簡介
上汽榮威750混合動力汽車以中國的國情，想讓本來錢就不多又圖實惠的老百姓買新能源車顯然是不太現實的，所以發展的重點放在政府、機關以及各大公司的公商務用車上。上汽榮威750混合動力汽車正是看準了這塊市場而推出的產品。生產廠家是上海汽車集團股份有限公司乘用車公司，車型級別是中型車，價格為23.68萬。
解釋混合動力
混合動力混合動力按照發動機與電動機的動力連線方式可以分為三種類型，分別是串聯型、並聯型和混聯型。顧名思義，串聯型即由發動機為電動機供電，再由電動機驅動汽車；而並聯型則是發動機與電動機共同驅動汽車，不過發動機占動力的主要部分；最後一種混聯型同時兼備了串聯和並聯兩種類型，低速為純電動機驅動，類似於串聯，而速度提高后發動機便會借入，形成並聯驅動。
如果按照電功率占輸出功率的比例劃分則可以分為：微混、輕混、強混和純混。微混就是裝備啟停系統的車型；而輕混、強混和純混基本對應著上文介紹的並聯、混聯和串聯模式。我們今天試駕的榮威750HYBRID採用的是並聯、輕混合動力系統，它擁有自動啟停系統、動能回收系統，在起步、加速等情況下，電動機也會為車輛提供驅動力，從而減少發動機的燃油消耗。
用戶體驗
上汽榮威750混合動力汽車試駕的開始階段是市內駕駛，這裡也就成了體驗自動啟停系統最好的試驗場。當遇到紅燈或擁堵而停車時，你會踩下剎車使車輛完全停穩，自動啟停系統會在車完全停穩的一瞬間迅速熄滅發動機，而當可以繼續前進時，只需要讓腳離開制動踏板，車輛便會迅速啟動，整個過程和你駕駛一輛自動擋車遭遇紅燈時的操作完全相同，所以你完全感覺不到這套系統會繁瑣化你的駕駛，用戶體驗做的不錯。
之後便是高速和郊區路段，當你深踩油門加速時，會看到混動電機迅速作出反應，將電動機的動力輸出至發動機曲軸。這股額外的力量並不會向強制進氣發動機那樣突然地冒出來，而是貫穿你踩下油門的始終，所以你很難察覺它的存在。官方給出的1.8T車型的百公里加速時間為11.5秒，而混動版的加速時間則是10.9秒，兩者有著0.6秒的差距。
此行的目的是體驗混合動力車型帶來的燃油經濟性，所以大油門或激烈駕駛淺嘗輒止即可，否則便與初衷背道而馳了。如果按照比較平和的方式來駕駛它，那么大多數時候，混動電機這位管家都是處在替你存錢的狀態。當然隨著你的車速、轉速的提高，每次收油、或輕點剎車，其儲存的電能也就越多。當你保持一定時間的勻速駕駛後，車輛會提示你進入了經濟模式，此時是車輛最省油的狀態。
60多公里的路開下來，其中包括15公里市區、30公里高速以及15公里郊區，平均油耗被鎖定在8.3升/百公里，如果再算上長時間的怠速拍攝以及小範圍的挪車等操作的話，這樣的成績還是可以讓人滿意的。未來實際使用時市區的道路比重肯定要增大，但在自動啟停系統的幫助下，相信750HYBRID也會給我們一個滿意的答案。
市場價格
圖表市場價格有18.89萬、21.49萬、23.99萬、26.49萬、31.99萬。詳情如圖表。
榮威750HYBRID車型的安全和舒適性配置，基本是介於迅雅和商雅之間的水平，而這兩款車型自動擋的售價分別是17.48萬和19.28萬元，也就是說750HYBRID車型拋去混合動力系統的合理價格應該在18萬多，而其目前的售價為23.68萬，兩者大概有5萬元的差價。而考慮到國家“十城千輛項目”對於公共服務乘用車和輕型商用車都有高達3.2萬元的推廣補貼，所以實際需要公司或單位買單的費用只有兩萬元左右，考慮到750混合動力車型日後使用成本低、保修時間長（整車3年8萬、電池5年十萬）等特點的話，還是比較適合一些政府、機關或公司購買的。
參數配置
基本參數
上汽榮威750混合動力汽車品牌：上汽榮威（2012款榮威750混合動力1.8THYBRID）
級別：中型車
發動機：1.8L118.00kW
變速箱：5擋AT
長×寬×高(mm)：4865×1765×1422
車體結構：4門5座三廂轎車
上市年份：2011
0-100加速時間(s)：10.90
工信部油耗(L/100km)：7.5
保修政策：3年8.00萬公里
車身參數
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID
車長(mm)：4865
車寬(mm)：1765
車高(mm)：1422
軸距(mm)：2849
最小離地間隙(mm)：108
