相關概念
“獵鷹03號”飛行中音速：是溫度的函式，15攝氏度時的音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小於1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。
飛行器以馬赫數為1.2～5.0的速度飛行（見飛行速度）。人類首次超音速飛行是 1947年美國用X-1飛機實現的。現代的軍用飛機大多在這個速度區內飛行。這時波阻成為阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的後掠形或三角形,機身做成尖頭細長形顯然有利,但這將使亞音速飛行性能變差。
發展歷史
人類首次超聲速飛行是1947年美國用X-1飛機實現的。現代的軍用機大多在這個速度區內飛行。這時波阻成為阻力的主要部分。因此把翼面做成平滑、薄而短的後掠形或三角形，機身做成尖頭細長形。超聲速飛行的特點是：氣動中心後移，縱向靜穩定性增大；飛機阻尼隨馬赫數增大而減小。二者都導致飛機擾動衰減緩慢，操縱性變壞，航向穩定性差，故需加大垂直尾翼面積或採用自動化裝置。高速飛行導致的氣動加熱在飛行馬赫數小於2.5時，鋁合金強度尚可維持。馬赫數達3.0後，氣動加熱加劇，須採用耐熱材料。為防止聲爆和噪聲危害，許多國家禁止在居民區上空作超聲速飛行。當飛機飛行速度接近音速時，周圍的流動態會發生變化，出現激波或其它效應，會使機身抖動、失控，甚至空中解體，並且還可產生極大的阻力，難以突破M=1的速度。人們把這種現象稱之為音障。在第二次世界大戰期間，一些活塞式戰鬥機在加速俯衝速度達到M=0.9時，就曾強烈感受到了音障，並有的飛機因此而失事。當噴氣式飛機出現後，使飛機速度有可能大幅度提高時，能否突破音障就成為航空界注視的一大焦點。英國首先開始對超音速飛機進行研究。邁爾斯公司受官方委託於1943年研製M。52型噴氣式飛機，目標是速度達到M=1.6。但由於當時有人在駕駛其它飛機接近音速時失事遇難，官方認為載人的超音速飛行太危險，後來終止了這一計畫。美國於1944年開始了同樣研究，它採用以火箭發動機為動力。貝爾公司於1945年製造出X—1火箭實驗機，C—1的機翼很薄，平直翼型。它需由一架B—29型重型轟炸機掛在機身下帶到空中，然後在空中點火，脫離轟炸機單獨飛行。1947年10月14日，空軍上尉查爾斯·耶格駕駛X—1在12800米的高空飛行速度達到1078公里/小時，M=1.1015，人類首次突破了音障。1953年，試飛員道格拉斯駕駛著“流星煙火”號飛機，在噴氣發動機和火箭的雙重推力下，首次以音速2倍以上的速度飛行。這說明，只要突破M=1，就不會再有音障存在。人們通過研究發現，採用向後傾斜的機翼可以延緩或消除音障現象的出現，並減少飛行的阻力，有利於提高飛行速度，所以後來的亞音速和超音速飛機大都採用有向後傾斜角度的後掠翼、三角翼或梯形機翼。
簡要介紹
跑道上的“獵鷹03號”各國正在對一種超音速衝壓噴射發動機進行試驗，以用於商業用途。澳洲昆士蘭大學的特超音速中心將在今年6月底和7月初進行這種發動機的首次試驗，實驗用的發動機樣機使用高速氣流點燃無污染的氫氣，造價超過100萬澳元。
但專家指出，目前無人駕駛的超音速飛機最大的用途還是在軍事上。
飛行速度紀錄由美國的X－15飛機在1967年10月創下，為6.7馬赫；但X－15以火箭做動力，自身帶有燃料和氧化劑。而X－43A的發動機屬吸氣型，飛機攜帶氫氣做燃料，從大氣層吸取氧氣混合燃燒。目前最快的吸氣型飛機是美國的SR－71“黑鳥”偵察機。飛行速度大約3.1馬赫。美國還在研製“曙光女神”高速偵察機，其結構不同於現有的飛機和太空飛行器，已多次試飛，速度為4.5至6馬赫。據稱，它將取代SR－71偵察機，既可實施偵察，也可執行攻擊任務。
法國國家航空航天公司與航空航天研究院，正在研製一種HAHV高空高速無人駕駛偵察機，其速度達6至8馬赫，航程可達2000公里。在30－35公里高度上，它能實行電子情報蒐集等多種任務，尤其擅長於偵察視界外敵防空陣地情況。
印度航空開發署研製的輕型超音速戰鬥機今年1月首次試飛成功。
第一人
首個超音速飛行人美國羅斯威爾
按計畫，鮑姆加特納將爬進8英尺的“太空梭”，乘坐充滿氦氣的氣球上升至3.7萬米的超高空，然後一躍而下，直到跌至約1500米才打開降落傘。從跳傘到抵達地面僅需10分鐘，預計其中的35秒鐘將處於超音速飛行狀態。如果成功，他將僅僅依靠重力加速度打破音障，成為第一個真正意義上超音速飛行的人類。
超越音速最危險
在整個“自由落體”過程中，最大的危險是鮑姆加特納要防止在超音速俯衝過程中出現鏇轉暈厥。現人類最高跳傘紀錄保持者喬·奇廷爾在1960年成功從10.2萬英尺(約3.1萬米)高空跳下。當年，他在高空急速下降的過程中，就出現了眩暈現象，他甚至失去了意識和知覺，沒能打開降落傘。幸好，自動開傘裝置及時啟動，救了他一命。因為這種“亡命”的危險，50年過去，很少有人敢嘗試和挑戰這個高度。如果鮑姆加特納今年成功，他將打破四個世界紀錄：最高海拔的自由落體飛行、載人氣球飛行的最大高度、最長距離的自由落體飛行以及最快達超音速的人體飛行。
看看他的超級裝備
要完成一個突破人類極限的壯舉，鮑姆加特納需要強有力的裝備支持——那些貴重又稀奇的高科技。“超音速頭盔”
特製的“超音速頭盔”能保護他的頭部，在超越音速的下降中，不會受到太大的壓力衝擊，以防止他暈厥。此外，頭盔還配有遮擋太陽的功能，以幫助他保持清晰的視覺。
“太空衣”
他的跳傘服類似於太空人的太空衣，但比太空衣更輕盈，活動更自由。這套裝備具有增壓功能。因為在高空下降中，大氣壓力會迅速下降，液體的沸點也會急速下降，如果沒有保護，他的血液就會在低壓下“沸騰”。此外，裡面還將提供大約維持20分鐘的氧氣，這套衣服還要抵禦下降過程中零下70℃的低溫。
飛行器
鮑姆加特納挑戰的高度，已經超越了一般民航飛機飛行高度的3至6倍，因此，他乘坐的飛行器已經類似於宇航飛船一樣的升空艙，這個大傢伙重約1.13噸，在一直徑達182米的氦氣球的牽引下，上升至海拔3.65萬米的平流層，隨後打開艙門後由一個彈射器將他彈出。
