簡介
迄今為止，物流概念還沒有一個統一的表述，國內外專家學者從不同的角度對物流的概念內涵進行表述，概括起來，主要有八種：(1)中國物資流通協會會長陸江認為：“物流是一項系統工程，現代物流是將供應、採購、生產製造、批發零售，直到消費之前各環節集成一個系統，強調系統的協調性和環節間的配套服務。”
(2)理論界形成的共識定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存和最終產品及其相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計畫、實施與控制過程。”(3)中國北方工業公司高級工程師王佐博士認為：“現代物流就是客戶服務。”
(4)北京工商大學商學院副院長何明珂教授認為：“物流首先是一個系統，光搞儲存或光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統的角度，把倉儲、運輸及相關的各個環節集成起來。”
(5)梁柏剛則認為：“現代物流正以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來，朝著規模化、網路化方向發展。”
(6)高藝林認為，現代物流“它包括了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環節的基本活動，以物流服務的社會化、專業化、高效率為主要特徵，極大地改變了傳統物流分散經營、低效率等不足。”
(7)周正、劉平認為：“物流是對原材料、中間產品、終極產品以及相關信息從生產產地到消費流動和存儲進行規劃、實施和控制的全過程，從而使材料和產品的流動和存儲達到最高的效率和最低的成本。”
(8)美國物流管理協會定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和儲存的計畫、實施和控制的過程。”物流一般包括六個部分內容：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。廣西生態工程職業技術學院開設有現代物流專業，是從2004開始開設的。
基本特點
現代物流張志堅認為，現代物流系統有四個特點：
(1)大跨度性。現代物流是一個大跨度系統。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。系統管理難度大，對網路的依賴程度也高。
(2)動態性強。物流系統穩定性差而動態性強。物流系統連線多個生產企業或用戶，隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統內的要素及系統的運行經常發生變化，難於長期穩定。
(3)可分性。現代物流系統屬於中間層次範疇，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。
(4)複雜性。物流系統的要素十分複雜，它的運行對象(物)遍及全部社會物資資源，將全部國民經濟的複雜性最後集於一身，帶來物流系統的複雜性。
李會太、張文杰認為，物流管理有五個新特點：
(1)決策系統化——追求企業物流活動的整體最佳化。
(2)符合市場行銷觀念——從企業行銷戰略和目標市場需要出發。規劃、評價企業物流系統。
(3)強調經營效益——把物流視為市場經營行為，而不是工程作業。降低成本是物流決策的重點。物流成本約占全部行銷成本的50％。
(4)以顧客服務為主要經營內容之一。物流行銷實質上是一種服務行銷。為顧客服務的水平越高，預期的銷售量水平也就越高。
(5)物流管理向信息化方向發展。當代物流管理的顯著特點是走向系統化、計算機化的信息管理。
張震從物流產業發展趨勢角度分析現代物流的新特徵：
(1)物流企業的併購特徵。全球物流企業併購風起雲湧，併購行為使企業規模增大，運營成本降低，業務經營範圍廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。
(2)第三方物流占主導的特徵。第三方物流(契約物流或配送社會化)在國際物流產業的發展中占有重要地位。第三萬物流不但節省了運營成本，減少了交通擁擠，節約能源，保護了環境，還必將成為國際物流業的主導。
(3)物流業“無庫存”經營特徵。未來的物流業發展將依託電子商務的技術支持，使物流企業工作流程程式化、連續化，使物流企業能迅速地對市場變化做出反應，並及時做出相應調整，物流服務呈現“及時”趨向，物流業“無庫存”經營傾向非常明顯。
發展
在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，物流業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型並成為當前物流業發展的必然趨勢。在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程最佳化是現代物流的最本質特徵。