車身結構：三廂轎車
車門數：4
座位數：5
油箱容積(L)：65.00
行李箱容積(L)：432
行李箱最大容積(L)：432
發動機參數
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID
排量(L)：1.8
進氣形式：渦輪增壓
氣缸排列形式：直列
氣缸數（個）：4
最大功率(kW)：118.00
最大功率轉速(rpm)：5500
最大扭矩(N·m)：215.00
最大扭矩轉速(rpm)：2500-4500
燃油：汽油
燃油標號：97號
供油方式：多點電噴
環保標準：歐IV
變速箱參數
變速箱2012款榮威750混合動力1.8THYBRID
擋位個數：5
變速箱類型：AT
變速箱名稱：自動變速箱
底盤轉向參數
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID
驅動方式：前置前驅
車體結構：承載式
助力類型：電子液壓助力
前懸掛類型：麥弗遜式獨立懸架
後懸掛類型：Z型縱擺臂式獨立懸架
車輪制動參數
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID
前制動器類型：通風盤式
後制動器類型：盤式
前輪胎規格：215/55R16
後輪胎規格：215/55R16
備胎：全尺寸
安全配置
前排2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
駕駛座安全氣囊：●
副駕駛安全氣囊：●
前排頭部氣囊(氣簾)：-
後排頭部氣囊(氣簾)：-
前排側氣囊：●
後排側氣囊：-
膝部氣囊：-
ISOFIX兒童座椅接口（國際標準）：-
LATCH兒童座椅接口（美國標準）：-
胎壓監測裝置：-
零胎壓繼續行駛：-
安全帶未系提示：●
防盜報警器：●
發動機防盜鎖止：-
車內中控鎖：●
遙控鑰匙：●
無鑰匙啟動系統：-
夜視系統：-
操控配置
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
ABS防抱死：●
制動力分配(EBD/CBC等：●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等：-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等：-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等）：-
可變懸掛：電子液壓式懸掛
主動轉向系統：-
自動駐車：-
上坡輔助：-
併線輔助：-
車道偏離預警系統：-
外部配置
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
天窗：●
全景天窗：-
天窗最大開啟程度：部分開啟
運動版包圍：-
鋁合金輪轂：●
電動吸合門：-
內部配置
方向盤2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
真皮方向盤：●
方向盤上下調節：●
方向盤前後調節：●
多功能方向盤：●
電動方向盤：-
方向盤換擋：-
方向盤記憶：-
定速巡航：-
泊車輔助：●
倒車視頻影像：●
自適應巡航：-
全景攝像頭：-
自動泊車入位：-
行車電腦顯示屏：●
HUD抬頭數字顯示：-
座椅配置
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
真皮/仿皮座椅：●
座椅高低調節：●
腰部支撐調節：●
駕駛座電動調節：●
副駕駛座電動調節：●
後排座椅電動調節：-
座椅記憶：-
前排座椅加熱：●
後排座椅加熱：-
座椅按摩：-
座椅通風：-
後排座椅整體放倒：●
後排座椅按比例放倒：-
第三排座椅：-
前座中央扶手：●
后座中央扶手：●
後排杯架：●
電動後備廂：-
多媒體配置
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
GPS導航系統：●
藍牙/車載電話：●
人機互動系統：-
定位互動服務：-
內置硬碟：-
車載電視：-
中控台彩色大屏：●
