東風汽車股份有限公司，英文簡稱DFAC，滬市上市代碼600006。是經國家證監會證監發行字［1999］68號文批准，由東風汽車公司獨家發起，採取公開募集方式於1999年7月15日創立，於1999年7月27日在上海證券交易所上市交易，是肩負東風汽車公司輕型商用車事業的大型股份制企業。
公司總部位於湖北省武漢市經濟技術開發區，事業格局已從襄樊擴展到武漢、鄭州、十堰、常州，事業單元從單一的輕型商用車事業擴大到發動機事業、工程車事業、客車及底盤事業、特種車事業、海外事業、小型商用車事業和鄭州日產事業。各事業單元遵循“分兵把守、守土有責”的運作方式，既共同構建東風輕型商用車事業大廈，也力爭將自身打造成行業“小巨人”。
公司承擔利潤責任和成本責任的分、子公司及事業部共有20餘個，目前已形成了LCV全系列品種，產品涵蓋輕卡、工程車、皮卡、特種車、SUV、MPV、客車、輕型客車及底盤等。發動機產品覆蓋東風康明斯B、C、L、LK系列機械式和ISB、ISDe等系列全電控柴油發動機，B、C、L系列天然氣發動機，排量為3.9至13升，功率覆蓋範圍為80至680馬力；以及日產ZD30D28和D28發動機。
公司簡介
東風天翼純電動客車在洛陽投入示範運營東風汽車股份有限公司，是由東風汽車公司獨家發起，採用公開募集方式設立的股份有限公司。現擁有輕型車廠、柴油發動機廠、鑄造廠和東風康明斯發動機有限公司50%的股權。
公司主要從事東風系列輕型汽車、東風康明斯系列柴油發動機的開發、設計、製造和銷售業務。
東風系列輕型汽車，充分利用國內外成熟的技術和總成，廣泛採用當今汽車工業的新工藝、新設備，主要車型採用前盤後轂式制動，前橋採用獨立懸架系統。轎車化的設計使東風系列輕型車具備國際90年代同類車型的先進水平，是城市商用車的理想選擇。
東風康明斯B系列柴油發動機，系引進美國康明斯公司的技術，由本公司獨立生產的產品。該機結構緊湊、功率覆蓋面寬、重量輕、油耗低，可供重、中、輕多種車型選裝配套，也可作為工程機械、船舶、發電機組的配裝動力。
公司投資參股的中外合資企業--東風康明斯發動機有限公司，設計綱領為年產2.5萬台康明斯C系列發動機。該機是在B系列發動機的基礎上開發的新一代產品，除具有B系列發動機的卓越性能外，馬力更大、排放更好，是21世紀車用動力的最佳選擇。
目前，康明斯柴油發動機一直供不應求，市場前景十分看好。輕型汽車銷勢強勁，自1996年投放市場以來，市場占有率已迅速增至15.46%，位居行業第一位。未來2至3年，形成年產10萬輛輕型汽車能力後，本公司將成為國內規模最大的輕型汽車生產企業。
相關信息
股票代碼(A股/B股): 600006 / -
上市日(A股/B股): 1999-07-27
公司簡稱(中/英): 東風汽車/DFAC
董事會秘書姓名: 盧鋒
CSRC行業
(門類/大類/中類): 製造業 /交通運輸設備製造業/ -
SSE行業: 工業
所屬省/直轄市: 湖北
A股狀態/B股狀態: 上市/-
是否上證180樣本股: 是
是否境外上市: 否
註冊地址: 湖北省襄樊市高新技術產業開發區春園西路4號
辦公地址: 湖北省武漢市漢陽經濟技術開發區創業路136號
歷史沿革: 公司獨家發起人東風汽車公司(原中國第二汽車製造廠)始建於1969年。公司是經國家經濟貿易委員會國經貿企改【98】823號文批准,由東風汽車公司獨家發起，將其屬下的輕型車廠、柴油發動機廠和鑄造三廠等經營性資產經評估後，折成國有法人股份，並以募集方式組建而成的股份公司
主要經營產品
1、東風小霸王、東風多利卡、東風金霸、東風康霸、東風之星、東風金剛、東風勁諾等東風品牌輕型卡車；
2、東風御軒、奧丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV；
3、東風、NISSAN雙品牌下的汽油、柴油皮卡；
4、東風蓮花、東風快車等客車及其客車底盤；
5、東風康明斯B、C、L、Z系列發動機；
6、東風梅花鑄件。
計畫項目
“315”中期事業計畫與N315計畫