據《中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告前瞻》數據顯示，“十二五”期間中國第三產業年複合增長率將達到16%，2012年服務業占GDP的比重為44.6%，預計2015年將提升至47%，服務業未來三年的複合增長率約12%。
從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的進入壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，並參考已開發國家經驗，中國整體物流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。“十二五”期間，傳統倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長將略低於GDP增長水平，維持在不足7%的水平。
主要特徵和物流觀念
現代物流1.物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
2.物流功能集成化。現代物流著重於將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與製造環節的集成等。
3.物流服務系列化。現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、採購及訂單處理，向下延伸至配送、物流諮詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。
4.物流作業規範化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使複雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的動作。
5.物流目標系統化。現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關係，不求單個活動的最最佳化，但求整體活動的最最佳化。
6.物流手段現代化。現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、範圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍套用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智慧型化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流後勤系統就採用了這些技術，其技術之複雜與精堅堪稱世界之最。
現代物流8.物流經營市場化。現代物流的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委託社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經占到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。
9.物流信息電子化。由於計算機信息技術的套用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。
現代物流的三點認識
首先，要正確理解什麼是"現代物流".到了20世紀80年代，經濟全球化格局已基本形成，物流費用在產品成本中的比重也隨之而大大提高。降低物流費用對提高產品的競爭力的作用增大，因此，生產者大力謀求降低物流費用，使現代物流成為普遍關心的產業。同時，計算機網路和信息技術也發展到足以支持物流全過程的最佳化和整合的程度。需要與可能相結合，促成了現代物流的高速發展。在一些已開發國家，經過了長期不斷的整合，已使物流漸漸地形成了獨立的產業——現代物流產業。因此，現代物流產業與傳統物流產業的根本區別就在於其全過程是經過全程最佳化的，各環節之間也是無縫銜接。這就大大地降低了物流費用，縮短了物流時間。這也就是當代物流產業迅速發展的主要原因。這裡還要澄清一個概念，隨著信息技術的發展，傳統的物流企業都用信息技術裝備了起來，這是時代發展的必然，並不能因此而稱之為現代物流企業。例如，傳統的倉儲企業用上了計算機，不能僅僅因此稱之為現代物流企業，而要看這個倉儲企業的運作模式與和上下游的聯合是不是可能成為經過整合後的物流鏈中的一環。
其次，要理解什麼是中心。中心是相對於腹地而言的，是腹地某項活動（如政治、經濟、體育等等）集中開展的場合。因此，隨著腹地大小的不同、腹地該項活動發展的水平的不同，中心的層次也不一樣。表現為中心的大小不同，活動項目多少的不同。因此，物流中心就是物流服務活動集中進行的場所，物流中心的規模取決於腹地的大小及其對物流服務的需求。
最後，還要認識到，物流活動是商品生產與消費派生的活動，是隨著商品生產數量的增加而增加的。如果商品生產的數量一定，對物流活動的需求也是一定的。只有在因物流費用減少，商品的價格降低，刺激需求的增長，擴大了商品的生產時，對物流活動的需求才會增加。傳統物流是分散進行，而現代物流則是經過整合後連續進行的。
