概念闡述
城市物流中心1、物流中心概念的理解
物流中心一詞是政府部門、許多行業、企業在不同層次物流系統化中套用得十分頻繁，而不同部門、行業、企業的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
（1）物流中心是從國民經濟系統要求出發，所建立的以城市為依託、開放型的物品儲存、運輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業務基礎設施。這種物流中心通常由集團化組織經營，一般稱之為社會物流中心。
（2）物流中心是為了實現物流系統化、效率化，在社會物流中心下所設定的貨物配送中心。這種物流中心從供應者手中受理大量的多種類型貨物，進行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，並按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業。
（3）物流中心是組織、銜接、調節、管理物流活動的較大的物流據點。由於物流據點的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎，在各物流環節方面提供延伸服務的依託。為了與傳統的靜態管理的倉庫概念相區別，將涉及物流動態管理的新型物流據點稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數目較多、分布也較廣。
（4）物流中心是以交通運輸樞紐為依託，建立起來的經營社會物流業務的貨物集散場所。由於貨運樞紐是一些貨運站場構成的聯網運作體系，實際上也是構成社會物流網路的節點，當它們具有實現訂貨、諮詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉、配載、送貨等物流服務的基礎設施、移動設備、通信設備、控制設備，以及相應的組織結構和經營方式時、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構築區域物流系統的重要組成部分。
城市物流中心2、物流中心概念的運用
綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處於樞紐或重要地位的、具有較完整物流環節，並能將物流集散、信息和控制等功能實現一體化運作的物流據點。將物流中心的概念放在物流系統化或物流網路體系中考察才更有理論和實踐意義，物流系統是分為若干層次的，依物流系統化的對象、範圍、要求和運作主體不同，套用其概念的側重點也就有所不同。此外，社會、經濟、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設計、組建與運作產生影響，因而，對物流中心作進一步分析是很有必要的。
中心類型
不同類型的物流據點在物流鏈管理中的主要功能或側重點亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉、加工、配送等，由於物流中心分布的地理位置及經濟環境特徵，這種主要功能差別帶有區域經濟發展要求的特點。
1、貨運樞紐站場
城市物流中心2、各類物流中心的類型
總結現有的物流設施，典型的物流中心主要有以下幾類：
（1）集貨中心，是將分散生產的零件、生產品、物品集中成大批量貨物的物流據點。這樣的物流中心通常多分布在小企業群、農業區、果業區、牧業區等地域。集貨中心的主要功能是：
①集中貨物，將分散的產品、物品集中成批量貨物；
②初級加工，進行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業；
③運輸包裝，包裝適應大批量、高速度、高效率、低成本的運輸要求；
④集裝作業，採用托盤系列，貨櫃等進行貨物集裝作業，提高物流過的連貫性；
⑤貨物倉儲，進行季節性存儲保管作業等。
（2）送貨中心，將大批量運抵的貨物換裝成小批量貨物並送到用戶手中的物流據點。送貨中心運進的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運出的是經分裝加工轉換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產品使用地、消費地或車站、碼頭、機場所在地。其主要功能是：
城市物流中心②分送貨物，送貨至零售商、用戶；
③貨物倉儲等。
（3）轉運中心，是實現不同運輸方式或同種運輸方式聯合（接力）運輸的物流設施，通常稱為多式聯運站、貨櫃中轉站、貨運中轉站等。轉運中心多分布在綜合運網的節點處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：
①貨物中轉，不同運輸設備間貨物裝卸中轉；
②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進行配載作業；
③貨物倉儲及其他服務等。
（4）加工中心，將運抵的貨物經過流通加工後運送到用戶或使用地點。這類物流據點側重於對原料、材料、產品等的流通加工需要，配有專用設備和生產設施。儘管此類加工工藝並不複雜，但帶有生產加工的基本特點，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點是將加工對象的倉儲、加工、運輸、配送等形成連貫的一體化作業。這類物流中心多分布在原料、產品產地或消費地。經過流通加工後的貨物再通過使用專用車輛、專用設備（裝置）以及相應的專用設施進行作業，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設施，水泥散裝車、預製現場等，可以提高物流質量、效率並降低物流成本。
（5）配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務、送貨等多種服務功能融為一體的物流據點，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應分布於城市邊緣且交通方便的地帶。
城市物流中心對第三方物流經營者而言，以貨運樞紐站場、貨運站為依託、建立區域物流中心、城市集配中心，是藉助原貨運業優勢展開延伸服務的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉、貿易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接幹線運輸，能進行城市、廠區配送作業等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。
中心分類
物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心
城市物流中心公共型物流中心（publiclogisticscenter）需要的物流設施一般應有一定規模，從功能設計上可以只提供一種或少數幾種具有明顯競爭優勢的主要物流服務，也可以提供綜合性的配套物流服務，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務的專業化水平，而且有利於提高物流行業的資源利用效率。
目前的實際情況是，原材料供應商、製造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，造成了重複建設和資源浪費。另外需要承認的是，在我國，最好的物流中心並不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。
設計類型
城市物流中心型物流中心
型物流中心擁有獨立的出、入貨台，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由於I型物流中心的運作流向是呈直線型的，各運作動線平行性進行，因此無論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點相對來說是最少的，可降低操作人員和物流搬運車相撞的可能性。
型物流中心存在的最大問題是出、入貨台相距甚遠，增加貨物的整體運輸路線，降低效率，但是由於直線型的流程較為簡單，操作人員比較容易適應，可以彌補該方面的不足。此外，由於出、入貨台分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊保全小組負責兩個貨台的監管，增加了人員投入及運作成本。
型物流中心特別適合一些快速流轉的貨物，進行貨櫃或是貨物轉運業務。目前，香港I型物流中心並不多，較典型的是採用I型概念設計出來的香港國際貨運中心(HIDC)。香港國際貨運中心的日通、華記、新興物流，香港機場貨運中心(AFFC)內智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬於此類型。
L型物流中心
需要處理快速貨物的物流中心通常會採用L型的概念設計，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個獨立貨台、較少碰撞交叉點、適合處理快速流轉的貨物。
L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向範圍內的貨物外，其它功能區的貨物的出入效率會相對地降低。因此，採用這種類型的物流中心通常是同時處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲存在L型流向範圍內，把“慢流”的貨物儲存在L型流向範圍外，按貨物的搬運頻率有效利用物流中心內的各功能區。
這種類型的物流中心特別適合進行交叉式作業（cross-docking），處理一些“即來即走”或是只會在物流中心停留很短時間的貨物。香港L型的物流中心較少，在國內就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。
U型物流中心
城市物流中心另外，由於進出物流中心的貨物在同一個貨台上進行收發，容易造成混淆，特別是在繁忙時段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負責貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由於貨物出入物流中心的繁忙時段可能會有不同，因此極可能產生另一個問題，就是不能有效充分利用人力資源。
由於U型物流中心的出、入貨台集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間;另一方面，也可以集中貨台管理，減少貨台監管人員數目。對於地少、人工費高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨櫃物流中心內的佐川急便(Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。
傳統的物流中心和現代化物流中心最大的差別可能並不在於其外型或是物流設備，而是如何能結合及提高物流中心內部各功能區及貨物流向的有效性，儘量簡化物流中心的運作程式，降低貨物損壞率，提高運作效率。
物流術語（四）
| 人和物的流動是社會和經營中最重要的活動物流問題，不只是經濟性質的問題。它還與自然環境、居住環境、城市環境有關，這也是物流必須肩負的責任之一。 |