2008年2月，東風汽車股份有限公司發布了未來5年的發展計畫，也即雄心勃勃的“315”計畫[2]。“315”計畫，是東風汽車股份有限公司依據東風汽車有限公司的事業發展部署，將圍繞著擴大資源、管理創新、提高成本競爭力等3條戰線，於遍布研發、產品、採購、製造、銷售、服務、管理等各個領域的總計15個課題全方位地展開。根據規劃，到2012年，公司將實現超過330億元的年銷售收入，實現超過15億元的利潤，實現超過30萬輛的整車和30萬台發動機，LCV（輕型商用車）的市場占有率超過15%，在東風集團裡面的量增排名確保第三位，貢獻度超過15%，實現質量和服務第一的承諾。
為實施“315”計畫，東風汽車股份有限公司陸續進行了多個重大項目的投入。
東風輕型發動機有限公司項目：
2008年11月，東風汽車股份有限公司與東風汽車有限公司在十堰合資成立東風輕型發動機有限公司，該公司註冊資金7.2億元，東風汽車股份有限公司以現金36720萬元人民幣出資，持有該公司51%的股權，東風汽車有限公司以廠房及設備進行出資，持有該公司49%的股權。該公司主要生產2.5至3.0升日產、東風兩個品牌的ZD30系列輕型發動機，並承擔缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大件的機械加工及發動機總成的裝配及試驗任務。ZD30排放達到歐Ⅲ、歐Ⅳ標準，主要給東風汽車股份有限公司的東風品牌、東風汽車有限公司日產品牌的輕卡、SUV及輕型客車提供動力總成。初期建設規模為年產日產品牌和東風品牌發動機10萬台，後期根據東風汽車股份有限公司的產銷量將達到15萬台，年產值將達到35至50億元。
B07項目：
B07項目是公司從2008年開始實施的輕卡車身換型與國際同步導入最新外觀設計項目，覆蓋公司全部輕卡產品，是公司提升輕卡主營業務經營效益的主要增長點。
A08項目：
A08項目是公司利用日產的商品企劃概念，首款自主研發的高端輕型客車，也是公司單項集中投資最大的項目。A08系列車型採用全承載式車身，轎車化底盤，具有MPV的品質及舒適性，整車排放達到歐Ⅲ以上標準。A08項目生產工廠一次性規劃、分兩期實施，占地550畝，首期主要包括衝壓、焊裝、油漆、總裝、綜合試驗檢測五大完整工藝。2009年3月24日，A08項目在襄樊工業園奠基[4]。
2009年12月19日，東風汽車股份有限公司發布了“N(新)315計畫”。在過去10年裡，東風股份已經完成了兩個完整的五年計畫，累計銷售輕型商用車超過100萬輛，即1999年到2004年完成了第一次跨越，汽車年銷量從不足2萬輛達到6萬多輛，初步奠定了企業規模經營基礎，行業地位由第6名躍入前三甲。2004年到2009年完成了第二次跨越，汽車年銷量從6萬多輛躍上20萬輛，年銷量穩居行業第二，客車底盤年銷量和皮卡國內年銷量均名列行業第一。而“N315”計畫既是原“315計畫”的延伸，也是以2009年銷售20萬輛作為新的起點，其內容為：到2014年，動力總成年銷售30萬台，海外年銷售10萬輛，整車年銷售50萬輛；以襄樊、鄭州、常州三大基地協調發展為基礎，確保在東風集團內銷量貢獻度超過15%；確保在輕型商用車市場占有率達到15%[5]。
主要經營業績
2008年
公司實現汽車銷量170,717輛，同比增長13.78%，市場占有率1.82%（2007年為1.71%）。其中輕型載貨汽車銷售129,892輛，同比增長13.34%，銷售居行業第二位，市場占有率11.05%（2007年10.37%）；運動型多用途乘用車（SUV）銷售13,085輛，同比增長3.79%，市場占有率2.92%（2007年3.53%）；客車底盤銷售24,449輛，同比增長19.94%，銷售躍居行業第一，客車底盤市場占有率27.86%（2007年19.99%）；柴油發動機銷量162,576台，同比增長18.69%，市場占有率6.78%（2007年6.78%）。
東風股份2010年1-10月銷售整車24.44萬輛，發動機19萬多台2010年1-10月，東風股份實現汽車銷售總計244424輛，完成年度目標的104.6%，同比增長48.1%，10月份汽車銷售繼續走高，銷售汽車24737輛。實現銷售發動機191230台，完成年度目標的127.4%，整車和動力總成兩項主要業務雙雙提前兩個月超額達成全年目標，創歷史最高水平。
