正文
無尾飛機沒有水平尾翼和鴨翼的飛機。它的俯仰平衡和操縱靠機翼後緣升降副翼來完成。要想減去水平尾翼可以將機翼向後延長代替它。這樣就成了三角翼的形式，我們稱它為無尾三角翼飛機。這種飛機阻力小，很適合高速飛行。但是，低速飛行時性能較差。飛機的垂直尾翼仍然保留著。所以，無尾翼飛機實際上只是無水平尾翼的飛機。
構造
無尾飛機“幻影”2000原理
無尾飛機要想減去水平尾翼可以將機翼向後延長代替它。這樣就成了三角翼的形式，我們稱它為無尾三角翼飛機。這種飛機阻力小，很適合高速飛行。但是，低速飛行時性能較差。飛機的垂直尾翼仍然保留著。所以，無尾翼飛機實際上只是無水平尾翼的飛機。
優點
幻影2000-5型戰鬥機2．在滿足設計要求的前提下飛機結構重量較輕（相對其它布局形式）。由於省去了平尾的重量，加上機身長度縮短，以及大三角翼的結構重量較小，這種先天重量優勢使得無尾飛機在改善飛機機動性時具有更高的起點。不過如果強調飛機續航能力，那么無尾大三角翼飛機相對於現代高性能正常式飛機而言，巡航阻力稍大，因此需要攜帶更多的燃油，這部分重量基本上抵消了結構上的重量優勢。此外，由於結構重量減輕，相應的成本和價格也降低。
3．常規機動性較好。原因之一是為了緩解起降性能差的固有弱點，通常會選擇較低的翼載。低翼載不僅有助於提高飛機盤鏇能力，而且設計良好的話可以緩解大後掠三角翼帶來的誘阻大的問題——因為相同過載下需用的升力係數較低，不需要拉那么大的迎角來獲得較高的升力係數。這實際上是無尾三角翼布局機動性好的最重要原因。
缺點
但是取消平尾有兩個較大的缺點：①配平阻力大。為保持飛機在一定升力係數下平衡須付出一定的阻力代價，即配平阻力。操縱面平衡偏度越大，配平阻力就越大。正常式飛機的平衡操縱靠偏轉平尾舵面來實現，由於平尾到飛機重心的距離比無尾飛機升降副翼到重心的距離大得多，平衡所需舵面偏度較小，所以無尾飛機的配平阻力比正常式飛機要大；②起飛著陸性能差。正常式飛機常靠機翼後緣襟翼增加升力，改善起飛著陸性能。在無尾飛機上，機翼後緣已被升降副翼占據，不能安裝襟翼。大迎角時後緣升降副翼上偏，反而減小升力，影響起飛著陸性能。
發展史
無尾飛機這種飛機採用後掠翼，翼展很短，操縱飛機升降作用的升降副翼裝在機翼後緣上。機身後段裝有一台火箭發動機，機身下邊裝有腳踏車式雙輪起落架。當飛機起飛以後，就把機輪拋掉以減輕重量和減小阻力。著陸時利用機身下邊的滑橇在跑道上滑行。短粗的機身中裝有2頓燃料。這么多燃料也只夠火箭發動機工作12分鐘。別看它工作時間短，可飛行速度卻達到了每小時957千米，這么高的速度在當時是任何一種飛機都無法比擬的。所以，它只適合於短時間內速戰速決戰術。一旦衝到敵人機群中，即快速地進行攻擊，不管是否擊中目標，到時間立刻返回基地。這種戰術使盟軍飛行員一時不知如何對付才好。
在上個世紀60年代無尾三角翼飛機正處於黃金時代，各國紛紛效仿。民航機、轟炸機、也出現了無尾三角翼形式。像“協和”號高速民航客機“火神”轟炸機等，但在以後隨之而來的卻是不景氣。主要原因是60年代發生的幾次局部戰爭，戰鬥機仍是在低空以較低速度作戰，各國在研製新機時不再追求高空高速，而要機動性好。
從此無尾三角翼也就不再那么風光了。
航空器——按構造分類
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