站）、溫嶺站、雁盪山站、紳坊站、樂清站、永嘉站、溫州南站、甌海站（貨運站）。
| 序號 | 站名 | 里程數（千米） | 車站地址 | 隸屬單位 |
| 1 | 寧波站 | 0 | 寧波市海曙區南站東路19號 | 中國鐵路上海局集團有限公司 |
| 2 | 寧波東站 | ----- | 寧波市江東區桑田路站前路1號 | |
| 3 | 奉化站 | 38 | 寧波市奉化區西塢街道尚橋村 | |
| 4 | 寧海站 | 72 | 寧海縣桃源街道關正學路162號 | |
| 5 | 三門縣站 | 106 | 三門縣亭旁鎮邵上村 | |
| 6 | 臨海站 | 129 | 臨海市邵家渡街道溪邊村 | |
| 7 | 台州站 | 152 | 台州市黃巖區北城街道王林村 | |
| 8 | 台州南站 | ----- | 台州市路橋區螺洋街道 | |
| 9 | 溫嶺站 | 176 | 溫嶺市大溪鎮利岙村站前路1號 | |
| 10 | 雁盪山站 | 199 | 樂清市雁盪鎮 | |
| 11 | 紳坊站 | 222 | 樂清市石帆鎮紳坊村 | |
| 12 | 樂清站 | 240 | 樂清市白石鎮下阮村 | |
| 13 | 永嘉站 | 257 | 永嘉縣站北大道 | |
| 14 | 溫州南站 | 275 | 溫州市甌海區寧波路與工業路交匯處西北側 | |
| 15 | 甌海站 | ----- | 溫州市甌海區潘橋鎮 | |
| 參考資料： | ||||
運營情況
運營歷程
甬台溫鐵路試運營初期，每天安排開行上海、杭州至溫州南方向動車組列車12對；其中上海至福州4對、上海至溫州南4對、杭州至福州3對、杭州至溫州南1對。
2017年，甬台溫鐵路日開行客車71對。
客運流量
2017年，甬台溫鐵路旅客傳送量達9100萬人次。
設備設施
車輛設施
甬台溫鐵路採用和諧號動車組列車及復興號動車組列車，運行的車輛有CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH380AL、CRH380BL、CRH380CL和CR400BF等車型，其中部分車輛是重聯編組。
運行系統
列車停靠 甬台溫鐵路使用中國列車控制系統2級（CTCS-2）。車站列控中心、軌道電路、列車超速防護系統等構成了CTCS。CTCS-2級分兩個子系統，即地面子系統和車載子系統。地面子 系統由車站列控中心、軌道電路等設備組成。車載子系統由列車超速防護系統等設備組成。
甬台溫鐵路採用ZPW-2000A無絕緣軌道電路實現列車占用及完整性檢查，並連續向列車傳送行車許可等信息。
列車司機與列車調度員、車站值班員之間的呼叫使用鐵路移動通信系統（GSM-R），其終端設備包括機車綜合無線通信設備和手持終端，兩種設備使用同一頻段。
建設成果
技術難題
甬台溫鐵路工程沿線地質條件複雜，軟土地基分布廣泛，橋隧長度占全線62%，施工難度大。其中靈江特大橋全長2183米，跨越靈江主幹流，集深水、高墩、大直徑超長樁、大跨於一體，同時還要抵禦颱風、潮汐影響，在中國鐵路設計中尚屬首次；台州站是甬台溫鐵路全線最大的車站，挖填方量大、軟基處理數量多。
甬台溫鐵路共新建橋樑123座，總長為89.728千米，占全線總長的31.85%；挖掘隧道59條（段），總長為 88.075千米，占全線總長的31%；還打通或澆制各種涵洞321個，建上跨公路橋6座、小橋91座。
重點工程
• 橋樑
邵家渡特大橋
橋樑、隧道圖集 邵家渡特大橋於2007年9月30日合龍，是甬台溫鐵路臨海段四座超千米以上特大橋之一，全長1477.9米，寬13.4米，經過五個村莊地段，橫過兩條公路，跨越兩支河流；有橋台2個，橋墩45 個。
永寧江特大橋