2010年以來，東風股份緊抓市場機遇和“汽車下鄉”政策效應，深入推進網路下沉，從2009年3月到2010年9月已累計新增網點427家，新網點累計提車已達2.4萬輛。在網點效應逐步顯現的同時，各行銷單元也緊緊盯住市場變化和需求，及時調整銷售戰略，通過實施“品質領航”計畫，不斷提高完善整車品質，增強商品競爭力；堅持開展“分品系行銷”，讓客戶體驗專心、專注、專業的銷售服務價值；全新啟動“首問負責制”，不斷最佳化服務體系，持續提升客戶信賴度；全面改善銷售團隊戰力等舉措，動作紮實，效果顯著，實現了銷量的強勁增長，每月銷量平均保持在2.4萬輛以上。
2010年
東風股份事業計畫部經營快報顯示：2010年11月，東風股份汽車銷售形勢依然走高，銷售汽車27824輛。2010年1-11月，東風股份實現汽車銷售回款272248輛，完成年度目標的116.49%，同比增長44.95%；實現銷售發動機211689台，完成年度目標的141.03%，東風股份整車和動力總成兩個主要業務銷量再創歷史新高。目前，東風股份全體員工正向2010全年銷車28萬輛目標全力衝刺。2010年1-11月，東風股份各行銷單元緊緊盯住市場變化和需求，及時調整銷售戰略，通過實施品質領航計畫，不斷提高完善整車品質，增強商品競爭力；堅持開展分品系行銷，讓客戶體驗專心、專注、專業的銷售服務價值；全新啟動首問負責制，不斷最佳化服務體系，持續提升客戶信賴度；全面改善銷售團隊戰力等舉措，動作紮實，效果顯著，實現了銷量的強勁增長，每月平均銷量持續保持在2.4萬輛以上。特別是汽車下鄉主力車型東風福瑞卡銷量同比增長300%，增長勢頭迅猛。盤點東風股份的各項銷售業務，可謂亮點紛呈。在輕卡市場消費放緩的環境下，本部銷售實現183585輛，同比增長33.10%。東風裕隆銷售公司和鄭州日產作為兩個行銷主力持續發力。東風裕隆銷售公司在全面打響“三大戰役”的同時，結合一區一策、一品一策、一時一策的運作原則，全面展開產品切換，針對區域市場不同競爭格局開展差異化行銷，大幅提升東風輕卡銷量。截至2010年11月30日，東風裕隆銷售公司累計實現回款銷車113428輛，同比增長44.83%，至此，東風裕隆全年有望實現銷車12萬輛的大跨越。鄭州日產憑藉自主品牌銳騏、御軒、奧丁、帥客以及NV200等暢銷車型，在乘用車市場上以東風和日產雙品牌戰略拓市，以美觀、舒適兼顧實用、實惠、品質卓越等優勢受到用戶青睞，銷售一路領先，累計實現銷量88663輛，同比增長77%。
2010年業績
2010年12月23日，東風股份各路大軍風塵僕僕相聚廣州，共憶初戰時光，共謀再戰方策。2010年，東風股份初戰告捷，以25萬輛的產能實現了銷售30萬輛整車的目標；整車和發動機兩個主營業務雙雙同比淨增10萬輛。除了汽車、發動機等主營業務銷量創歷史新高外，東風股份還在產能提升、新品開發等方面實現了全新突破，為2011年做好了準備，更為加速實現第三次跨越積蓄了領先優勢。
在陣地最佳化上，2010年初，東風股份決策者們根據汽車市場形勢分析，本著先市場後工廠的漸進式發展之路，整合內外資源、最佳化生產陣地布局，產能提升等一系列改善行動已全面鋪開。
首先是破局行動。東風股份紮實推進A08項目生產工廠建設，目前A08焊接車間已經建成，新陣地建設將改輕型客車行業的競爭格局。新陣地首期投產即可新增產能6萬輛，未來根據市場需求，稍加改造即可達到18萬輛的生產能力。
二是引領行動。2010年8月18日，東風股份新能源客車陣地在襄陽奠基，首期設計產能將會達到2000輛。東風股份抓住新能源汽車這一最有利於發展方式轉變、產業轉型和技術升級的難得機遇，邁入電動客車產業化、市場化階段，引領行業新能源客車發展進程。
三是中原謀勢行動。2010年9月20日，鄭州日產第二工廠正式投產，作為具有日產海外標桿意義的工廠，將在東風有限範圍內進行產能資源配置最佳化，迎來新的發展機遇。
四是改守為攻行動。常州東風一直被東風股份視為進軍長三角市場的橋頭堡，2010年10月14日東風股份里程碑項目在常州奠基，實現了常州東風由守勢到主動出擊攻勢階段的根本性轉變。該項目完工後將使常州東風的產能提升到10萬輛，後期稍加改造即可提升到20萬輛。
五是輕卡陣地最佳化行動。2010年10月20日，襄陽輕卡結構最佳化布局陣地正式開工。重新布局後，東風股份的輕卡生產的布局將更加最佳化、合理，產能將從現在的10萬輛提升到12萬輛，更加滿足未來競爭市場的需求。