經濟效益
現代物流中國物流產業的發展，將從整體上改變經濟運行的方式，提高經濟運行效率，對增強國際競爭力將起到巨大的推動作用。國務院研究室工交司副司長陳文玲認為：
(1)現代物流產業的發展，將會大大降低高昂的物流費用。在中國目前工業企業生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面反映約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％。在商品的整個生產銷售中，用於加工和製造的時間僅為10％左右，用於物流過程所占的時間幾乎為90％。“十五”期間，如果中國物流費用降低到占GDP的15％，每年將為社會直接節約2400億元的物流成本。
(2)現代物流產業的發展，將從根本上解決中國產成品大量變成庫存沉澱的頑疾，極大地減少庫存占壓資金。截至1996年底，全國鄉以上工業企業庫存商品累計總值達13276億元，加上國有商業、鄉鎮及合資企業庫存，總值已超過了3萬億元，而且新生的庫存商品仍在增加。如果實現了訂單經濟，實現零庫存，這些沉澱的資金就會流動起來。
(3)現代物流產業的發展，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。海爾物流使企業的資本周轉提高到一年15次，建立了現代物流體系的日本製造業(包括批發、零售)流動資金年平均周轉15—18次，一些跨國連鎖企業如沃爾瑪、麥德龍、家樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到20—30次。如果中國國有獨立核算工業企業資本周轉速度達到海爾的水平，3萬億元流動資本一年內轉15圈，就相當於45萬億元的資本量。
(4)現代物流產業的發展，將減少由於低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。在傳統的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環節，至少要被搬倒、裝運十幾次。實行社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。中國汽車空駛率達37％左右，意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可乾，這種潛在浪費至少也在數千億元。按現代物流要求，合理的流程設計可使空駛率降低到5％以下。
國務院發展研究中心市場經濟研究所博士王微認為：
(1)現代物流的發展能促進國民經濟產業結構的調整，並對經濟結構的調整與最佳化起到促進作用。
(2)促進區域經濟協調發展。通過比較優勢和地區之間的競爭形成各地區的產業結構特點，使地區經濟結構雷同的問題得到逐步地化解，實現地區經濟協調和共同發展。
(3)促進流通產業內部分工和專業化的發展，物流的產生和發展是流通效率得以提高的重要途徑。
(4)促進企業內部組織結構合理化。使企業按市場的要求更加經濟合理地組織物流活動的開展。使企業能夠合理地利用資源、高效率地組織物流服務，以滿足市場的要求。
編輯本段現代物流管理十大趨勢
過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務與品質為主要重心。因此，現代物流
評價物流的管理業績和效果的準則，多半是以處理訂單周期時間的速度，供貨率及完成質量來量度。
隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的十大趨勢。
一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，並帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關係的維護與管理變得越來越重要。
二）由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關係，使通道整體成績和效果大幅提升。
三）由預測轉向終測。傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間願意互換營運及策略的信息，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。
四）由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，並以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在調度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。
五）由絕對價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可占多少比例。