永寧江特大橋全長2496米，橫越永寧江和82省道，是台州境內鐵路線上最長的一座大橋，也是甬台溫鐵路全線關鍵性工程。主要工程數量有1.25米直徑鑽孔樁548根，1.5米直徑鑽孔樁56根，承台、墩柱77個，全橋混凝土總量近10萬立方米。該工程地質複雜，多為弱岩層，大橋連續箱梁為一聯（40+64+40）米三跨預應力混凝變截面箱梁，利用兩套掛籃對稱施工。
• 隧道
太坤山隧道
太坤山隧道，全長7006米，由三門縣亭旁鎮芹溪村至臨海市東塍鎮白箬村，為甬台溫鐵路重點控制性工程之一，施工難度全線第一，於2008年4月27日順利貫通。
前溪隧道
前溪隧道，全長6208米（其中溫嶺段長3100米），是甬台溫鐵路重點控制性工程之一，是溫嶺段唯一的一個隧道，也是台州段第三長隧道；於2006年1月25日正式開工，2008年1月16日順利貫通。
榮譽表彰
甬台溫鐵路永寧江特大橋獲2012-2013年度國家優質銀獎。
價值意義
甬台溫鐵路首開動車組 甬台溫鐵路是國家鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫"快速客運網中的重要組成部分，主要承擔浙江東部地區、滬蘇南地區與福建、粵東地區的客貨交流，對於形成沿海鐵路快速通道，加強東南沿海經濟發達地區的聯繫和交流，促進長江三角洲經濟區、珠江三角洲經濟區和閩台經濟區的協同發展，維持沿線經濟持續快速發展均有重要作用，對加強國防建設也具有重大意義。 （《浙江日報》評）
甬台溫鐵路是浙江鐵路現代化建設的重點工程，也是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分。它的開工建設，是浙江鐵路現代化建設中具有里程碑意義的大事，將有力推動浙江省寧波、台州、溫州沿海地區充分發揮區位優勢、港口優勢、開放優勢，促進浙江省經濟社會又快又好發展。 （時任浙江省省長呂祖善在開工儀式上的致辭）
中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道
| “四縱”客運專線 | 京滬客運專線 | 京滬高速鐵路 ( 2011/06/30)、合蚌客運專線 ( 2012/10/16) |
| 京港客運專線 | 京石客運專線 ( 2012/12/20)、石武鐵路客運專線 ( 2012/12/20) 武廣客運專線 ( 2009/12/26)、廣深港高速鐵路 ( 2011/12/26) | |
| 京哈客運專線 | 京瀋客運專線 ( 待定) 、哈大客運專線 ( 2012/12/01) 盤營客運專線 ( 2013/10) | |
| 杭福深客運專線 | 杭甬客運專線 ( 2013/05) 、甬台溫鐵路 ( 2009/09/28) 溫福鐵路 ( 2009/09/28) 、福廈鐵路 ( 2010/04/26) 廈深鐵路 ( 2013/06) | |
| “四橫”客運專線 | 徐蘭客運專線 | 鄭徐客運專線 ( 2015) 、鄭西客運專線 ( 2010/02/06) 西寶客運專線 ( 2012) 、寶蘭客運專線 ( 2017) |
| 滬昆客運專線 | 滬杭城際高速鐵路 ( 2010/10/26) 、杭長客運專線 ( 2013/06/30) 長昆客運專線 ( 2013/06/30) | |
| 青太客運專線 | 膠濟客運專線 ( 2008/12/20) 、 石濟客運專線 ( 2015/12) 石太客運專線 ( 2009/04/01) | |
| 滬漢蓉客運專線 | 滬寧高速鐵路 ( 2010/07/01) 、合寧客運專線 ( 2008/04/18) 合武鐵路客運專線 ( 2009/04/01) 、漢宜高速鐵路 ( 2012/07/01) 宜萬鐵路 ( 2010/12/22) 、渝利鐵路 ( 2012) 遂渝鐵路二線 ( 2012) 、達成鐵路 ( 2009/07/07) |