在業務拓展方面，2010年11月24日，東風股份與國際頂級設計公司密切合作、吸收整合東風合作夥伴先進技術、自主開發的一款具有國際競爭力的高端輕型客車A08試製樣車已經下線；微車新秀W03已經進入評審階段；東風股份潛心打造的配裝東風康明斯和ZD30動力的高端輕卡東風凱普特，也在此次大會上正式發布。
更令人期待的是，對東風股份影響最為深遠、最為重要的核心戰略項目A00、A000電動車項目目前已經領令啟程，東風股份將在鞏固整體實力的同時，穩健地把業務向兩極拓展，大展拳腳。
在資本運作方面，作為一家上市公司，東風股份一直在尋找和等待時機實施低成本運作，前不久成功重組山東凱馬，實現優勢互補，將大大地改變行業格局。
領先之志，無所不達。東風股份2011商務年會再次吹響集結號，引領各路大軍向著未來，加速前行。
新能源產品的研發
截至2009年上半年，公司已開發出東風天翼、奧丁、銳騏、東風帥客、御軒等10款純電動車型，其中國家電網公司自2006年以來已訂購鄭州日產近30輛純電動東風天翼純電動客車在洛陽投入示範運營車進行示範運營，東風旅行車公司自主研發的第三代純電動客車東風天翼，也於2009年5月正式在河南洛陽投入城市示範運營[7]。東風天翼採用了17項自主研發的電動車專利技術，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續駛里程達到230公里，最大爬坡度大於20%，並能實現快速充電。
N1類商用車碰撞試驗
東風股份商品研發院組織的N1類（設計總質量小於3.5噸）商用車碰撞試驗在圓滿結束，該試驗開創了國內N1類商用車碰撞試驗先例。據介紹，目前國家對商用車碰撞標準並不完善，主要執行的是“ECER29歐洲碰撞法規”相關條款。如何提高卡車碰撞安全性能，如何在交通事故中減少人員的傷亡，一直是東風股份研發人員在設計時首先需要考慮的問題。在前期工作中，東風股份生產的N2類（設計總重量在3.5-12噸）產品已順利通過歐洲ECER29的碰撞試驗及頂壓試驗。為了加強在卡車安全性能方面的探討和研究，東風股份決定組織現生產N1類商用車進行碰撞試驗。此次試驗採用乘用車正碰要求，以不低於50公里速度正面撞擊試驗牆，並在試驗車中放置假人，考察撞擊時駕駛室變形對人體的傷害程度。此次碰撞試驗獲得的數據對車輛安全性研究更具有現實指導意義，能從根本上提高商用車的安全性能，尤其是商用車駕駛室內乘員的保護。同時在開創了相關企業中對N1類商用車實驗的先例，並將更加有利於東風股份公司商用車出口國外。
東風股份重組山東凱馬
2010年以來，全國汽車業兼併重組熱潮四起，手握重金的東風汽車卻一直比較低調，但這次終於出手了。凱馬發布公告稱，擬由山東凱馬汽車製造有限公司、東風汽車、管理團隊三方共同出資，在山東壽光成立一家以生產微客、微卡為主要產品的有限責任公司。重組後，東風股份有望成為國內輕型車產銷量的老大，衝擊福田的冠軍位置。
根據發布的公告，合資公司註冊資本擬為人民幣2.2億元左右，其中凱馬汽車以現有的部分土地、廠房、設備和債務等出資，出資比例為51%，為合資公司的控股股東；東風汽車以貨幣出資，出資比例約為40%；合資公司的管理團隊以貨幣出資，出資比例約為9%。山東巨大的市場已經成為國內輕型商用車的必爭之地，除了福田在諸城擁有全球最大的輕卡生產基地外，江淮也剛在青州興建了一個輕卡基地。凱馬汽車是恆天凱馬股份有限公司的控股子公司，目前以製造銷售輕型載貨汽車、農用運輸車及汽配附屬檔案等為主營業務，註冊資本為34200萬元。其中，凱馬股份持有其83.66%的股權，山東濰坊華源拖拉機有限公司和18名合伙人持有其16.34%股權。目前在全國建立了400多個行銷網點和400多個凱馬服務站，爭取到十二五末，成為全國一流的載貨汽車生產基地。
與此同時，東風汽車擬以貨幣方式向凱馬汽車增資。公告中稱，增資方案為兩種，如果濰華拖參與此次增資，增資後在凱馬汽車中的股權比例不變；東風汽車作為新股東，以貨幣方式投資12478萬元，股權比例為10.13%；凱馬汽車的註冊資本將從原34200萬元調整為38100萬元，凱馬股份仍為絕對控股股東。如濰華拖不參與此次增資，東風汽車作為新股東，以貨幣方式投資12291萬元，股權比例為10%；凱馬汽車的註冊資本將從原34200萬元調整為38000萬元，凱馬股份仍為絕對控股股東。輕型商用車一直是東風汽車的強項之一，但在福田崛起之後，東風的輕型商用車只能是屈居第二了。重組山東凱馬之後，量統計到東風裡，但我們更看重的是其發展潛力。目前東風汽車在總量規模上與一汽不相上下，被長安緊追不捨，因此有凱馬的量後，處於較為有利的排位。
