簡介
賓士SLR同時，SLR麥拿輪跑車的經典還緣於不朽的傳奇。早在上世紀50年代，梅賽德斯斯·賓士300 SL鷗翼跑車以賽場上的卓越表現締造了銀箭賽車的不朽英名。而傳承300 SL鷗翼跑車的悠久歷史，梅賽德斯斯·賓士SLR麥拿輪跑車以融合傳統與創新的完美形象，一舉贏得“21世紀的銀箭”的美譽。
在創新性上，梅賽德斯·賓士SLR麥拿輪跑車不僅採納了眾多F1賽車設計元素，更將航空和F1賽車領域的設計亮點首次運用在量產車上，這其中最引人注目的就是其碳纖維打造的車身，車門以及發動機罩，這種輕量化材料具有非同尋常的能量吸收能力，可以確保最高標準的乘客安全保護。
此外，來自梅賽德斯-AMG公司高性能的發動機無疑確保了梅
賽德斯·賓士SLR麥拿輪跑車的無限動力。經典的5.5升V8增壓發動機令SLR百公里加速只需令人咋舌的3.8秒，最高車速達到334公里/小時。
單從外形看，那不成比例的前後搭配已令賓士SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。
漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其強度是普通鋼的4到5倍。SLR由英國麥拿輪公司負責打造，由於麥拿輪與賓士在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現賓士的特色，因為它是“賓士一麥拿輪”。
歷史
賓士SLR麥拿輪有長期製造F1賽車和比賽的經驗，上世紀90年代就曾製造過裝BMW發動機的麥拿輪F1公路型超級跑車，其賽車型1994年還參加過珠海GT巡迴賽，國內當時都稱麥拿輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作後，以芬蘭人哈基寧領軍在F1賽場上連拿桂冠。此時，梅賽德斯-賓士再次拾起夢想，於1999年初展出了名為Vision SLR的概念車，5年後這個夢想得以實現，使近50年的傳奇再次延續，這是梅賽德斯-賓士和麥拿輪合作的完善產物。在車身上和內部，沒有什麼比McLaren標識更能顯示它的DNA了。
試駕
在開普敦平坦但表面粗糙的腳踏車道海濱公路上，我急速踩下油門踏板，隨著夾帶著氣流哨音的發動機轟鳴，轉速指針迅速甩到6000轉又馬上回落，速度表指針已經指向260 km/h ，紅色皮革包裹的運動座椅緊緊地推動著頭和後背軀體，兩邊的樹像被快艇劈開的海浪向後掠去，即使在這樣的普通公路上的短暫瞬間，都能享受到超級車的速
度魅力，這就是梅賽德斯-賓士SLR。只要簡單看一下數據表就會明白，SLR為什麼能在周末繁忙的海濱公路的空隙中超高速安全行駛。梅賽德斯-賓士SLR搭載的是賓士改裝廠AMG設計製造的每缸3氣門的V8渦輪增壓發動機，排量達到5.5升，最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在轉速1500時扭矩就達到600Nm，在3250～5000rpm之間都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速僅2.8秒，最大速度達到334 km/h 。我的這輛車120km/h時，轉速表指在2200rpm處。
我們北京來的4位記者分乘2輛賓士SLR麥拿輪行駛在開普敦城到好望角的公路上，繁忙的周末公路上，我們只能跟在車流中。80 km/h 上下，坐在這輛超級車中沒有任何壓力，油門踏板力恰到好處，如果不是別的車上投過來欽羨的目光和油門下壓所帶來的低沉發動機聲，我沒覺得多大不同，只有猛然踩下油門，才能領會超級車速度和聲音所帶來的是什麼，當然超級車的魅力還包括歷史、個性甚至顏色。
在路上，前245/40ZR 18，後295/35ZR 18的超寬跑車胎通過前後鋁制空氣懸架將南非公路上粗糙表面的每一點細微變化清晰地傳到駕駛艙，甚至僅僅其胎噪就足以將路面情況顯出來。方向盤力在一般速度下與轎車無異，但在200 km/h 以上時，感到很輕。賓士工程師解釋，跑車的懸架較硬，在這種路面車輪的附著力變化大，另外，是有些人喜歡較重的轉向，但對多數人還是喜歡輕的，保時捷卡雷拉的方向盤就是一個手指就可轉動的。SLR是梅賽德斯歷史上最快的一款量產車，當然老牌跑車的特色也是賓士所研究的。
啟動機的時刻，變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來“轟隆隆”聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動於衷的。
在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。
在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。
當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。
有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以後，腳上感覺才比較準確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。
SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個鏇鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。
進入中國
賓士SLR梅賽德斯-賓士SLR麥拿輪的目標客戶有3種人：有運動雄心的車手，然而在舒適性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對高技術車感興趣的；喜歡開賽車的人，可用其在專門賽道上開。開始銷售的第一輛車將在明年殘運會上拍賣，所得錢款捐給殘疾人，因為梅賽德斯-賓士一直關愛殘疾人，現在已經有人出價到150萬歐元了。