六）由功能整合轉向程式整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，企業必須更快回響上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，並以程式式的作業系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程式式整合是物流管理成功的重點。
七）由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業進行通道的垂直整合，以期對通過掌握有更大的力量，事實證明這並不成功，反而分散了企業的資源，並將主業削弱。今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委託給專業管理公司去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。 八）由信息保留轉向信息分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。 九）由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程式均以人力來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網路中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的複雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發展十）由管理會計轉向價值管理。未來許多企業願意投入許多資源建立基本會計系統，著重在提供增值創造，跨企業的管理信息，以期能確認可創造價值的作業，而非僅在於收益增加，成本升降上。
現狀問題
物流產業發展現狀及問題
現代物流園目前中國物流產業發展較快，但還存在有關行業、部門、系統自成體系，獨立運作，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業壟斷、相互之間毫無關聯，造成資源配置的極大浪費等問題。一些學者指出：
(1)物流觀念落後，管理體制滯後。觀念落後導致中國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流，缺乏規劃，投資嚴重不足，現有的儲運被當做是物流的全部內容。在體制上，中國物流產業仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、國家經貿委等綜合部門。由於體制不順，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重複建設等種種問題。
(2)物流設施陳舊，利用率不高。陳舊的設施功能單一，無法實現機械化、自動化。由於使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，中國倉庫利用率只有50％。
(3)物流業發展不平衡。沿海及開放城市發展較好，深圳、上海、北京發展得既快又早，其他地區也在積極推進物流產業的發展。
(4)物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合，但中國卻呈現出重商流、輕物流，重硬體、輕軟體，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低，成本居高不下，無法滿足現代物流要求。
(5)物流管理方面的人才短缺。教學和科研處於剛剛起步階段。截至2000年上半年，中國只有十所院校或專業方向學習或研究物流，而美國設物流專業的院校著名的就有十多家。目前中國基本沒有現代化的實驗室和高層次的研究機構。
(6)物流專業化程度低，技術單一。許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”，產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業化程度低。現有的物流企業是過去倉儲、運輸的簡單轉行，物流技術單一，專業化的物流企業尚未建立。由於物流專業化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業物流一體化。
青州現代物流中心項目(8)現代物流發展所需的制度環境有待進一步改革。現代物流發展所需的制度環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要。企業在提高自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由於上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。