後排液晶屏：-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●
CD支持MP3：●
單碟CD：-
虛擬多碟CD：-
多碟CD：-
單碟DVD：●
多碟DVD：-
2-3喇叭揚聲器系統：-
4-5喇叭揚聲器系統：-
6-7喇叭揚聲器系統：-
8喇叭以上揚聲器系統：●
燈光配置
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
氙氣大燈：-
車內氛圍燈：-
日間行車燈：-
自動頭燈：-
彎道輔助照明燈：-
隨動轉向大燈：-
前霧燈：●
後霧燈：●
大燈高度可調：●
大燈清洗裝置：-
玻璃/後視鏡
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
前電動車窗：●
後電動車窗：●
車窗防夾手功能：●
防紫外線/隔熱玻璃：●
電動後視鏡：●
後視鏡加熱：●
後視鏡記憶：-
後視鏡電動摺疊：●
後視鏡自動防眩目：-
後風擋遮陽簾：●
後排側遮陽簾：-
遮陽板化妝鏡：●
感應雨刷：-
空調/冰櫃
2012款榮威750混合動力1.8THYBRID註：●為有；-為無
手動空調：●
自動空調：-
后座出風口：●
溫度分區控制：-
空氣淨化/花粉過濾：-
車載冰櫃：-
外觀介紹
外觀增加了HYBRID標識。
此次推出的榮威750HYBRID混合動力車型在外觀上延續了之前上市的2011款車型的設計特徵，在外觀內飾上都有著不小的變化。前照燈增加了LED日間行車燈，前霧燈也進行了重新設計，增加了鍍鉻裝飾條以體現其商務特性。
車尾的最大變化同樣來自尾燈，全新的字母C型LED燈增加了車輛的時尚感，保險槓的底部也進行了全新的設計。在車尾的右側，一個HYBRID的LOGO體現了車輛的不同之處，這也是全車為數不多的能夠顯示身份的地方。
考慮到燃油經濟性等因素，HYBRID混動版並沒有採用1.8T高配車型所使用的215/50R17輪胎和17英寸輪轂，而是將輪轂降為16英寸，輪胎方面也選擇了更為省油的米其林博悅系列低滾阻節能輪胎。
動力系統
電動機上面已經介紹了榮威750HYBRID採用了並聯混合動力系統，所以在加速時它的發動機和電動機都會為車輛提供動力。發動機是人們熟悉的1.8升Kavachi渦輪增壓發動機，最大功率118千瓦，最大扭矩215牛米，它的動力性尚可但燃油經濟性表現一般。
與汽油發動機搭檔的電動機來自著名的德國大陸集團，這台電動機的峰值功率和扭矩分別為20千瓦和60牛米。值得一提的是750HYBRID採用了電動機、發電機一體的設計，在起步、急加速時它是一台電動機，將後備廂內高壓電池的電能轉化為動能，並通過皮帶傳遞至發動機曲軸；而在其他時間裡，它則起到發電機的作用，將動能回收至後備廂內的高壓電池中。（鑒於它既是電動機也是發電機，下文開始稱其為混動電機）
750混動版仍然採用來自日本愛信的5擋手自一體變速箱，不過為了配合自動啟停系統，變速箱改為電子油泵，避免了頻繁熄火而導致的油壓過低情況。
電池系統
磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池是亮點。
可不要小看後備廂內的這個鐵箱子，其內除擁有磷酸鐵鋰電池外，還集成了混動電機控制器（交流直流轉換控制），直流直流轉換器（直流降壓器）等元件。混動電機控制器決定了混動電機的動作狀態，而直流直流轉換器則為鉛酸電池提供低壓電能。
後備廂內有個非常有意思的情況，一般車型位於發動機艙內的玻璃水加注口在750HYBRID上被移到了後備廂內。這主要是因為電子液壓轉向助力泵占據了原有洗液的空間，看來為了混合動力系統車輛確實做出了很多的調整。
儀錶盤
儀錶盤車內儀錶盤上這套混合動力顯示系統，它主要反映三項數據。第一個是磷酸鐵鋰電池的電量，據廠家技術人員介紹，電池在20％-70％的容量時為最佳狀態，所以一路上我們的電池始終保持在三格左右的電量。
電池的下方為混動電機的工作狀態，如果是中線向左亮起指示燈則為充電狀態，如果是中線向右的指示燈亮起則代表混動電機在協助發動機進行起步或急加速。圖中怠速狀態下，可以看到混動電機正處於微弱的充電狀態。
優缺點
優點
上汽榮威750混合動力汽車繼承了羅孚75的英式古典血統，外觀內飾足夠吸引消費者。
缺點
強調舒適性的同時喪失了不少操控性，繼承羅孚技術稍顯落後。