山東凱馬的發展模式與福田有點類似，從農用車起家，被譽為是“福田第二”，2009年總銷量超過10.5萬輛，增長速度最快，其輕卡銷量在2009年一度躋身全國前三名，而目前東風與福田在輕型車的差距也就在10萬輛左右，加上山東凱馬之後，東風有了與福田一決高下的實力。在載貨汽車行業新一輪求大求全的產銷擴張和購併重組浪潮中，凱馬汽車背後缺乏大集團，原有的競爭優勢受到嚴峻的挑戰，面臨著前所未有的競爭壓力，因此選擇與東風這樣的大集團合作，求得更大的發展空間。由於微車進入門檻低、銷量大，近來成為大集團爭相擴張的新熱點。東風集團在2010年年初確定微車戰略，發布了新的微車品牌“俊風”，並確定目標，2014年實現產銷量突破20萬輛，在國內微車市場占有率突破5%。
東風股份汽車分公司
截至2010年11月6日，東風股份汽車分公司今年累計生產汽車126142輛份，全面超額完成了東風股份年初預定的12.5萬輛份生產目標。隨著運營水平的不斷提高，以及廣大幹部員工的不懈努力和持續奉獻，2010年以來東風股份汽車分公司不斷刷新生產紀錄，提前近兩個月達成了12.5萬輛份的年度挑戰值。該公司克服了品種結構不均衡、試製試裝項目多、市場需求多樣、產品結構快速轉型等不利因素，在全體員工上下一心、迎難而上，生產組織部門精心調度、科學組織生產下，多樣化、個性化、小批量化的產量需求保質保量完成，不僅為提前完成2010年生產任務進而趕超挑戰目標打下了堅實的基礎，還積累了豐富的高產應對經驗。
節油冠軍
從第三屆中國國際卡車節油大賽組委會傳來喜訊，東風凱普特系列車型從9個競品參賽車型中脫穎而出，奪得節油大賽冠軍頭銜。據介紹，第三屆中國國際卡車節油大賽於2010年10月11日在安徽定遠汽車試驗場拉開帷幕。與前兩屆節油大賽不同的是，今年的比賽在延續過去中、重組別比賽的基礎上，新增了輕卡節油比賽，東風、奧鈴、江淮、金杯、歐曼、華菱、北奔、廣汽日野、柳汽等眾多主流重中輕型商用車企業參與了大賽。
通過10餘天的激烈角逐，東風凱普特N系列和C系列兩款輕卡分別獲得相應組別的“節油冠軍獎”；東風輕型發動機公司的ZD30發動機由於突出的節油經濟性被授予“節油發動機獎”；而東風股份此次由商品研發院、凱普特事業部、東風輕發、東風康明斯等多個單位聯合組成的技術保障團隊因實力出眾，團結協作精神突出被大賽組委會一致推選授予“團隊協作獎”。
東風輕型發動機ZD30獲節油發動機獎，達到國際化水平
2010年11月16日，第三屆中國國際卡車節油大賽在北京圓滿落幕，本次大賽中，東風輕型發動機有限公司的表現出眾，戰略產品“ZD30D14-3N型發動機”由於突出的節油經濟性被授予“節油發動機獎”。
獲得節油冠軍獎的東風凱普特正是搭載了東風的ZD30D14-3N高壓共軌柴油發動機，這款發動機是ZD30DDTi系列發動機最新的一款高壓共軌柴油發動機，集全球最好的技術於一身，融合日產、東風兩個品牌的開發流程。其最大扭矩296Nm，最大功率103kW，最高車速120km/h，而且其發動機還採用直噴高壓共軌技術、電子氣門、電控噴射系統和EGR廢氣再循環系統等技術，排放達到國Ⅲ標準並可升至國IV標準，為了滿足中國油品，ZD30D14-3N高壓共軌柴油發動機還採用了雙濾清器設計，通過對燃油的兩次過濾，濾掉更多雜質，提高了對發動機保護，讓發動機的使用壽命更長。
據介紹，ZD30發動機不僅僅裝配於東風汽車，還將面向全球各品牌汽車推廣，目前東風輕型發動機公司已投資了近十億資金來做產品的研發和生產，未來產能將達到幾十億。ZD30發動機的技術已經達到國際化水平，可以有效降低油耗。此外，低噪聲也將成為這款發動機的一個亮點，東風將致力於把ZD30系發動機打造成轎車發動機級別的低噪聲環保產品。
東風輕型發動機D28
2010年11月9日，東風輕型發動機公司裝配部生產的第1000台D28發動機順利下線。
東風輕型發動機有限公司於2008年成立，首台輕型柴油發動機ZD30的成功下線，改變和完善了東風發動機的結構，填補了東風在高端輕型柴油機項目上的空白，對提升東風輕型商用車整體競爭力具有戰略意義。2010年9月，經濟型實用的D28逐漸形成量產，班產由18台增至現在的60台，下月的量產將以千台增加。