(9)電子商務發展滯後。電子商務發展的滯後使中國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯，而在市場競爭中處於不利地位。儘管中國的信息產業得到了長足的發展，但仍遠遠落後於世界先進水平；電子商務方面的差距就更大了。一方面由於資金不足，使技術進步緩慢；另一方面則在經營理念上未能跟上時代發展的步伐，大多數物流企業不願意在發展電子商務上投入資金；而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統，也未能使其充分發揮作用。
區別傳統物流
巨大的現代物流站場傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面：
1.傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務；
2.傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務；
3.傳統物流實行人工控制，現代物流實施信息管理；
4.傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務；
5.傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網路；
6.傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統最佳化。
發展趨勢
標準的現代物流企業和第三方物流2.信息技術、網路技術日益廣泛用於物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術（EDI）在物流領域的套用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而網際網路的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基於網際網路的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網路各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。
3.物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和行銷網路，原材料、零部件的採購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現代物流業正在全球範圍內加速集中，並通過國際兼併與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼併法國第一大國內快遞服務公司JefService。1999年，英國郵政以5億美元兼併德國第三大私人運輸公司GermanParcel。這些兼併活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。
冷思考
估計貢獻
大力發展物流業，對全國國民經濟整體而言，可以降低商品的流通費用，但不一定能提高全國的GDP.因為，物流活動是商品生產的派生物，而發展物流業，是為了降低商品的流通費用，並不能刺激物流過程中作業的增加。所以在全國的產品數量一定時，對物流活動，即流通過程中增值服務的需求總量也是一定的。對一個城市來說，情況可能就不一樣。發展物流服務，可以吸引那些經過或以這個城市為出發地和目的地的商品在這裡進行物流服務，也可以用物流服務來吸引更多的商品經過這個城市，從而使物流產業成為城市經濟新的增長點，有助於城市GDP的提高。這也就是目前許多城市都要建設物流中心的原因。
轉型立足
企業的轉型就是從傳統的物流企業轉化為現代物流企業，這本來應該是研究的重點問題，但卻不知道為什麼被忽視了。因為，沒有企業的轉型，發展現代物流只是一句空話。
在研究這個問題以前，首先要介紹現代物流企業的分類。現代物流企業可以分為三類：第一類是沒有掌握任何物流服務資源，專門從事物流路線策劃（含最佳化）以及對物流鏈進行整合以保證物流無縫銜接的企業。第二類是既具有物流路線策劃（含最佳化）以及對物流鏈進行整合的功能，也掌握某些物流服務資源的企業。這類企業具有雙重優勢，他們可以利用策劃和整合提高資源的利用率，而且由於掌握了一定的資源，整合的操作也比較方便。第三類是那些僅僅擁有物流服務資源的企業。目前，中國的物流企業幾乎都還是第三類企業，而許多沒有掌握物流資源的代理企業所從事的物流服務，實際上從事的仍是多式聯運的代理服務。
傳統的物流企業轉化為現代物流企業，必須根據自己的條件，確定轉化為哪一種類型。但要轉化為一、二類，都需要大量的信息、覆蓋全球的銷售與聯繫網路和大量的專門人才，以及長期的國際實踐。應該承認，中國具有如此雄厚實力的企業不多。因此，絕大多數都應該首先仍然向第三類轉化，即由傳統的第三類向第三類現代物流企業轉化，然後，再創造條件，轉化為第二類。為此應該從軟硬體兩個方面強化競爭力。而更重要的是採用聯合戰略，包括橫向聯合與縱向聯合。橫向聯合是與同類企業聯合，化敵為友，降低經營風險。縱向聯合是向上下游延伸，採用聯合戰略，鞏固市場，擴大競爭力。聯合當然可以利用各種紐帶，但是，比較可靠的紐帶還是資本，即聯合以收購、兼併、合併等方式為宜。可以說，傳統物流業向現代物流的發展過程，必然伴隨著物流業的重組。