括弧內為線路開通時間。
中國“八縱八橫”鐵路網
| 幹線通道 | 長度（千米） | 組成線路 | |
| 八縱通道 | 京哈通道 | 2344 | 京哈鐵路，經濱洲鐵路延伸至滿洲里（途經：北京—瀋陽—長春—哈爾濱—滿洲里） |
| 東部沿海通道 | 4019 | 瀋大鐵路 - 煙大鐵路輪渡 - 藍煙鐵路 - 膠新鐵路 - 新長鐵路 - 宣杭鐵路 - 蕭甬鐵路 - 甬台溫鐵路 - 溫福鐵路 - 福廈鐵路 - 鷹廈鐵路 - 梅坎鐵路 - 廣梅汕鐵路 - 廣茂鐵路 - 黎湛鐵路 （途經：瀋陽—鞍山—大連—煙臺—青島—臨沂—新沂—淮安—鹽城—南通—無錫—湖州—杭州—寧波—台州—溫州—寧德—福州—廈門—龍巖—梅州—河源—廣州—湛江） | |
| 京滬通道 | 1463 | 京滬鐵路（途經：北京—天津—濟南—徐州—南京—上海） | |
| 京九通道 | 2403 | 京九鐵路（途經：北京—南昌—深圳—九龍） | |
| 京廣通道 | 2324 | 京廣鐵路（途經：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州） | |
| 大湛通道 | 3108 | 同蒲鐵路 - 太焦鐵路（焦柳鐵路 - 石長鐵路 - 湘桂鐵路 - 黎湛鐵路）- 洛湛鐵路（途經：大同—太原—焦作—洛陽—石門縣—益陽—永州—柳州—湛江） | |
| 包柳通道 | 3011 | 包神鐵路 - 神延鐵路 - 西延鐵路 - 西康鐵路 - 襄渝鐵路 - 川黔鐵路 - 黔桂鐵路 - 湘桂鐵路（ 途經：包頭—西安—重慶—貴陽—柳州—南寧） | |
| 蘭昆通道 | 2261 | 隴海鐵路 - 寶成鐵路 - 成昆鐵路（途經：蘭州—成都—昆明） | |
| 八橫通道 | 京蘭通道 | 3943 | 京包鐵路 - 包蘭鐵路，經蘭青鐵路、青藏鐵路延伸至拉薩（途經：北京—呼和浩特—蘭州—西寧—拉薩） |
| 煤運北通道（大同—秦皇島通道、神木—黃驊通道） | 1540 | 大秦鐵路、神黃鐵路（神朔鐵路 - 朔黃鐵路） | |
| 煤運南通道（太原—青島通道、侯馬—日照通道） | 1867 | 石太鐵路 - 石德鐵路（途經：太原—德州）、邯長鐵路 - 邯濟鐵路 - 膠濟鐵路（途經：長治—濟南—青島）、侯月鐵路 - 新月鐵路 - 新兗鐵路 - 兗石鐵路（途經：侯馬—月山—新鄉—兗州—日照） | |
| 陸橋通道 | 4120 | 隴海鐵路 -蘭新鐵路 - 北疆鐵路（途經：連雲港—徐州—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口） | |
| 寧西通道 | 1558 | 寧西鐵路，經寧啟鐵路延伸至啟東（途經：西安—南京—啟東） | |
| 沿江通道 | 1893 | 達萬鐵路 - 宜萬鐵路 - 長荊鐵路- 武九鐵路 - 銅九鐵路 - 寧銅鐵路（途經：重慶—武漢—九江—銅陵—蕪湖—南京—上海） | |
| 滬昆（成）通道 | 2653 | 滬昆鐵路（滬杭鐵路 - 浙贛鐵路 - 湘黔鐵路 - 貴昆鐵路），達成鐵路 - 遂渝鐵路 -渝懷鐵路（途經：上海—杭州—金華—株洲—懷化—重慶—成都—貴陽—昆明） | |
| 西南出海通道 | 1700 | 南昆鐵路 -湘桂鐵路 - 黎湛鐵路（途經：昆明—南寧—黎塘—湛江） |
溫州動車追尾事故背景知識
中國著名鐵路
| 中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連線的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。 |