東風股份常州微車基地
2010年10月14日上午，東風汽車股份有限公司微車新基地在常州市新北區隆重奠基。標誌著東風股份微車戰略揚帆起航。常州東風微車項目將有力地拉動常州汽車產業發展，促進常州工業經濟持續快速發展，推動產業結構調整和轉型升級。東風汽車有限公司總裁中村公泰，東風公司黨委、東風集團股份公司總裁朱福壽，常州市領導王偉成、俞志平、戴源，等參加奠基儀式。
自1999年上市以來，東風股份經過十幾年的發展，已成功完成兩次跨越，累計銷售各類輕型商用車突破一百萬輛。2010年1-9月，東風股份輕型商用車產銷達22萬輛，預計全年有望超過28萬輛。
當前中國汽車行業中發展最快的細分市場是微車，為了搶抓新興微車市場機遇，東風股份選擇在常州啟動里程碑項目，以全面提升常州東風基地的競爭力，使之打造成為中國最大的微車出口基地。東風股份總經理盧峰在致詞中表示，東風公司高度重視長三角經濟帶的市場開拓和事業發展，著眼於公司長遠發展的需要，東風股份微車新事業選擇布局長三角。
常州市領導在奠基儀式上說，東風股份微車、發動機，以及零部件產業園項目落戶常州，是企業提升核心競爭力、實現可持續發展、實施自主創新、最佳化產品結構的戰略舉措。近年來，常州先進裝備製造等產業的發展，將為汽車及零部件企業的技術創新、技術改造和產品升級提供良好的基礎保障。常州市委、市政府全力支持東風在常州建立微型車製造研發基地，共同發展新能源汽車。同時，將繼續為東風汽車的發展創造良好環境，立爭項目早竣工、早投產、早見效，提供優質服務，推進項目建設，譜寫東風汽車事業新篇章。
東風凱普特隆重發布
2010年12月23日，東風股份2011年商務會在廣州召開，東風凱普特（N系）正式在會上隆重發布。圓滿達成2010年工作目標的東風股份還在會上吹響了加速實現新315計畫的衝鋒號。東風公司黨委常委朱福壽為東風股份經營團隊授衝鋒號，並與他們一同吹響再戰的號角。東風公司董事長、黨委書記徐平為大會發來賀信。徐平在賀信中指出，一年時光即將過去，東風股份不負總部重託，與供應、經銷合作夥伴並肩攜手，頑強拼搏，提前奪取了初戰的勝利，銷量、市場占有率、利潤等實現全新突破。東風股份的整體事業發展已經躍上了一個新的歷史高度。一年來，東風股份與供應、經銷合作夥伴一起，敢於擔當、銳意創新、主動出擊，事業拓展不斷邁入新領域，發展天地越來越寬廣，成為東風極具成長性的事業單元之一，對東風集團的貢獻度越來越大，戰略地位也越來越重要。
東風公司工會主席葉惠成、東風有限總裁中村公泰、襄陽市市委副書記陳文海等領導出席會議。截至目前，東風股份2010年汽車產銷量已突破30萬輛，發動機銷量突破22萬輛，在利潤、銷量、市場占有率等方面都取得歷史性突破。這一切，都為加速實現東風股份第三次跨越的目標奠定了堅實的基礎。朱福壽強調，2010年，東風股份實現了30萬輛的挑戰目標。從當初的10萬輛、20萬輛，再到2010年的30萬輛,東風股份每年制定的目標都能如期達成，這體現了東風股份事業計畫的科學性，也體現出東風股份體系建設發揮了良好的支撐和保障作用，東風股份踐行了領先之志，無所不達的承諾。每年一小步，三年一大步，五年實現大跨越，東風股份靠的是一支從供應鏈到研發、製造、銷售的過硬團隊。展望未來，東風股份有信心戰勝各種困難，與經銷商、供應商、服務商共同努力，實現既定目標。東風股份總經理盧鋒表示，作為新315計畫的初戰之年，2010年，東風股份力求在經營、業務陣地、事業重組三方面三管齊下尋求新突破。經營上，整車和發動機業務雙雙實現全新突破，年淨增量均近10萬台，增速遠高於國內同行業水平；在新業務拓展和新陣地最佳化上，東風股份已做好謀篇布局；在事業重組方面，東風股份將凸顯規模化經營優勢，東風股份已持有了山東凱馬的股份，重組山東凱馬，意味著東風股份的事業格局將再次發生新的深刻變化，優勢互補將會大幅度改變行業格局。2011年，東風股份將持續推進分品系行銷戰略，圍繞不同用戶需求加強品牌文化建設，構建易行易購的行銷服務網路，增強產品對用戶需求的引導力。在著力構建15萬輛輕卡行銷平台的同時，重點推進海外重點戰略項目，加強項目進度管理，確保新陣地、新業務的節點目標達成，全力衝刺更高目標。據悉，在此次商務會上正式發布的東風凱普特（N系）將於2011年1月11日正式在全國銷售。集新科技、高品質、優越性於一身的東風凱普特是一款真正與國際先進技術同步的高端輕卡，它採用的是國際知名的ZD30高壓共軌發動機及最先進的變速系統，動力和變速完美搭配。2010年11月16日，在北京舉行的第三屆中國國際卡車節油大賽上，東風凱普特N系、C系列車型首次參加輕卡組比賽，就一舉獲得節油冠軍大獎。來自全國各地的東風股份2000多名供應商、經銷商、服務商代表出席大會，一批優秀經銷商受到表彰。