人才估計
有的媒體提出，目前人才市場上，僅上海一地就需要幾十萬個物流人才。這是一個巨大的誤導，如果真的照此辦理，人才市場將出現嚴重的混亂。我們前面講過，現代物流與傳統物流根本的不同就在於從生產者到消費者轉移全過程的最佳化以及全過程的無縫銜接。至於具體環節的作業，兩者間的差別並不大，不必專門培養。億博物流培訓指出，發展現代物流產業迫切需要的是掌握了最佳化技術的物流全程策劃、物流信息管理和全程組織等的高層人才，其需要量是有限的。至於運輸、倉儲等環節的管理與操作人員，由於他們不需要掌握全面，原有的知識結構基本可以應對。當然，他們也需要掌握許多新知識，但這是時代的要求，而不僅僅是物流的要求。就是說，現有的物流各環節的管理和作業人員不必另外培養。
六大對策
中國物流專家表示，二00九年儘管中國經濟增速放緩，但規模基數大。“保八”的目標如能實現，社會物流總額將達一百萬億元左右，此為推動中國物流業發展的需求動力。
中國物流與採購聯合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明今天在此間舉行的“二00九中國物流發展報告會暨第十七次中國物流專家論壇”上說，二00九年中國社會物流總額、社會物流總費用和物流業增加值將分別不能低於百分之十三、百分之十和百分之九的增長，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。物流專業化、社會化和現代化水平進一步提高，關鍵環節和薄弱領域的物流服務得到加強。
為此，他提出發展中國物流業業六點對策：
——減輕物流企業的稅賦，全面推開物流企業稅收試點，解決試點中出現的相關問題。綜合考慮物流各環節均衡稅負，將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業相統一，調低為百分之三。按照工業用地徵收物流企業的土地使用稅，減少地方自由裁量權，鼓勵新型倉儲設施建設和原有設施升級改造。
——解決物流企業遇到的交通限行問題。確定城市配送車輛專用車型的標準或規範，為配送車輛進城通行停靠和卸貨提供方便，參照國際標準，重新制定轎車運輸車國家標準，解決轎運車超限限行，隨意罰款的問題。
——綜合解決物流企業融資問題。
——建立開放式的公共物流信息平台體系，實現信息共享、一體化服務，消除“信息孤島”。
——解決物流通關中存在的問題，建立統一的快速反應物流管理信息平台。
——組織實施示範工程，引導製造企業分離外包物流業務，推動製造業與物流業聯動，促進運行效率提高和發展方式轉變。
據悉，二00八年中國社會物流總額達八十八點八二萬億元，同比增長百分之十八點一；物流業增加值約一點九四萬億元，同比增長百分之十四點六；社會物流總費用約為五點二一萬億元，同比增長百分之十四點七。
戰略評估
1.以人為本的原則
現代物流發展戰略是企業面對激烈變化、嚴峻挑戰的經營環境,為求得長期生存和不斷發展而進行的總體性規劃。要實施戰略,人是根本,一切管理工作的各個環節都要由人去掌握和操作,管理活動的各項職能、管理目標的實現都要通過人的活動來落實,離開了人,管理活動就會失去存在的基礎。前面講到,戰略績效評估本身是一種控制手段,它是為戰略管理服務的。因此，現代物流發展戰略評估要堅持以人為本的原則,否則就會導致為了評估而評估,事倍功半,得不償失。
2.科學性原則
現代物流發展戰略的評估一定要堅持科學性原則,科學、公正、合理、有效是設計現代物流發展戰略評估系統的基本原則。而科學的系統設計則必須準確、及時和可接受。所謂準確性,是指一個有效的評價控制系統,其各項指標都應當準確明了,充分考慮可能影響績效的各種因素,使有關績效的信息真實準確;及時性是指要及時計量與反映有關績效方面的信`息,這是使現代物流發展戰略評估有效的關鍵;可接受性是指戰略評估系統必須儘可能按使用者的需求設計,要使物流企業員工都能接受,這樣才能保證現代物發展戰略評估系統的可行性。
3.成本效益權衡原則
成本效益的權衡是在戰略績效評估中必須考慮的限制因素之一,即戰略績效評估所產生的效益應超過(至少等於)在評估過程中所花費的成本,否則,績效評估是不經濟的。物流企業進行現代物流發展戰略評估的目的是及早發現戰略管理中出現的問題,正確評價管理人員的業績,但評估和控制系統也會帶來相應的成本,因此,效益和成本的評估實際上是一個判斷過程,有些指標項目固然重要,但如果為了獲取該項指標預計花費很大的成本,一般應放棄該項指標,轉而使用其他替代指標。
4.堅持“三維價值”協調發展原則
物流企業價值觀是制定物流公司戰略和制度的出發點和歸宿,是實現企業制度與企業經營戰略的重要思想保證。我國物流企業在發展過程中遇到的一些問題,比如不遵守行業道德的行為,原因就是企業沒有堅持“三維價值”協調發展的原則。