特點
。套用設備
衝壓噴氣發動機
高超音速飛機採用的是超音速燃燒衝壓發動機，它類屬於衝壓發動機。衝壓發動機的原理由法國人雷恩?洛蘭於1913年提出，1939年首次被德國用於V－1飛彈上。衝壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。衝壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速鏇轉的、複雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高后，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。
衝壓噴氣發動機目前分為亞音速、超音速、超音速燃燒（或高超音速）三類。亞音速衝壓發動機以航空煤油為燃料，採用擴散形進氣道和收斂形噴管，飛行時增壓比不超過1.89。速度在小於0.5馬赫時一般無法工作。超音速衝壓發動機採用超音速進氣道，燃燒室入口為亞音速氣流，採用收斂形或收斂擴散形噴管。用航空煤油或烴類作為燃料。推進速度為2至5馬赫，可用於超音速靶機和地對空飛彈。超音速燃燒（高超音速）發動機是一種使用碳氫燃料或液氫燃料新穎的發動機，空氣在發動機內的流速始終保持為超音速，飛行速度高達5至16馬赫。
設備區別
今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機。帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發動機進行了試驗。然而，由於對風扇葉片設計製造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以製造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發動機實用化的階段。渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合併被點燃，隨後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有別於火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低於安裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器。
安卓遊戲
基本信息
超音速飛行[V1.40大小：5916KB
時間：2011-12-18
類別：賽車射擊
語言：中文
系統：Android1.6+
遊戲介紹
《超音速飛行》擁有非常真實的3D畫面，玩起來絕對要比那賽車爽多了，給人的感覺就仿似置身於外太空一樣，同時遊戲還有2種不同的模式，滿足你不同的需求，多種不同的賽道，5種威力滿滿的武器，幫助你隨時把對手炸飛！8種炫酷又真實的場景會讓你對遊戲愛不釋手的。
超音速飛行V4.0遊戲採用3D的視覺效果,真實的再現了一款極速競速的遊戲體驗，你可以不斷的經過比賽來獲取獎勵來解鎖新的賽道和飛行器，體驗每一種飛行器飛行在這賽道之上.
1.2.1版本更新日誌:
新的控制模式：修復了一些設備中（如XOOM）重力感應控制反向的問題;
其他的一些小錯誤的修正。
安裝指南
請從“下載地址”中下載好軟體的apk檔案，然後使用PC端工具來安裝已經下載好的apk檔案，或者將apk檔案直接放到手機中存儲卡中，使用檔案管理器進行安裝。支持解析度
QVGA（320×240），WQVGA（400×240），HVGA（480×320），640×360，VGA（640×480），WVGA（800×480），FWVGA（480×854），qHD（960×540），DVGA（960×640），480×1024，WSVGA（1024×600），WXGA（1280×800），XGA（768×1280），1280×720強大推力
音速：音速約為每秒鐘340米。馬赫：超高速單位，物體運動的速度與音速的比值為馬赫或馬赫數。亞音速：速度小於1馬赫。超音速：速度在1至5馬赫間。高超音速：速度在5馬赫以上。高超音速飛機採用的是超音速燃燒衝壓發動機，它類屬於衝壓發動機。衝壓發動機的原理由法國人雷恩?洛蘭於1913年提出，1939年首次被德國用於V－1飛彈上。衝壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。衝壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速鏇轉的、複雜的壓氣機。高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高后，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。
與同類的區別
今天噴氣式飛機使用的最普通的噴氣發動機是渦扇噴氣發動機。帶有外涵道的噴氣發動機的早期設計出現在20世紀30年代。40和50年代，人們對早期的渦扇發動機進行了試驗。然而，由於對風扇葉片設計製造的要求非常高，因此直到60年代，人們才得以製造出符合渦扇發動機要求的風扇葉片，從而揭開了渦扇發動機實用化的階段。渦扇噴氣發動機由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，發動機利用氣壓機先對進入發動機的空氣進行壓縮，壓縮的空氣和燃料混合併被點燃，隨後氣體爆炸推動飛機前進，後面的渦扇和前面的壓縮機處在同一根軸承上。超音速燃燒發動機同渦扇噴氣發動機存在不同。其實，它也有別於火箭發動機。雖然，多級火箭的速度極高，可達20多馬赫，但是它攜帶著全部的燃料，因而在相同體積的情況下，其有效負載低於安裝有超音速燃燒衝壓發動機的飛行器。