科技創新
從東風股份商品研發院了解到，截至2010年11月底，東風股份2010年共申報各類專利207項，這是東風股份年申報專利首次突破200項，並由此成為東風公司年專利申報數量最多的單位。作為東風股份科技創新的重頭單位，東風股份商品研發院在專利申報上取得了可喜成績，專利申報數首次突破100項，研發創新能力有了質的飛躍。據相關負責人介紹，以新自主開發的車型C16A為例，在完成車型開發的同時產生專利30多項，呈現出科技創新、工藝創新到產品創新的全新產品開發思路，為提高產品競爭力打下堅實的基礎。據悉，自2004年開展專利申報工作以來，東風股份已累計完成專利申報484項，申報專利數量的快速增長為東風股份引領行業科技，捍衛行業前三甲的地位贏得主動權，大量專利的產生必將為勝利達成N315計畫形成有力支撐，同時為增加產品技術含量，提升產品市場競爭力增加砝碼。
東風股份新能源車
作為東風汽車公司旗下主要從事輕型商用車和客車業務的公司，東風股份在新能源汽車研發和產業化道路上正在加速前進。2010年7月16日，在第六屆北京國際電動車展上，東風股份攜多款產品亮相，並宣布國內首款量產並投入示範運營的東風天翼純電動物流車首發上市。
純電動物流車首發
東風天翼純電動物流車無疑是本次車展上的亮點。它是本次東風股份旗下的東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公車、純電動商務車之後，推出的又一款新能源汽車產品。來自國家有關部委、東風公司、襄樊市政府等領導，共同為東風天翼純電動物流車揭幕。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際標準和國內標準，採用了輕便、快捷、安全、經濟的設計理念[綜述圖片論壇]，並集合東風公司和國內科研機構、高等院校力量聯合研發而成。該車進行了33項技術革新，參照國際標準革新11項，國內標準革新13項，自主革新9項。歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，並取得國家公告公示。今年5月，東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司上海快遞業務中使用，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關於下一步應該如何加快純電動物流車事業的發展，東風旅行車公司總經理朱文燦認為，國家在支持發展乘用車試點的同時，應該給予一些特定的純電動商用車產品補貼，如物流、環衛和郵政快遞等商用車，這些車型相比乘用車技術更加成熟，並且有線路定點定線運行等優勢。
新能源產品七劍齊發
除了東風天翼純電動物流車揭開面紗之外，東風股份還攜旗下純電動客車“東風天翼”、“帥客[綜述圖片論壇]MPV”、“奧丁[綜述圖片論壇]SUV”、微型客車、環衛車等7款新能源產品集體亮相。
產品的多樣化驗證了東風股份在新能源汽車研發和生產上的實力。2005年，東風旅行車公司就擔當起新能源客車研發的重任，著手對產品研發進行了可行性驗證。東風旅行車公司從研發純電動客車入手，集合內外優勢資源，經過多次試驗，在電動客車電池、電機、電動系統集成方面積累了關鍵技術。經過5年的艱苦探索，東風股份已在電池套用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。東風天翼是國內目前惟一採用一體化設計的純電動客車，實現了純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
2009年10月10日，東風公司首批15輛商品化純電動客車在東風旅行車公司下線，標誌著東風純電動客車事業向產業化、市場化運營邁出了實質性步伐。其中10輛提供給河北唐山市政府，用於城市公交運營，另5輛投入襄樊市公交線路運營。