所謂“三維價值”協調發展,就是企業要堅持經濟價值、文化價值和社會價值的協調發展。物流企業要想可持續發展,要想真正實現現代物流發展戰略,就應當將戰略績效考核價值觀立足於可持續發展企業所倡導的經濟價值、文化價值和社會價值的統一。物流企業歸根結底也還是個企業,它是以盈利為目的的,因此,物流企業理所當然地應當堅持“經濟價值”,堅持“以本求利”;現代物流發展戰略在物流企業中施行的時候必然會遇到種種困難,如果建設得當,企業文化將是企業戰略順利施行的最有利因素,反之,企業文化則有可能成為最大的阻力;物流企業要想長期生存發展,就必須考慮到自身各方利益相關者的利益,這就要求企業實現社會價值,履行一定的社會責任,否則,物流企業與重要的利益相關者對立則可能危及企業自身的生存。因此,現代物流企業的戰略立足點應當堅持“三維價值”的合作,相應來講,現代物流發展戰略的評估也應當堅持“三維價值”協調發展的原則。[3]
發展重點
發展戰略重點，是戰略中的關鍵部位，一般是指在內外部環節分析的基礎上，對戰略目標的實現有重大影響而又薄弱的環節主攻方向。戰略重點是戰略的重要內容，是構成一套完整戰略的基本要素之一，只有抓住了戰略重點才能保證戰略目標的實現。因此，戰略重點是從戰略目標的角度來考慮的，是實現戰略目標的核心。
戰略重點是戰略中的關鍵部位，是複雜事物中的主要矛盾。戰略重點是客觀存在的，要從整體結構去發現，也就是從局部與整體的關係上、從眼前與長遠利益的結合部位上去發現。確定戰略重點的方法有兩種：1對市場需求的細分化，確定具有戰略重要性的目標市場，根據這種關鍵的目標市場選擇產品市場作為戰略重點；2對各個行業的關鍵功能環節和因素進行比較，找出本企業所在行業的關鍵功能環節和因素，即對本企業的市場占有率和利潤具有決定作用的功能環節和因素。戰略重點是一般是薄弱環節，很多項目雖然很重要，但並不薄弱，可以不作為戰略重點。
戰略重點是企業資金、勞動力和技術投入的重點，這是整個戰略得以實現的物質保證，同時還是決策管理者實現戰略指導的重點，從而構成戰略目標得以實現的組織保證。
戰略重點決定戰略規則，包括戰略階段的劃分和各種資源的配置。重點不明確，整個戰略部署就失去了依據，重點一錯，全局就陷入了混亂。因此，戰略指導者應當充分關注戰略重點，相對地集中力量，有限地保證戰略重點的需要，萬萬不可丟掉重點而忙於其他無關緊要的枝節問題，但也不應該把重點孤立起來。[4]
國外物流業發展情況及特點
發展情況
隨著物流內涵的不斷擴展，物流管理手段、技術均在不斷的改善和提高，縮短物流時間、節省物流費用、提高物流效率、促進物流組織合理化是經濟已開發國家物流發展的共同特徵。為了實現物流對國民經濟發展提供有效支持的目標，物流業較為發達的西方國家，在政府或社會力量的推動下，以現代化物流基礎設施規模、質量的提高和第三方物流企業的發展為中心，使物流業發展水平不斷提高。目前，全球物流市場規模已達3.43萬億美元，歐美已開發國家物流業規模已超過高技術產業而成為新的經濟拉動因素。2001年美國物流成本占GDP的比重從2000年的10.2%下降至9.5%，日本為14%，英國為10.6%，法國為11.1%，義大利和荷蘭均為11.3%，德國為13%，西班牙為11.5%，均低於世界平均水平，居世界領先地位。發展特點
1、政府普遍重視物流的發展。各國特別是我國周邊的國家和地區，均把發展物流作為提高本國經濟競爭力的重要措施來規劃。日本內閣會議2001年通過《新綜合物流實施大綱》，除了繼續建設高效的物流基礎設施（重點是降低港口費用）以提高日本產業的國際競爭力外，還提出要解決環保問題和建立循環型社會等與物流有關的新課題。在建設物流園區過程中，政府對參與物流園區建設的企業提供政策優惠，並積極為物流園區進行相關配套設施的建設，統一規劃物流園區內的交通、道路、綠化、教育、娛樂設施等項目，形成齊全的服務功能和良好的生態環境。韓國起草的物流發展五年規劃要求到2006年，企業的物流開支占企業收的比重將從目前的12.5%下降到9%，使韓國成為東北亞轉運樞紐。澳大利亞政府2002年推出《貨物運輸行業行動綱要》，目的是搭建一個長期的、參與性強的計畫和財務框架，對全國陸地交通網路進行整體開發。2、搭建信息平台。隨著信息技術的不斷發展，網際網路和電子商務套用的廣泛普及，大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本，使國際物流得以長足發展。目前，國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的套用程度，其發展趨勢是建立智慧型化運輸系統，將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支持系統、電子商務融為一體。目前對於現代物流業發展來說，物流信息平台的建設與物流基礎設施的建設具有同等重要的地位。
3、完善配送中心，提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中，配送中心具有相當重要的地位。其作用包括減少倉庫建設和人工成本，增加存貨透明度，加強物流的流程控制。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有單純儲存配送型；既有專業產品如汽車配件、食品配送等，也有綜合物流中心；既有物流與展覽展銷的結合，也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心。配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段，如信息管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。