由於梅賽德斯斯·賓士很早就已經進入中國市場，所以這款稀有的超級跑車也順理成章的進入了中國，只是由於稀缺的的數量，要想得到這部超級跑車，不僅需要有雄厚的經濟基礎，還需要有良好的耐心。超級跑車的價格自然是超級的，每輛SLR麥拿輪不含稅的基本價375000歐元，總總計劃生產3500輛，每年生產500輛，現在訂貨要等3年。直到目前為止，SLR已經宣布準備停產。
動力性能
賓士SLRSLR裝配經典5.5升V8增壓發動機，輸出功率達到460千瓦/626馬力，最大轉矩為780牛頓米（3250轉/分鐘），其0－100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，而10.6秒後即可超過200公里/小時，最高車速可達334公里/小時。此外，方便快捷的運動型三級換檔程式，通過高性能的5檔自動變速器，使得駕駛者可在“跑車”、“超級跑車”和“賽車”之間任意切換，並進一步享受其“公路上的F1”的運動駕駛快感。由於從從靜止加速到300公里/小時只需28.8秒，最高車速可達334公里/小時。 這輛SLR的動力性能足以征服每一個對於速度追求的車迷。
特點
賓士SLR碩大的三叉星、雙側雙排氣管、側散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強化陶瓷製動盤，強大的AMG V8發動機，一部集現代高技術的超級跑車將延續SLR的傳奇。
賓士SLR麥拿輪就此將進入法拉利Enzo和保時捷Carrera GT的行列中，但是它擁有5速自動變速器、6個氣囊、衛星導航，自動空調和有重低音的7揚聲器Bose音響。斯圖加特的設計師們絕不相信駕駛一輛頂級超級跑車就意味著背離豪華。在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——賓士SLR麥拿輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國麥拿輪公司負責打造，由於麥拿輪與賓士在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標準，舒適程度還要體現賓士的特色，因為它是“賓士一SLR”。
品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺鏇彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑑過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。
鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著賓士的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。
內飾
賓士SLR豪華的真皮座椅，手感極好的方向盤，讓人在坐下去的瞬間就能體會到自己正在駕馭著一輛超級跑車。新款高性能SLR內部設計顯了極度的實用性和豪華性。可進行襯墊個性化調整的斗式座椅，多功能轉向盤上配置的賽車式手動換檔按鈕，以及布局合理的計時器式儀表，確保了駕駛者始終能夠享受一切盡在掌握的輕鬆體驗。高檔鋁材、碳素纖維和“銀箭”皮革營造了新款高性能跑車的內飾風格，這種柔韌的皮革專為新款跑車製作，並在品質和材料厚度方面創立了全新的標準。
車內全部使用黑紅相搭配的高級真皮用手工製成。而方向盤更加是從新設計，以F1式方向盤為原型再配合SLR的特點而設計，非常具有特色。SLR底盤以及車身採用了同Ｆ１賽車一樣的碳纖維複合材料。這使得賓士SLR展現出最高水準，以前在任何車輛上都未曾出現過的剛度以及強度。同樣出色的還有對駕乘者的保護水平：特別開發的高效碳質撞擊結構能使ＳＬＲ在吸收能量方面傲視群雄。
外觀
賓士SLR發動機罩修長的流線型線條，造型簡潔的前翼板空氣散熱片，引人注目的側置排氣管，緊湊的尾部，鷗翼式車門，等等，都為傳奇賽車SLR注入了活力。這些設計特徵早在1952年就引起了轟動，至今依然是純正梅賽德斯跑車的標誌性特徵。SLR的車身造型亦模仿了麥拿輪-梅賽德斯“銀箭”賽車。箭形車頭設計源於曾經奪冠的F1賽車，其前端包含了梅賽德斯三叉星徽，並使得保險槓的整體外觀顯得更加厚實和強健。前保險槓的雙鰭形擾流器設計也是如此。此外，這不只是一種標誌性的設計特色，因為這對於汽車空氣動力學和發動機冷卻亦具有至關重要的意義。
從側面來看，新款高性能SLR楔形造型顯得格外奪目。這種視覺效果源於修長的發動機罩，大幅度向後傾斜的前窗玻璃，更加靠後的乘客座艙，寬大的車輪，以及緊湊的尾部。這些設計風格為新款SLR的側面輪廓進一步增添了蓄勢待發的韻味。另外，設計師引用了傳奇賽車SLR前翼板上的鰭狀空氣散熱片設計，但這並非僅僅為了複製1955年傳奇賽車的造型，如今的側面出氣口同樣有助於發動機艙的通風。此外，設計師還將流線型線條延伸至鷗翼式車門，從而突出其實用功能。
從1995年以來，雙前照燈車頭已成為梅賽德斯-賓士轎車的標誌。在常見的雙前照燈基礎上，新款高性能跑車採用了全新的前照燈布局。雖然新款高性能跑車的近光和遠光前照燈連為一體，依然成功地突出了基本而又顯著的橢圓造型。設計團隊將強勁的投影前照燈封裝於外殼內，就像安裝在無色配光鏡後面的高質量照相機鏡頭，從而增加強烈的視覺效果。
與現在所有的梅賽德斯轎車一樣，雙前照燈的橢圓線條構成了發動機罩和翼板的起點。前照燈的圓潤輪廓變成了強有力的半球形曲線，刻意讓人們聯想起人類解剖學：曲線向後越過翼板，就像訓練有素的運動員身上強健的肌肉，讓每個人都堅信這輛跑車充滿了體育巨星般的十足力量。這些柔和的輪廓充滿了動力和動感，並與剛性線條構成了雕塑般的迷人造型，以一種強硬的方式展示了新款跑車所具備的卓越性能。新款跑車充分展現強有力的線條，但沒有任何的誇張成分。新款跑車的車身造型顯得自然優雅，每根線條都經過了精雕細琢，並具有蓄勢待發的韻味。
寬大的尾燈顯得格外奪目。首先，與眾不同的三角形紅色燈玻璃是梅賽德斯轎車的典型特徵之一，而且其曲面造型一直延伸至車身側圍板，從而突出了車身的寬度。其次，尖端的照明技術構成了另一個顯著特點：尾燈和制動燈由51個紅色發光二極體組成，分布於尾燈整個表面的發光二極體能夠產生格外醒目的信號效果。這在制動時最為明顯，此時發光二極體的發光亮度是正常亮度的兩倍。