東風股份正在加大東風天翼的市場推廣力度，由襄樊市領導帶隊，前往“十城千輛”中的20個示範城市舉行產品推薦活動。
東風股份工程車事業部
東風股份工程車事業部成立五年來，年產銷量從最初的5百輛快速提升到20000多輛，強勢躋身國內工程車4大品牌。今年上半年，在整個工程車市場出現大幅度滑坡的嚴峻形勢下，東風股份工程車逆勢增長，在談到成功的秘訣時，該公司總經理熊愛國擲地有聲：“占領市場最有力的武器是質量。”
高品質的基礎是原材料，工程車事業部嚴格制定原材料購進準則，發布《供應商準入制度》，所有新增加的供應商都必須經過生產能力、品質體系、技術力量的測試，全部合格才能確定合作。
事業部尤其重視和供應商建立融洽的合作關係，達成雙贏。一旦遇到產品短期內質量下降，事業部便盡力協助供應商分析其中的原因，並拿出改進建議。同時建立健全評價、激勵機制，實施供應商QCDDM(質量、成本、交付、開發、管理)評價體系，獎勵優秀供應商。與此同時，事業部著重從到貨件的檢查監督入手，制定《質量事故處理標準》，對同一批量出現質量問題的供應商給予黃牌，對出現質量事故的供應商給予紅牌。同一供應商的配件出現兩次質量問題，當即掛上紅牌警告；有兩次掛紅牌經歷的，將被踢出配套體系。在這一系列強有力制度的保障下，東風工程車產品質量從始至終贏得客戶信賴。
2010年1-9月，東風股份工程車事業部完成銷售16038輛，同比增長6%，達成年度目標的70%。受去年初國家密集出台利好政策，工程車購買力提前釋放等不利因素的影響，整個工程車市場大幅下滑。面對嚴峻的挑戰，工程車事業部以“內抓管理、外促銷售”為抓手，對內開展員工素質提升、產能提升、品質改善、降成本，加強產品適應性開發等活動，強化內部管理，提升管理水平。對外大力推進新網路建設，下沉銷售、服務網路，針對客戶細分市場投放適應性新產品，改變展場坐銷的被動模式，開展主動行銷，實施核心市場戰略，保證了銷售目標的順利達成。
從東風股份工程車事業部2011年產品展示會上了解到，2011年東風工程車將基本形成‘一主兩輔’的產品架構。
2010年10月30日，東風工程車事業部在襄樊舉辦2011年產品展示暨商務洽談會，全國東風工程車代理商參加會議。本次展出的38款車型是工程車事業部今年推出的新品，涵蓋了東風勁諾、金剛、勁卡、專用車底盤等全系列車型。據介紹，明年，東風工程車產品將全面覆蓋重、中、輕等系列整車，基本形成“一主兩輔”即：多功能運輸車、自卸車、專用車底盤的產品架構，使之打造成為事業部發展的“三駕馬車”。
東風股份工程車2010年銷售20470輛，2011年目標24300輛
2010年12月23日，東風股份工程車事業部在廣州召開2011商務年會。2011年，東風股份工程車事業部必達銷量目標鎖定24300輛。
2011年，東風股份工程車事業部為確保24300輛目標的達成，將採取十大核心行動，包括加強細分市場的適應性產品開發；最佳化整車質量管控水平，全面提升產品質量；集中優勢資源重點推進“1+6+3+N”（1+6為以湖北及其周邊六個省份為主的核心市場，3為以河北、廣東、山東為主的重點市場，N為機會市場）區域市場；加大對專營代理商的支持；強化目標達成意識；突出工程車主營業務，分品系進行行銷策劃管理；加強網路建設，淨增50家一級代理商；加大專用車市場開拓力度；提升售後服務水平；加強專屬業代及意見領袖培養，深入推廣主動行銷，挖掘潛在客戶，搶占市場。
2010年，國內工程車市場整體出現大幅下滑，東風股份工程車事業部內抓管理、外促銷售，預估實現銷量20470輛，同比增長1.33%。
東風股份海外事業部
第108屆廣交會10月19日落幕，期間，東風股份海外事業部接待20多個國家、100多批次400多人次客商，與秘魯、玻利維亞達成意向訂單150萬元。預計到2010年11月，東風股份今年的海外銷售將達到700輛，成交金額630萬元。
滬市工業類上市公司（一）
| 上海證券交易所簡稱上證所（Shanghai Stock Exchange），是中國大陸兩所證券交易所之一，位於上海浦東新區。截至2009年年底，上證所擁有870家上市公司，上市證券數1351個，股票市價總值184655.23億元。一大批國民經濟支柱企業、重點企業、基礎行業企業和高新科技企業通過上市，既籌集了發展資金，又轉換了經營機制。 |