4、推進物流系統的標準化。現貨物流業對運輸倉儲資源進行高度的整合，所以標準化程度要求很高。如果沒有各國統一的標準，國際物流水平很難提高。目前，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤採用1000MM×1200MM標準、貨櫃的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。
5、重視物流人才培養。已開發國家的經驗證明，發展現代物流業，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。如美國已形成了較為合理的物流人才教育培訓體系，建立了多層次的物流專業教育，許多著名的高等院校中設定了物流管理專業。在美國物流管理委員會的組織倡導下，全面開展物流在職教育，並建立了美國物流業的職業資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等，所有物流從業人員必須接受職業教育，經過考試獲得資格後，才能從事有關的物流工作。
發展趨勢
1、物流服務的內涵將繼續拓展，由最初只解決運輸問題，逐步將裝卸、搬運、倉儲、保管乃至報關、通關、保險、商檢、衛檢、動植檢、中轉、保稅等業務統一進來，近年由於信息技術的發展和比較成本優勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標誌、分撥、配送、銷售、轉讓等增值服務，也逐漸涵蓋進來。2、物流服務過程繼續延伸。物流服務過程經歷了“港口-港口”、“門—門”和“貨架—貨架”等階段後，由於生產企業“即時供貨”和“零庫存”的需要，物流業將生產以前的計畫、供應也包括在自己的服務範圍之內，使服務過程向前延伸，以及消費後的廢棄物處理和回收利用，從而使物流服務過程向消費後延伸。
3、專業化物流服務不斷壯大。已開發國家非常重視發展“第三方物流業”，第三方物流企業不但能夠提供物流作業服務，更重要的是能夠為顧客提供全面解決方案。據對《財富》500強企業的一份調查表明，69%的企業已經使用了第三方物流，75%的企業打算更多地使用第三方物流。
4、供應鏈管理開始盛行。歐美許多企業通過直接控制供應鏈，企業和社會經濟效益顯著。由於國際大型跨國企業集團正朝著全球採購、本地製造、全球分銷的新型跨國公司方向發展，與此相對應，與國際跨國公司結成戰略同盟關係的國際物流企業也正尋求開展“一票到底”的服務，以滿足跨國公司全球化、優質化的物流需求。
5、物流規模不斷擴大。一是在港口、機場、車站等物流樞紐結點上建設規模巨大、設施齊全、功能完善的物流園區，二是物流企業通過兼併重組來擴大規模。1999年美國物流運輸企業之間的併購達23件，涉及金額6億多美元；德國郵政公司最近兩年併購歐洲地區物流企業11家，現已發展成為年銷售額290億美元的歐洲巨型物流企業。
6、不斷採用先進的科學技術，形成以系統技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代物流技術格局，今後的發展方向將包括無線網際網路技術、衛星定位技術、智慧型運輸系統及集成化技術等。
圖書
基本信息
作者：濮小金
出版社：機械工業出版社
ISBN：7111173635
出版日期：2005年9月
內容介紹
《現代物流》全面介紹了現代物流各個系統的運行和管理過程。主要內容包括：現代物流理論與信息技術、現代物流環境、理代物流結點、現代物流運輸與裝卸、現代物流方式、現代物流管理、現代物流發展趨勢。
章節目錄
前言
第1章現代物流概述
1．1現代物流的概念
1．2現代物流系統
1．3現代物流系統的要素和分類
1．4現代物流在國民經濟中的功能與作用
第2章現代物流理論與信息技術
2．1現代物流基礎理論
2．2現代物流信息化理論
2．3現代物流信息技術載體
2．4條形碼技術
2．5射頻技術
2．6電子數據交換技術
2．7gis/gps技術
第3章現代物流環境
3．1現代物流的產業基礎環境
3．2現代物流的基本技術環境
3．3現代物流的電子商務環境
3．4現代物流的電子政務環境
3．5現代物流的政策環境
3．6現代物流的人才環境
第4章現物物流結點
4．1現代物流結點概述
4．2物流結點建設
4．3途途物流基地
4．4途途物流中心
4．5現代物流配送中心
4．6現代物流包裝加工
4．7現代物流的倉儲
第5章現代物流運輸與裝卸
5．1物流運輸概述
5．2鐵路運輸
5．3公路運輸
5．4航空運輸
5．5水路運輸
5．6貨櫃運輸
5.7物流裝卸
第6章現代物流方式
第7章現代物流管理
第8章現代物流發展趨勢
物流術語（四）
| 人和物的流動是社會和經營中最重要的活動物流問題，不只是經濟性質的問題。它還與自然環境、居住環境、城市環境有關，這也是物流必須肩負的責任之一。 |
